电动自驾车在大陆独领风骚 汽车联网化零组件受惠

人工智能（AI）的核心“深度学习”持续被导入汽车供应链、5G与锂电池充电技术，富邦证券认为，未来汽车将走向自动化（Autonomous）、联网化（Connected）及电动化（Electrified）三大趋势，引领台湾科技厂庞大商机。

每年1月在美国拉斯维加斯举行的CES（Consumer Electronics Show）是科技潮流走向重要指标，近几年，各大IT巨头及车厂纷纷融合新能源车、车联网应用、自动驾驶的各种科技应用，使其成为CES焦点，甚至让CES有了另一种字面意义（Car Electronics Show）。富邦证指出，当汽车产业从传统机械走向科技领域，对台湾的电子科技产业，将提供庞大的发展商机。

观察自动驾驶软硬体发展，无论深度学习、视觉辨识及精细的道路图资系统等，都还未尽成熟，加上法律与保险的规范，专家预估，可完全在任何道路与天气状态下进行自动驾驶的Level 5自驾车，需到2028年以后才会开始大量进入市场。在此之前，先进驾驶辅助系统（ADAS）及车联网（Connected Car）将分别构建自驾车的感官系统及沟通系统，以逐步实现自动驾驶的目标。

同时，电动车在各国政府要求节能减碳下，势必成为趋势。自2025年开始，荷兰、挪威等将禁售燃油车，而德国、英国、法国也在2030～2040年间跟进，此一政策迫使传统汽车制造商大举投入自有新款电动车的开发。电动车不但以电能取代燃油驱动，与传统内燃汽车相比，电动车内的大量电子零组件是电力驱动的基本元件，也加速汽车迈向智能化与联网化，Tesla便是最好的例子。

也就是说，汽车将受“AI、车联网及电动化”三大趋势驱动，使汽车供应链与产品本身都将出现重大改变。据研究机构预测，单就美国、欧洲与中国大陆三个主要汽车市场，Level 2以上的电动自驾车，年销售量到2030年将快速成长至8,100万辆，逐渐取代目前的市售传统燃油汽车。

富邦证券指出，中国大陆科技产业近年飞跃成长，电动自驾车成为该市场的发展重点之一，根据其《智能汽车创新发展战略》意见稿，目标到2020年智能汽车新车占比达50％， 2035年将率先成为智能汽车强国。PWC报告也评估，中国大陆在2030年将超越美国与欧洲成为最大的电动自驾车市场，显然中国大陆的政策鼓励及庞大需求市场，是其发展电动自驾车的一大优势。

的确，当中国大陆科技巨头均投入电动自驾车的发展，百度发布Apollo 2.0自驾车平台已超过90家国际科技大厂参与合作，腾讯与阿里巴巴也都参与车厂合作及投入电动车与车联网的投资。此外，拜腾与小鹏电动车等大陆新创业者在本届CES表现也令市场注目，可以预见，中国大陆在电动自驾车市场的地位将愈来愈重要。

根据IEK报告，目前全球汽车电子产值约2,500亿美元，伴随汽车自动化、电动化及联网化的趋势，预估其产值将在2025年突破3,500亿美元，其中又以汽车动力及汽车安全的产值成长性最大，无疑将为台湾的半导体与电子零组件带来庞大商机。

富邦证券指出，电动自驾车的关键零组件可分为“驱动、电能、感测及行控”四大系统，前二者是建构电动自驾车动力系统的核心；感测与行控则是让电动自驾车达到智能化，甚至无人驾驶的重要系统。

首先，驱动系统主要由电动马达、传动系统及相关控制器所构成，这部份以电机业发挥空间较大。第二，电能系统包含电池、功率模组、电能管理系统及充电设备。随着汽车电子与电力化趋势演进，汽车电压也将由目前的12V转成48V电压系统，相关的电子功率元件规格随之改变，这部份对于功率元件（MOSFET & IGBT）将是长期利多。

最后，“感测与行控系统”可分为车用处理器、AI运算芯片、存储器、感测元件／模组及车用联网装置。车用处理器必须具有高阶处理性能，透过高速运算芯片处理，统整各传感器资讯，执行深度学习及汽车行驶路线规画的程序；传感器部份，运用不同种类的传感器执行动力输出、能源调控、安全防护和驾驶辅助等功能，搜集数据提供ADAS次系统所需环境讯息，并透过影像声音警示，或车辆自主调控以弥补驾驶人对环境认知的不足；车用传感器采用种类也从过去的陀螺仪、加速计等力学传感器，进阶至超音波、影像镜头、雷达和光学雷达等非接触式感测技术。

富邦证券指出，发展超过百年的汽车产业，原已形成庞大且封闭的生态系，然而当Google、NVIDIA、Intel、Tesla等业者进军汽车市场，全新的汽车设计让科技电子厂有新的着力点，台湾电子科技厂商多年来戮力布局汽车电子市场，终于有机会看到成果。根据工研院预估，台湾汽车电子产值今年将突破2,200亿元，2020年挑战2,786亿元，成长速度高于全球产业平均。建议投资人可以关注早已打入Tesla供应链的车电族群及后续具成长动能的车用IC、传感器及功率元件类股。