“灰犀牛”来袭，中国品牌“一哥”如何跑赢大盘？

时间：2022-11-28 19:51:02

关键字：中国品牌 SUV 吉利汽车

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[导读]事实上，4月车市也遭到了“灰犀牛”的“撞击”，尤其是中国品牌，受到的影响更为明显。以一贯表现强势的SUV市场为例，4月份的市场份额同比去年下滑至37.1%，不少车型叫苦连天。这其中，以高增长著称的吉利汽车，也难以独善其身。数据显示，前四个月，吉利汽车累计销量470496辆，完成2019年全年销量目标的31%，同比下滑9%。从某种程度来讲，也算是跑赢了大盘。

事实上，4月车市也遭到了“灰犀牛”的“撞击”，尤其是中国品牌，受到的影响更为明显。以一贯表现强势的SUV市场为例，4月份的市场份额同比去年下滑至37.1%，不少车型叫苦连天。这其中，以高增长著称的吉利汽车，也难以独善其身。数据显示，前四个月，吉利汽车累计销量470496辆，完成2019年全年销量目标的31%，同比下滑9%。从某种程度来讲，也算是跑赢了大盘。

由此可见，“灰犀牛”的确可怕，并且在未来一段时间，这种不利情况依然还延续下去。不过，从目前一系列市场反响来看，吉利似乎没有慌张，这不禁让人疑惑，其究竟在下怎样一盘棋？

事出有因，国六实施是“罪魁祸首”

2019年车市之所以出现这么惨淡的开局情况，一定程度上和“国六”的实施密切相关。而作为一家已经达到150万台年销量的大体量车企，吉利自然难以“幸免于难”。

要知道，在2015年-2018年这段时间里，吉利投放市场的大部分车型都集中在10万元级别价格区间，即采用主打高品价比方式来高速增长。而当下面临国五和国六排放法规切换期的大背景下，该价位的车型自然是首当其冲。

这其中，以远景SUV、远景、远景X3以及远景S1构成的远景家族受到的影响最为明显，如下表所示，不少车型较以往同期都是近半的跌幅。与此同时，帝豪家族的部分车型也承受了较大压力。

不过，与之形成鲜明对比的则是新上市的缤越、缤瑞、几何A、嘉际等车型表现稳定，延续了前期不错的销量势头。

透过此，可以明显看出，虽然“国六”时代还没有全面正式到来，但是消费者心里都十分清楚，该来的终究会来，只是时间早晚的问题。也正因此，上述那些老款吉利车型的需求量出现了下滑，而随着市场形势的瞬息万变，保守估计的话，这种情况会持续下去，阵痛期不可避免。

价格坚挺，品牌溢价能力提升

诚然，外界或许只看到了吉利汽车账面上具体销量数字的变化，但是隐藏在其背后的诸多“意味深长”的数字却没有觉察到。

以嘉际这款新推出的MPV车型为例，自3月11日在珠海上市到现在，2个月的时间过去了，嘉际9.98-21.58万元的价格依然十分坚挺。看得出来，在不少同级别MPV车型的价格都有可观优惠情况下，嘉际不打“价格战”的做法既诠释了自身实力，也体现了品牌溢价能力得到了进一步的建立。

通过汽车情报新媒体对当地吉利4S店的实际走访，除了上述价格坚挺现象外，发现12-14万元区间的车型需要最为旺盛，甚至有不少消费者表示，一开始就瞅准了中高配车型，即便被告知需要等上个半个月时间也愿意。

毋庸置疑，这样的情况发生在中国品牌身上，尤其是很少染指的MPV市场，的确是一件难以想象的事情。要知道，现在不少豪华品牌都打出了“跳楼价”，以凯迪拉克ATS-L刷爆朋友圈的“18万开回家”为例，凸显的正是车市寒冬的无奈。

而正是透过此，才更能体现吉利新车型的“生命力”，虽然在账面数据上无法体现出来，但这或许才是吉利汽车高层愿意看到的，即经过这两年的稳健快速发展，吉利的品牌力终于初见雏形。

CMA驾道，这才是吉利的王牌

对于真正意义的战略家而言，很多时候其实并不在乎一城一池的得失，而是全盘战略的细致把握。

没错，CMA架构的到来，就是吉利面向未来的一张王牌。着眼于吉利汽车未来江湖地位的稳固与否，CMA要远比“阴霾”的4月更具看点和意义。

时间回到4月28日，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构，首次开放了吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂，并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。

据悉，得益于高度灵活性与扩展性，这套架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，与此同时，车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。再加上CMA架构搭载了全球领先的主动安全系统，并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准。与此同时，CMA架构在电子电气架构、底盘与动力总成等领域还具备三大全球领先优势，这些都让其和TNGA以及MQB比拼时能做到后发制人。