实地走访百公里加速3.9秒的智能超跑的日本知名电机原厂Nidec

电子发烧友网报道（文/张迎辉）百公里加速仅需3.9秒广汽智能超跑SUV AION LX日前上市，AION LX这款车的动力部分的最核心部件驱动马达系统（包含马达，逆变器·，变速箱）的供应商是谁？他们又是怎么研发和生产如此优秀的电机？不久前记者前往日本京都的尼得科（Nidec，中文名又称日本电产）总部，走访了这家全球知名电机企业，并深入了解了这款电机的研发细节。


 
尼得科总部位于日本京都，但是汽车电机事业部的开发和部分产线，却位于地理位置较为偏远的滋贺县爱知郡。从东京乘坐新干线、转普通火车花了约三个小时的路程，就到达了尼得科汽车电机开发中心（日本电产滋贺技术开发中心）所在地。亲切的尼得科广报部同事早早在车站等候，包括记者在内的中国记者团一行，转坐尼得科公司用车几分钟车程抵达开发中心。

图：日本电产Nidec公司专车在东近江市火车站门前专程接待中国记者团一行

图：远处Nidec的厂房与办公楼，是当地标志性的建筑物。作为一家世界级的电机企业，Nidec在全球工厂和办公楼数以百计。电机是现代工业的重要基石，Nidec为何如此成功，背后原因值得学习。

图：Nidec电机在汽车中的使用演示。

在一辆汽车里面，能够用得上Nidec电机的地方，不下二三十处，包括车窗、车椅、空调、后尾箱、油箱等处均有用到。车用电机一直以来都是Nidec的重要市场领域之一。这一次我们过来日本Nidec本部，却是要见一见车用电机的庐山真面目，并亲自向原厂专家打听电动汽车电机背后的故事。至于Nidec在家电、PC硬盘风扇、工业等其他领域的高市场份额，在此我们就不作过多描述，相信懂电机的朋友对这家公司都早已了解清楚。
 

图：Nidec的电机在PC风扇与硬盘里的应用，让无数用户了解到了该公司电机的两个明显的优点：安静、耐用、震动小。几乎全球的PC、家电和汽车厂商，很多都是Nidec的客户。

图：在家电机领域如空调、洗衣机等产品中，Nidec的电机也是市占率非常高。

 Nidec车载事业本部部长早船一弥先生当天率领众多技术与市场专家热情地接待了中国记者一行。作为车载事业本部的部长，早船一弥先生其实将更多的精力放在了服务客户的事情上。据说当天是早船先生的六十岁生日，但他却一整天都待在公司，将下午的时间抽出来接待记者团，晚上还预订了红眼航班飞广州见某新能源汽车客户。日本企业高管有如此敬业的工作精神，六十岁大寿没有回家跟家人朋友一起度过，确实让人感动。
 

图：早船一弥先生在介绍用在广汽新能源汽车上的马达，逆变器，变速箱一体的驱动马达系统。摆在早船先生正前面的是功率150kW的广汽智能超跑SUV AION LX上的驱动马达。

图：这款电机的重量是87KG，由于马达，逆变器和变速箱都已经集成到这款电机驱动发动机中，明显的一个特点是电机发动机的重量和体积明显要比燃油发动机小很多。其输出功率是150kW。由于是电机驱动，功率到轮上的效率要远高于燃油发动机，这也是EV/HEV电机驱动发动机的另一个主要优势。
 
作为一款百公里加速在3.9秒的SUV，电机与变速箱无疑是最为重要的部件。它的重量只有87KG，一个壮汉都可以背得动。“我就是背着它不停地去见客户，接下来我还会背着它去见更多的客户。新的电机出来我还会继续这样做。” 早船一弥自豪地对记者客人们说。
 

