如何判断电动汽车的续航里程是不是真实的

（文章来源：汽车网评）

目前大家听得很多的是大众MQB平台，MEB平台。一个奇怪的现象是作为大众这样国际领先的汽车厂，开发的e-Golf， e-Levida续航里程不足300公里，而MEB平台上的iD3等车型续航里程据称可以达到550公里。为什么两个平台上的产品续航里程上差距会存在这么大的差异？为什么国内很多产品号称高达500公里的续航里程，通常开起来不足300公里? 是不是大众宣传的续航里程是实的，而国内某些车厂还在做虚假宣传？

回答这些问题，我们首先需要了解什么是汽车平台，特别是纯电动汽车平台的概念。

通常的平台是指汽车底盘加动力系统，包含悬架、发动机、变速箱、排气、油箱等，而电动汽车平台主要指悬架、电池系统、电驱动系统、变电系统等。从网上图片看，一个最基本的差别是MQB平台上电池基本上是布在中通道里面，而MEB平台电池平铺在整个地板下面，和特斯拉比较接近。MQB悬架占据了大量的纵向空间，而MEB平台的悬架非常紧凑，占据了很小的空间，将大部分底盘空间让给了电池包和电驱动系统。

作为一款纯电动汽车平台MEB有更大的空间来布置更多的电池，而且电池可以单层平铺的形式放在地板下面，对电池散热，离地间隙和安全可靠性有更多帮助。这是为什么MEB平台上的产品续航里程通常可以轻松达到500公里以上，而MQB平台上产品很难超过300公里。同时，通过这一点，我们知道，当你坐进一款电动汽车里面，发现其后地板带有中通道，而不是像特斯拉一样是平地板，你基本上可以得出结论，这款车是大家通常所说的油改电的车型。

那么为什么国内的很多电动汽车宣传的续航里程和实际的里程差别那么大呢？最主要原因是国内的很多电动汽车的还基本上是油改电的车型为主，其续航里程和大众的MQB平台产品大致相当。不过部分厂家，为了达到大的续航里程，通常会用最高能量密度电池，取消热管理系统，充分利用所有空间，少数车厂在后备箱里面也装电池。这些方法会起到提高续航里程的目的，但也会带来很多问题，包括电池寿命和安全上的隐患。的确，也有部分厂商的确存在可能虚标和误导的情况，比如还继续宣传等速续航里程，直接虚报续航里程等。

这样的情况下，看你的电动汽车的续航里程就需要从多方面着手，首先是看其带电量，其次是百公里电耗。通常的NEDC续航里程是电量除以电耗的结果。如果一部电动汽车的带电量是60度，百公里电耗是13度的话，续航里程应该是460公里。如果标到500公里以上，你可以判断是虚假宣传。那么，百公里电耗有没有可能虚假宣传。通常来说是比较难的，因为国家有一定的实验要求和标准。另外，一辆1.6吨的A级电动汽车百公里电耗通常在13左右，2.0吨的C级电动汽车在15-20左右。影响百公里电耗的因素有重量，三电效率，风阻系数等。如果数值不合理，应该是容易判断的。

针对续航里程这个指标，目前中国采用的是NEDC综合工况法，主要是以城市道路驾驶为主，外加少量高速驾驶。其方法没有考虑夏天开空调和冬天开暖气的需求。NEDC工况法和通常人们实际驾驶是存在一定差别的。也就是说，如果你需要的续航里程是300公里的话，你最好购买450公里左右续航里程的电动汽车。
       不要听有些专家关于“你不需要高的续航里程”的忽悠。如果你购买300公里续航里程电动汽车来满足你300公里续航的需求，你会大失所望的。同时高的续航里程可以减少你的对快充的需求，尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右，但你还需要支付服务费用，通常比家里充电贵不少。一部600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电，而低于300公里，你会经常在外快充。除省钱外，在家慢充，也可以极大延长你的电池寿命。