裁员潮来势汹汹 电动化转型速度放缓

在 2010 年前后，受到美国次贷危机影响，全球新车销量下滑，汽车行业累计裁员约 10 万人。

历史总是惊人的相似，但是绝不会完全相同。

来势汹汹的裁员潮

自 2018 年开始，已有多家汽车制造商陆续宣布裁员。据彭博社最新报道，未来几年，全球各大主要汽车制造商将裁减逾 8 万个工作岗位：

奥迪 2025 年前将裁员 9500 人；

戴姆勒未来两年裁员至少 1 万人；

宝马到 2022 年在德国裁员 6000 人；

通用汽车宣布计划在北美裁员近 15000 人；

福特表示全球裁员 7000 人；

日产计划在全球裁员 12500 人……

看着这一连串的数字，不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象，有业内人士直言，此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革，特别是转型电气化所进行的资源优化投入。

无效又无奈的抗议

2019 年 11 月 22 日，约 1.5 万人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员潮。斯图加特是戴姆勒集团、保时捷以及零部件巨头博世公司的全球总部驻地。目前，我们不知道这些抗议者是否徒劳无功。我们也不知道，在这场大变革下，各大汽车制造商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生。但是可以确定的是，短时间内，全球还会充斥着无休止的“裁员传闻”。

汽车寒冬+电动化转型阵痛

从外部环境上来看，从 2018 年至今，饱受周期性因素及国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，即便传统巨头也在艰难前行。在行业内部，电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场。这也意味着，与 10 年前相比，此次裁员风波更具杀伤力。

因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果，也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中，许多传统岗位不得不被淘汰。

未来依旧迷茫

以日产汽车为例，其最新财务报告显示，2019 财年上半财年（2019 年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日），日产汽车的净利润大跌 73.5%，为 653 亿日元，净利润创下十年新低。基于此，日产汽车将 2019 财年的全年营业利润预期下调了 35%至 1，500 亿日元，同时将 2019 财年全年的全球销量预期下调 5.4%至 524 万台。

数据显示，2018 年全球乘用车销量 8060 万辆，创下近十年来的首次下滑。而据权威机构预测，2019 年全球新车销量可能会再下降 4%，下滑至 7750 万辆左右。