在2018年发布的广汽新能源汽车的Aion S上，首款电产驱动马达系统E-Axle就率先被其采用。

除了发动机、逆变器和变速箱一体的电机动力系统，尼得科也制造刹车、转向用马达，很多大型车厂也都是采用了Nidec的产品·。Nidec开发出全整套的车用电机，这对于新能源汽车的整车系统来说，在供应链方面无疑是非常有优势和竞争力的。2014年Nidec并购了一个本田下面的ECU研发的企业Elesys。Nidec最早只是生产制造电机，并没有软件开发人员。在收购本田Elesys之后，2019年Nidec再次出手，收购了OMRON旗下汽车电子零件子公司，软件开发人员比例占到了30-40%。ECU和电机控制驱动板实现完全的自主研发，电机供应供应链变得更得完整。
 


“我们将引导汽车产业格局的新调整，汽车的功能、性能正在发生新的变化，车用的各类马达与系统正在发生更大的技术创新。”早船先生说。从上图可以看出，在未来汽车的四大趋势中可以看出，自动化与电动化，电机技术都是起着非常重要的作用。动力、刹车和转向系统都由同一家电机厂商提供，更重要的是，其驱动控制板和算法软件也是Nidec一家自主开发，对于今后的自动驾驶的系统对接来说，无疑会更为简单。Nidec对于未来电动汽车的供应链格局的调整变化所起到的作用，从这一点来看怎么评估都不为过。这一点，作为Nidec车用电机的重要客户来说，已经在着手采取措施。
 
对于车载电机事业部的业务成长，早船一弥先生介绍说，所括马达在内的所有Nidec汽车相关产品的业务量占公司业绩约为二成。车用马达的市场目前还主要来自于欧洲，但他认为一两年之内这个比例会反过来，中国的市场份额成长会迅速扩大。
 
广汽新能源汽车已经跟Nidec开始了深度的合作，记者通过在现场的了解，预计Nidec车用马达的成长前景可谓占尽天时地利人和，前景非常看好。“我们的目标是2030年汽车业务占全公司的50%。” 早船一弥自豪地表示。
 
查阅相关资料时了解到，广汽集团2019年8月份发布公告称，该公司审议通过了《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》。同意全资子公司广汽零部件有限公司与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名)开展新能源集成电驱动系统项目建设;项目计划总投资约为10.5亿元，资金 6亿元，广汽零部件有限公司按49%股比出资 2.94亿元，其余资金由企业自筹。广汽从一家整车厂商向上联手供应商Nidec，这既可以保障自己所需核心器件的供货安全（如技术创新、供货优先、成本更低等优势），今后更有可能让广汽对其他厂商输出核心部件，在商业上取得更大的成功。
 

图：Nidec “E-Axle”驱动系统采用先进的绕线工艺与双通道油冷结构满足驱动马达的小型化与高性能化要求。

 
Nidec的更多企业文化
 

图：这座简陋的小屋，是Nidec上个世纪1973年创立时的第一间办公室，里面收藏了第一批的电机和当时创始人的旅行包等物件。Nidec从这间小屋创始团队走到了全世界。至今Nidec将它作为创业纪念馆，它让所有参观者身临其境地了解到一个创业公司的不断成长历程。
 

图：通过不断地扩张和收购，Nidec在全球有三百多家旗下企业。 

图：Nidec精密小型电机事业部开发副总兼第3开发部部长宫本荣治（右二）在日本总部向记者们介绍公司的企业文化和产品技术。

对于Nidec在海外的布局，近年来通过收购与扩张，已经有过百家海外工厂和研发中心分布在全球各地。Nidec精密小型电机事业部开发副总兼第3开发部部长宫本荣治先生表示，“Nidec在全球各地的布局，是为了更为快速地响应客户的需求，可以严格控制产品的质量的同时让给客户的服务更为本地化。”我们了解到，Nidec每年都会安排中国众多员工前往日本做进修，了解公司文化，学习先进技术和知识，完成之后回到中国区服务客户，并维护与日本本部的正常交流沟通。
 
“当然，在中国收购和扩张也是为了有更快地开发速度来提供先进的产品，同时可以降低成本来提供更有竞争力的产品给中国客户。”宫本荣治先生说。
 
写在最后
 
作为深耕中国市场，为广大中国客户所使用的电机制造商，Nidec的成功源自于长期扎实的研发。安静、耐用、可靠、好用、低不良率……，这些都是记者在电机用户走访中收获的真实反馈，电机好做但做好不容易，这样的厂商走访，感受良多。