大众 C Coupé GTE动力总成解析

正在举行的上海国际汽车展览会上，大众集团在全世界范围内首次发布了C Coupé GTE概念车，该车型代表着大众未来高档轿车的全新设计方法。采用四门设计的C Coupé GTE概念车是专门为中国市场准备的，车身长度超过了5米，由一套插电式混合动力系统进行驱动，发动机和电动机综合起来的系统扭矩达到了500牛米。

在纯电动模式下，前轮驱动的C Coupé GTE概念车运行最高速度能够达到130公里/小时，并且可以实现污染物零排放(仅考虑车辆阶段，不包括发电阶段)，而续航里程为50公里。根据针对插电式混合动力系统车型开展的新欧洲行驶循环测试，C Coupé GTE概念车的综合燃油消耗量为每百公里2.3升，二氧化碳排放量为55克/公里。电池组充满电和油箱满载情况下，车辆的总续航里程可以超过800公里，极限条件甚至能够达到1100公里。

除了拥有出色的燃油效能，C Coupé GTE概念车还是一款充满运动感的车型，从静止到100公里/小时的加速时间为8.6秒，最高行驶速度达到232公里/小时。C Coupé GTE概念车的插电式混合动力系统包括涡轮增压缸内直喷(TSI)四缸汽油发动机，8速自动变速箱，集成到变速箱模块中的电动机，以及锂离子电池组。 TSI发动机的最大输出功率为155千瓦，电动机可以提供91千瓦的动力，整套混合动力系统的总输出功率为180千瓦，最高扭矩为500牛米。电池组安装在车辆尾部，不论处于车辆行驶过程，还是停车状态，都可以进行充电操作。

C Coupé GTE概念车具有“混动”、“电动”、“GTE”和“充电/节电”四种操控模式供驾驶者选择。车辆启动时默认为混动模式，作为一款完全混合动力车型，C Coupé GTE概念车能够利用制动回收能量给电池组充电，并可以根据具体的行车工况，自动采取最为合适的发动机和电动机组合方式。一旦驾驶者松开加速踏板，如果电池组处在满电状态，所有的驱动源都停止工作，同时与传动系统相分离，车辆将以一种特别的方式开始滑行，此时也就实现了零尾气排放。如果车辆减速过程中，电池组并不是满电状态，电动机将作为发电机开始工作，把制动回收能量不断地输送到电池组中;在这个过程中，发动机也不会运转，而且依旧会与传动系统脱离。

驾驶者通过摁下按钮来激活电动模式，这时只有电动机提供驱动力。纯电动模式下，发动机与离合器相互之间分离，而且发动机始终处于关闭状态，锂离子电池组向电动机供给能量。当电池组的电能基本消耗完，汽油发动机不得不再次被利用，只需要经过零点几秒的时间，发动机就可以与离合器非常平顺地结合到一起。集成在发动机室中的电力电子元件管控着高压电在电池组和电动机之间的流动方向，通过直流/直流转换器为12伏车载电气系统提供所需电能。

GTE模式按钮位于换档杆的左侧(电动模式按钮也在相似位置)，激活这种模式，C Coupé GTE概念车将展示特别的行驶动态特性。加速踏板、变速箱和转向系统的响应更具有运动感;除此之外在全力加速阶段，发动机和电动机会同时工作，来提供最强劲的系统功率和扭力。

保电(电池组能量始终保持恒定)/充电(车辆行驶过程中进行充电)模式利用资讯娱乐系统中的子菜单进行激活。与电动模式相搭配，在城市工况下能够做到零尾气排放。