强敌环伺，吉利帝豪却异军突起，桑塔纳表示服气

时代淘汰你，与你无关！对于这句话，桑塔纳或许感悟最深。作为1983年即进入中国市场的合资车代表，多年来一度风光无两。如今，却被中国的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出炉的2018年7月中国轿车销量排行榜上，全新帝豪以20021辆的成绩，位列第七，桑塔纳则只拿到7287台销量，大跌至榜单第41位。一个同比增长8.7%，一个负增长66.3%，高下立见。

抛开单月，从总量上看，桑塔纳用35年时间，在中国销售了550万。而帝豪家族，用不到9年时间，实现销量200万。

桑塔纳的“同父异母”兄弟也感到了深深的压力，在多个月份的排行中，捷达同样屡屡被吉利帝豪追赶。若非全国范围内约2万元左右的大幅度让利，或许早已被帝豪拍翻在沙滩上。

尽管有些网络喷子依然看不起中国品牌的成长，但不得不说，在与合资品牌角逐的过程中，帝豪赢了：从2009年上市当初的门可罗雀，到如今的门庭若市，吉利成就了帝豪。也或者说，帝豪成就了吉利！

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不靠一时之运，强势崛起拼实力

让时间回溯到2009年8月28日。是年，世界金融危机阴云密布；是日，帝豪EC7宣告上市。因为与某卷烟品牌产品名称相似，帝豪一度遭到了不看好。而且，在那个洋品牌高度崇拜的年代，也没有人相信，中国品牌能打破合资坚冰。

但是，吉利帝豪出生伊始，便爆发了巨大的能量。上市首年，销量突破了5万台，一举破除了合资迷信。此后，帝豪更是激流勇进，迅速刮起了长盛不衰的“国民家轿”风，并让中国轿车品牌屹立于世界汽车之林。

滴水穿石非一日之功！回顾帝豪的成功，我们或许可以总结出成千上万的理由。譬如，有人说是“卡位准确”，帝豪主攻的A级车市是用户群体最为密集、生活品质最为潮流的范畴。可是，A级轿车到底有多少款产品？合资加自主，恐不下50款。

譬如，有人说是“营销到位”，虽说吉利帝豪的“向上马拉松”创领了潮流，但放之五花八门、日新月异、瞬息万变的市场环境中，“一招鲜吃遍天”的时代早已不复存在。

有媒体用12个字形容吉利帝豪，那就是“外观大气，注重安全，经济实惠”。其实，归根结底，是产品力的不断提升。作为中国自主品牌中第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品，研发之初，帝豪就按照欧洲ECE整车标准打造。

依托杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心，及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的强大研发体系，借助吉利集团强大的全球化采购优势，帝豪采用了先进的设计理念和造车工艺，打通了全球知名供应商的采购链条，“一身名牌”只是表象，“可靠性”和“耐久性”才是真正的原动力。

熟悉吉利的人都知道，从0到100万，吉利帝豪近用了7年时间。然而从100万到200万，却仅仅用了不到两年。

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不呈匹夫之勇，军团作战创佳绩

如果你非要用奇迹来形容帝豪的飞速发展，我也无可否认。但两年百万的销量，却非奇迹那么简单，更不是侥幸和偶然。

这当然要得益于“帝豪军团”的打造。在入门级传统燃油家轿车领域站稳脚跟后，帝豪从一款产品，逐渐衍生为一个品类系列。

不夸张的说，帝豪的产品布局已经基本可以等同于一个中小型车企了。入门级车型，帝豪EC7常年把持中国品牌轿车的冠军宝座，以高性价比成为桑塔纳和捷达的直接竞品；A+级市场，帝豪GL月销量破万，与英朗、速腾等合资品牌展开全面竞争；跨界SUV领域，帝豪GS的出现彻底打破了轿车和SUV的传统界限，终端销售火爆。

在新能源领域，吉利帝豪更是很早就开始了布局。从帝豪EV300、帝豪EV350到帝豪EV450，还有帝豪PHEV、帝豪GSe等产品一应俱全，市场表现优异。另据悉，下半年还将继续推出帝豪GL插电混动版等车型，帝豪旗下的其他新能源产品也在紧锣密鼓的研发中。

记得吉利控股集团董事长李书福在帝豪GL上市发布会上说过这样一段话：打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。

在“产品为王”理念的引领下，“造每个人的精品车”成为吉利人为之奋斗的阶段性战略目标，帝豪就是最好的例证。投之以桃、报之以李，帝豪的优异表现也得到了消费者的积极响应。尽管可选择性产品越来越丰富，尽管消费者越来越挑剔，帝豪军团还是取得了赫赫战绩：7月份帝豪家族销量46221辆，1-7月累计销量333823辆，9年总销量已超200万辆。

【结语】作为吉利汽车的重要一员，帝豪军团与远景家族、“博”字辈、领克品牌等，一道为中国汽车工业振兴树立了典范。7月份，吉利汽车销量120277辆，以32%的高增长率继续引领中国品牌逆势上扬。今年前7个月，总销量为886907辆，同比增长43%，成为中国汽车品牌乃至全球品牌中最耀眼的明星。