布局全域智慧生态，长城汽车下了怎样一盘珍珑棋局？

所谓“长城汽车全域在线”，就是GreatWall Totally Online的中文翻译，即长城汽车围绕“汽车-出行-生活”为用户提供的一系列体验服务。

而在长城汽车的实地规划中，这一构想很快就要变成现实。出行机器人就是实现这一愿景的载体和媒介，其扮演了车和人之间的桥梁作用。

对此，长城汽车技术中心副主任郭岩松风趣的表示，“出行机器人不是变形金刚，而是在拥有‘人格’后，变成用户的朋友、伙伴甚至是知己。”

详细来看，出行机器人有着AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。先来看AI生活，基于可变换的智能空间，能够满足用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴就是要打造智能伙伴，让出行机器人成为用户的伴侣，说通俗点，相当于副驾驶随时随地坐了一位贴心助手；而AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，满足用户的出行需求。

值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。

要知道，中台能力的强大与否，已经成为判断当下车企车联网竞争力的主要标准。毕竟，一个无法忽视的事实，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，这样一来，就产生了用户留存率低、运营困难等诸多问题。

而长城汽车则直面这些痛点，其全新的服务中台将于2019年下半年上线，更将于2019年年内上线集团级的中台系统，这样一来，长城汽车车联网功能将有望和现有的手机体验相媲美，届时整车的智能化使用体验将让人眼前一亮。

当然，长城汽车还展现了其一如既往的务实风格，上述互联网生态产品的落地计划也第一时间得到了公布。据悉，在未来的几年时间里，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并实现持续的升级迭代，以做到全生命周期在线。同时，基于智能技术的家族技术品牌也将发布。

强强联合，共建全域智慧生态联盟

鉴于上述构建全域智慧生态联盟的复杂程度，决定了其“世纪大工程”的属性，绝非一朝一夕就能完成。

也正因此，单靠车企关起门来闷着头干断然难以完成，这个时候，更需要联合各行各业的诸多伙伴一起合作，打通诸多关键环节，才能为用户提供真正的智能网联化服务。

与此同时，如果说出行机器人的打造是构建生产力的话，那么完整的产业链配套则是同样关键的生产关系的搭建。

这也是长城汽车选择与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动以及华为和高通展开合作的缘由。

先来看其与BAT之间的合作。在以往的合作基础上，长城汽车将与腾讯更进一步，在引入优质生态内容的基础上，还将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作。再加上和百度小度车载OS，以及阿里高德导航和其LBS大数据的合作，打造长城汽车的用户运营能力。

而之于与三家运营商的合作，则主要围绕5G展开。即实现车联网的各项功能全时在线，让用户的“保鲜度”在每时每刻都在线。再来看高通，在今年上海车展宣布的5G模组合作基础上，还将拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。而之于华为，围绕整车智能化、云服务和大数据这三项内容，双方将推进全面合作伙伴关系，未来将有更多干货带给用户。

有意思的是，长城汽车的“汽车界史上最强朋友圈”并不是一时兴起，也不是仅限于此规模。据悉，其有望将“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，吸引更多生态伙伴加入，构建起更为庞大的全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。

结语：时下，5G时代的来临，为AI、智能驾驶、大数据等提供了扎实的技术基础，许多基于此衍生的新变革也在悄然发芽。作为各种前瞻技术落地实施的最好场景，汽车也迎来智能网联化发展的全新契机。可以预见的是，经过多年在智能和网联领域的实践，长城汽车又一次的走在了时代的前列，告别传统功能车、开启出行机器人时代。相信随着上述愿景的持续落地，长城汽车会给我们带来越来越多的惊喜。