发动机调节器的作用及分类，坏了的症状

汽车上的发电机是由发动机通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将在很宽的范围内变化。汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或6V。为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池正常工作。因此，汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。发电机的调节电压一般为13.5~ 14.5V（或13.8~ 14.8V）。电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式。。

发动机调节器的作用是保护蓄电池，是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命。

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，发动机的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟，因而发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

发电机调节器原理是这样，调节器内部有检测电路，当电池电压高于设定值［- 般是14v或者28v］时、开关管就会断开，停止向发电机励磁线圈供电，发电机没励磁电流只能空转［停止发电］。

当电压低于12v时开关管会接通，发电机得到励磁电流后再发电。在发动机转速变化时，调节器能够自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出比较稳定。

调节器有三个柱。一个是正极柱。-个是搭铁柱。还有一 个是磁场柱试法：正极接到调节器正极柱搭铁接到调节器搭铁柱另个用条电线把调节器磁场柱接到碳刷-一个另-个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电灯泡亮是好不亮就是调节器坏了

发电机调节器坏了症状

判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯星磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。

用电压表测量发电机发电量，正常14.8左右，高啦就是调节器损坏。如果灯泡经常烧还找不出其他问题除了电池温度高电解液消耗快等就是调压器坏了

触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短， 现已被淘汰。

晶体管电压调节器

随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。如图3-32所示。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重最轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

集成电路电压调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，如图3-33所示。 现广泛应用于桑塔纳。实迪等多种汽车车型上。;

电脑控制电压调节器

电脑控制调节器是现在汽车采用的一-种新型调节器，由负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路。即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。上海别克、 广州本田等汽车发电机上使用了这种调节器。

交流发电机电压调节器按所匹配的交流发电机搭铁类型可分两种：（1）内搭铁型电压调节器

适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭铁型电子调节器;（2）外搭铁型电压调节器

适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外搭铁型电子调节器。

对于晶体管调节器，在使用过程中，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。