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[导读]综合来看,现阶段以华为、百度为代表的中国企业并不比Waymo、特斯拉差,中美的无人驾驶竞争仍会继续。放眼未来,中国需要在AI领域快速追赶,防止美国企业利用AI扩大优势。

大约15年前谷歌设立无人驾驶汽车项目,它后来变身为Waymo。目前Waymo已经在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶提供无人驾驶打车服务,每周提供约5万躺送客服务。

在美国,Waymo无疑是无人驾驶技术的代表,它的技术到底如何呢?布鲁塞尔汽车咨询公司Ptolemus的创始人Frederic Bruneteau认为,无人驾驶技术竞争就像是环法自行车赛,“有时你会看到别人正在追上你,有时你又超前了,后面的选手很少。Waymo正处于这样的境地。”

Waymo负责增长、扩张事务的产品经理Aman Nalavade认为,在这场竞赛中缓步前进是正确的选择,“我们会以负责任的态度扩张,过量供应不是好选择。”

言下之意,完全无人驾驶是颠覆性技术,构建有意义的服务、获得公众信任需要时间。即使是最乐观的无人驾驶信徒也认为,现在的无人驾驶技术仍然不够成熟,可靠度还达不到大规模普及的水平。

美国无人驾驶众生相

2009年时谷歌设立无人驾驶汽车项目,在随后的日子里汽车的设计和功能调整过多次。

最开始时谷歌将无人驾驶技术视为“副驾驶员”,但这种方案并不安全。2015年时它展示名为koala的小汽车,该车只有两个座位,没有踏板,也没有方向盘。2017年时谷歌又抛弃了原设计,将市场上销售的汽车改装之后用作无人驾驶汽车。例如,目前Waymo车队中就有捷豹I-Pace电动SUV。

Waymo无人驾驶汽车仍然存在许多问题。去年12月份,由于无人驾驶汽车在凤凰城发生撞车事故,Waymo宣布召回汽车,对软件进行核查修复。

美国监管机构也对22起上报的Waymo汽车事故进行调查,当中17起让人困惑,因为汽车撞的是静态物件,比如门、停放的汽车,有时汽车还会无视街道标志和公路标记。

幸运的是,虽然Waymo汽车无法避免事故,但至今并没有陷入特别严重的车祸,对手可就没有那么幸运了。

2020年Uber放弃无人驾驶汽车项目,因为它的汽车撞上一位行人并导致死亡。Cruise无人驾驶汽车也曾撞上行人,监管机构勒令它暂停运营,随后Cruise将全美无人驾驶汽车都停运了。还有苹果,它于2月份砍掉汽车项目,多年的努力付之一炬。

Gartner副总裁Pedro Pacheco说,Waymo基本没有碰到太大的麻烦,而且服务的范围不断扩大,投资者也愿意投钱。

对于Waymo来说,最大的对手可能是特斯拉。马斯克不久前宣布,将于8月初发布“机器人的士”。实际上特斯拉并不能算是Waymo的直接对手,它提供的FSD相当于驾驶员辅助系统,仍然需要驾驶员监督。简单来说,FSD只想当于Level 2级别,而Waymo系统达到了Level 4甚至5的级别。

AI是无人驾驶关键因素

特斯拉与Waymo汽车在硬件选择上也有区别,特斯拉依赖摄像头导航,Waymo汽车配有雷达和激光传感器。特斯拉汽车会把数据传输到特斯拉神经网络,让FSD可以像人一样不断学习。

Gartner副总裁Pedro Pacheco认为,特斯拉汽车的学习方式可能是符合趋势的,因为AI将为无人驾驶带来更多可能性。

Aman Nalavade说,一直以来AI也是Waymo的关注重点,最近几年AI变得越来越重要。AI的突破可以让Waymo汽车普及,因为系统可以将之前学到的东西应用于新环境。

他表示:“我们明天就可以将Waymo Driver系统推向几十座城市,但是我们现在关注的是如何打造更有价值的打车服务,让城市里的人愿意使用。”

在美国,还有一些企业也在研究无人驾驶,比如亚马逊子公司Zoox,它开发无人驾驶员工班车。几天前Zoox宣布,将在Austin、迈阿密等地测试无人驾驶汽车。之前Zoox已经进入拉斯维加斯、旧金山、西雅图。福特、奔驰、大众也在测试Level 3无人驾驶汽。

全球其它企业也在努力,比如,百度已经在中国一些城市提供无人驾驶服务。华为的智驾方案大获成功,帮助车企获得了差异化竞争力。Aurora、Kodiak Robotics和Gatik三家企业准备提供没有安全驾驶员的无人驾驶卡车。

行业将无人驾驶技术分成Level 0-5级别,Level 0只是简单将信息传达给驾驶员知道。特斯拉Autopilot已经达到Level 2级别,但始终需要驾驶员监督,就像飞机系统一样。奔驰一些汽车达到了Level 3级别,在特定环境中不再需要人监督,不需要人盯着路面。中国和美国的一些汽车甚至达到了Level 4级别。行业的目标是实现Level 5,现在还达不到。

中美之争还没分出胜负

无人驾驶看起来欣欣向荣,但实际上仍不完美,至少美国还没有哪家企业已经大规模部署,实现商业运营的更少,大多仍在测试。一些企业降低目标,准备先推出ADAS(先进驾驶员辅助系统)汽车,它可以帮车主泊车,支持车道保持,可以利用摄像头、雷达避开障碍物,遇到紧急情况还可以自动刹车。

就眼下来看,车企倾向于先普及ADAS,它可以降低撞车风险,还可以保持车道,比亚迪已经将ADAS装进海豚等入门级汽车。不过ADAS仍然不能保证绝对安全,比如,特斯拉也支持ADAS,但它还是出现不少事故。

因为不是完全的无人驾驶,ADAS仍然需要人类,涉及到人类决策,凡是有人参与,必然会出错。人类驾驶员也会滥用ADAS,忽视安全因素,在使用时驾驶员甚至会打瞌睡,所以人们还是期待Level 5汽车出现,它才是终极目标。

到底谁能摘得Level 5无人驾驶皇冠?没人知道,但肯定会有许多企业失败。苹果汽车项目失败是个好例子,福特曾与大众合作,投资成立Argo AI,该公司甚至考虑上市,结果也于2022年10月关闭。原本大众也对无人驾驶充满信心,但由于进展缓慢,只能砍掉奥迪无人驾驶计划。

综合来看,现阶段以华为、百度为代表的中国企业并不比Waymo、特斯拉差,中美的无人驾驶竞争仍会继续。放眼未来,中国需要在AI领域快速追赶,防止美国企业利用AI扩大优势。(小刀)

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