司爱武：让荣耀与你我同在，让焦虑远走高飞

人皆苦炎热，我爱夏日长。请允许我用这两句话来形容我此刻的心情。因为大家的到来，使得我格外热爱这个夏天。众所周知，进入2017年，中国车市已经进入微增的新常态，与之前的百花齐放不同，如今俨然已经进入阵地战、攻守战，拉锯战，合资品牌不断下探，中国品牌力求向上，民众消费不断升级，车市逐渐呈现胶着状态。全国乘联会发布的最新数据显示：2018年6月，乘用车零售168.7万台，同比下降3.1%，环比下降6.4%。1～6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%。其中，不容忽视的问题，6月，SUV销量明显缩减，共售出68.8万辆，同比下滑4.4%，环比增长-7.1%。

与此同时，中国品牌起主导地位的MPV销量下滑更为惊人。今年6月份，MPV销量12.9万辆，同比增长-11.5%。上半年累计销量85.6万辆，同比增长-12.6%。

另外，来自中国汽车流通协会的数据显示，6月汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5个百分点，库存预警指数位于警戒线（50%）之上。

听了以上几组数据，大家是不是很焦虑？说实话，作为一名汽车媒体人，我们看到这样的数字也很焦虑。但是，透过枯燥无味的数据，我们应该对当前乃至未来车市有个清醒的认识，这才是理性的思考。

前些年，赶上了金字塔塔底市场微面升级的风口，主打SUV和MPV产品的厂商日子都过得不错。然而，如今看来，风越来越小了，消费者对轿车的消费需求热情不减反增。

当然，这并不是说大家对SUV没有需求了，而是随着产品品类的不断丰富，就像吃饭一样，大家对色香味的要求越来越高了，已经远远不是满足吃饱就行的问题了。

而且，随着90乃至00后逐渐成为消费中坚力量，大家对汽车的需求已不再是四个轮子加一个沙发，而且移动的家庭，智能的出行工具。

今天到场的既有自主品牌厂商的领导，也有合资和豪华品牌厂商的领导。毫不客气的说，在轿车板块，自主与合资以及豪华车还有相当大的差距，不仅是销量上的，还有技术上的，以及营销策略上的。很多车企一窝蜂把主要精力投入到SUV上，如今看来并非良策，“菜贱伤农”的效应也愈发明显。

当然，作为媒体，我们只是坐而论道的观察者。对于市场的判断，在座的精英们比我们更有发言权，对未来市场的预判也更有前瞻性，不妥之处还望各位不吝赐教。

《毛泽东选集》(第四卷)《关于重庆谈判》中，有这样一句话：前途是光明的，道路是曲折的。毫无疑问，占全国人口十分之一的河南市场消费潜力还是巨大的，未来还有可能实现较大幅度的增长。

这不是我们盲目乐观，哄大家开心。前几天，我在西安参加渭河汽车走廊高峰论坛时，中国汽车工业协会师建华副秘书长说：根据2016年统计，美国千人汽车拥有量为800台，日本为591台，德国为572台，韩国376台，中国呢？千人拥有量只有140台。河南呢？据我们了解万人拥有量只有170台，基本属于垫底的水平。

因此，可以说，困难都是暂时的，行业的焦虑也是历史发展的必然过程。我们要相信市场，相信自己，相信未来。

古人不是说“得中原者得天下”吗？我们相信大家一定会明白这个道理。

河南是华夏文明的发源地，人文始祖轩辕黄帝的诞生地，更是九州通衢、四通八达、土能生金的富庶之地。2017年，河南省GDP总量逼近4.5万亿，较2016年增长7.8%。人均生产总值47130元，比2016年增长7.4%。

而通过对中原市场的分析判断，我们发现有如下特点：一，由于之前的保有量相对较低，现在正进入第一辆车的快速普及期；尤其是以县乡镇为代表的基层市场，消费能力呈快速崛起之势。第二，与南方沿海或其他发达城市相比，中原地区人民的消费更趋务实，对于车辆的实用性要求较高；第三，中原地区人民对产品的包容性强，对品牌的崇拜日渐弱化，优秀的产品都有一席之地。

因此，对于众多汽车品牌来说，河南绝对是有福之地。也正因为此，从古至今，没有一个品牌和商家不把河南当成必争之地的。放在汽车行业，很多品牌的全国销售冠军均产生于此。而我们汽车情报，就扎根于河南，同时在北京、重庆、武汉、海口四地设有专职人员，以拓宽我们的视野，及时了解更多品牌的产业和产品动向，进而更好的为汽车行业服务。

我们也再次感谢各位朋友不远千里、冒着酷暑，来感受河南人民超过40摄氏度的地表热度。为了中国汽车产业的发展，大家受苦了。

当代著名诗人汪国真写过一首诗，叫《热爱生命》，想必大家都会背了。最后，请允许用其中的几句做为今天演讲的收尾，送给我亲爱的朋友们：我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。

在未知的道路上，汽车情报新媒体愿与各位风雨同舟、继续携手前行。我们坚信，所有的焦虑都会远走高飞，所有的荣耀都将归于各位。（此文系汽车情报新媒体创始人司爱武在“影响中原·2018中国汽车品牌荣誉榜”颁奖盛典上的讲话稿）