印度汽车行业决定将在区块链技术上实施一个供应商管理系统

在印度迄今规模最大的开放式分类账举措中，汽车制造商和零部件公司已经决定在区块链技术上实施一个成功的供应商管理系统，可能每年将大约20亿笔交易转移到新平台上。

这是涉及大型行业的第一项此类举措：印度的汽车制造业收入几乎达到了70万亿卢比，汽车零部件公司的收入也几近有30万亿卢比。

该区块链的发展计划是按照Mahindra Group和Bajaj电力公司的试验进行的。

今年1月，Hero MotoCorp首席信息官维杰·塞提（Vijay Sethi）在Bajaj的浦那制造工厂与一些汽车行业的利益相关者进行了讨论。讨论的是通过将autoDX放在一个区块链上，从而将autoDX作为一个基于云计算的平台，用于发票、定购单和发货通知。

“我们正在研究如何把这个放在区块链上，”Sethi在接受FactorDaily的采访时说。“关于在区块链上放置东西的讨论已经开始，这将是一个全行业范围的讨论。”

区块链是一个分散的、分布式的数字账簿，通过一个叫做节点的计算机网络来维护。我们可以把它想象成一本由许多人共享和更新的大唱片。如果每个人都同意更改，那么区块链上的任何数据都才能修改。此外，记录簿不是存储在一个地方，而是在簿记员之间分发，以确保没有一个点可以被篡改。这使得区块链实际上不可被攻击、它是安全的，而且对于政府用例来说，更重要的是可以防止泄露政府机密。与比特币一样，加密货币也是基于区块链技术构建的。

平台经济

Sethi有他的理由来解释为什么一个区块链公司可以在不知道信息的情况下来进行工作。但是他却很疑惑“为什么Bajaj会同意Hero （MotoCorp）的工作方式”。这就是为什么全行业的标准化会找到接受者，除了相对于单独构建平台的高成本以外。

当汽车制造商（也称为OEMs，原设备制造商的简称）和零部件制造商被引入区块链时，它将为所有相关的人带来清晰的端到端的供应链可见性。例如，一个具有OEM生产线和计划可见度的组件制造商将能够更好地规划其总体库存管理和供应链，从而提高效率。

“我们正在研究如何将这些放在区块链上，”Hero MotoCorp的首席信息官维贾伊·塞西（Vijay Sethi）说。“关于把东西放在区块链上的讨论已经开始了，这将是一个全行业讨论的范围。”

咨询公司Sreeram Ananthasayanam表示：“如果顶级OEMs聚集在一起，创建一个针对汽车零部件的区块链的联合方法，那么这种实现将更加成功，并为行业带来更大的价值。

根据研究公司高德纳（Gartner）的数据，在过去三年中，投资17亿美元已用于在全球范围内构建区块链解决方案，预计到2025年将达到1750亿美元。在印度，区块链的部署正处于初级阶段。

区块链上的供应商管理

AutoDX不是新的。早在2010年，印度汽车制造商协会（SIAM）和汽车零部件制造商协会（ACMA）等汽车行业游说团体就联合起来，在IBM技术公司的帮助下，决定将其建成。Sethi担任SIAM的信息技术委员会主席。

一个中型到大型的零部件生产商平均可以销售10到20家汽车制造商，有时甚至更多。它们中的大多数使用不同的软件来运行相同的功能——在某些情况下，在同一个OEM中的不同工厂使用不同的系统。

规范原始设备制造商与供应商之间的沟通非常重要。无论是从Hero的终端或任何其他公司的采购订单，它应该有相同的格式。

最后，在2014年的行业盛会汽车博览会上，autoDX正式启动。一旦它被接受，它会自动创建一个没有任何人工干预的销售订单。所有的低效率和不准确之处都会消失。

今天，有60多家公司在使用autoDX，在过去一年里，该平台已经注册了20亿笔交易。

而其他相关成本占OEM总成本（包括工资和技术）的1%至5%，其中近80%的成本已通过autodx自动化系统削减。

进入下一阶段

虽然像Mahindra和Bajaj这样的公司已经开始建立自己的区块链技术，有一个区块链的原始设备制造商和零部件公司采取的技术，将其应用到更大的范围。

ACMA总干事Vinnie Mehta说：“（关于区块链的）讨论正在进行，技术变化非常快。我们需要不断更新。”

Hero的Sethi解释说，“所有autoDX成员都可以使用相同的区块链体系结构。将有一个通用的区块链供应链”。

其想法是将其扩展到支付和金融交易

一位专家说，该项目将不容易实施。与以太坊兼容的区块链网络Indium的创始人Nilesh Trivedi说：“就像其他科技开发人才一样，即使是在区块链中，也会面临一些挑战。虽然构建和扩展升级不会有太大的问题，但关键的管理也不能忽视。”