浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点

汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。 汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。

汽车传动系的布置形式及其优缺点

一、机械式传动系的布置形式

FR：前置后驱—发动机前置、后轮驱动

主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。

优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。

缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。

应用：载货汽车，部分轿车和客车。如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。

FF：前置前驱—发动机前置、前轮驱动

广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。

优点：省去了FR中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。

缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。

RR：后置后驱—发动机后置、后轮驱动

在大中型客车上多采用这种布置型式。

优点：前后轴易获得合理的轴荷分配;车内噪音低，空间利用率高，行李厢体积大。

缺点：发动机冷却散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。

应用：微型和中型轿车(广泛应用)，中高级和高级轿车(应用日渐增多)。采用发动机前纵置、前轮驱动的传动系布置形式的，如一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。采用发动机前横置、前轮驱动的传动系布置形式的，如：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。

全轮驱动 nWD

起源于军车，主要用于越野车和部分轿车

需在变速箱后装分动器将动力传递到全部车轮上。

发动机中置后轮驱动的MR方案

发动机置于汽车中部，后轮驱动。

赛车和部分大，中型客车采用，有利于实现前后轴较为理想的轴荷分布，对于客车能得到车厢有效面积的最高利用率。

二、液力式传动系布置形式

液力式传动系分为动液式和静液式。

动液式：利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。其特点是组合运用液力传动和机械传动，液力传动装置串联一个有级式机械变速器。缺点：结构复杂，造价较高，机械效率较低，主要用于中高级轿车和部分重型货车

静液式：又称容积式液压传动，通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。其造价高，使用寿命短，某些军车上采用。

三、电力式传动系布置形式

由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。组成和布置与静液式类似。

优点：从发动机到车轮由电器连接，可使汽车总体布置灵活;具有无级变速特性;起动及变速平稳。

缺点：质量大，效率低，消耗较多有色金属铜。

汽车传动系(汽车传动系统结构)位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力是汽车能正常行驶的保证。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车、高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。