格力跨界造车之路不易 “硬实力”才能拼得赢

　　前段时间，虽然业界流传新能源汽车准入牌照只有10张的言论已被澄清，据说原则上不会设名额上限，这一回应着实给众多车企带来了更多的希望，但提高行业准入门槛则是杠杠的实情。这对处于技术短板的格力来说，只有电池技术就能顺利过关了吗?

　　格力跨界造车之路不易 “硬实力”才能拼得赢

　　近年来，新能源汽车产业一路高歌前行，即使今年受到骗补风波的影响，却仍然阻挡不了造车人的热情，从而掀起了一股“造车热潮”。据统计，今年上半年，中国新能源汽车产销量分别同比增长125%和126.9%。由此可见，新能源汽车产业发展空间巨大。

　　面对如此商机，尤其是当下传统市场趋于饱和，企业迫切于转型升级，加之国家扶持政策频出的大背景下，不管是行内人还是“外来人”都纷纷瞄准新能源汽车领域，开始争相布局。

　　其中，作为家电行业巨头，格力收购珠海银隆跨界造车则是近期业内最为火爆的话题之一。

　　家电业跨界造车并不算什么新鲜事。早在十年前，国内家电业早已经掀起过一场轰轰烈烈的“造车运动”，但最后都以失败而告终。如今，格力电器借收购珠海银隆之名，大张旗鼓地进军新能源汽车领域，无疑是看中了新能源汽车宽阔的市场蓝海。

　　不过，对于格力要造车一事，在业内出现了两种观点：保持观望与不看好。事实上，格力在“转身”路上并非顺畅。

　　3月7日，因筹划重大资产重组停牌半个月后，格力电器公布重组标的为珠海银隆新能源有限公司，表示最晚将在4月4日前披露本次发行股份购买资产预案或者报告书，并恢复交易。

　　8月23日格力连发35条公告披露收购详情，并表示将作价130亿元购买银隆新能源100%的股权。但这场高达130亿的收购案却引发了业界的热议与质疑。

　　更值得一提的是，在10月28日召开的格力临时股东大会上，格力电器收购珠海银隆之事再次被质疑。其中，26项议案中有15项被否决，被否决的方案中，多为收购银隆的配资方案。据了解，在这次股东大会的投票中，中小股东发挥了重要的作用。在业内人士看来，他们之所以投出反对票，主要是因为不满配资方案对中小股东利益的稀释。

　　而从始至终，董明珠之所以一心要收购珠海银隆，是因为董明珠认为格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面已经充分布局，而生产电动汽车所需要的三大电(电池、电机、电控)中，除电池以外的零部件，格力都可以与银隆快速匹配供应并与银隆产生协同效应。

　　在面对汽车企业大佬们对于造车门槛仍可将外来者挡在门外的观点，董明珠直言：“汽车底盘技术根本不是问题，没有任何门槛”。在笔者看来，格力要造车并没有错，但是过早豪言万一打脸了呢。

　　这不，前段时间，虽然业界流传新能源汽车准入牌照只有10张的言论已被澄清，据说原则上不会设名额上限，这一回应着实给众多车企带来了更多的希望，但提高行业准入门槛则是杠杠的实情。这对处于技术短板的格力来说，只有电池技术就能顺利过关了吗?

　　当然，在行业准入门槛不断提高、补贴退坡的形势下，跨界造车路上远远不止格力在奋力前行，乐视、苹果、百度、谷歌、杉杉股份等众多企业也是削尖了脑袋都想往里挤。笔者倒是想问一句：造车就真的那么容易吗，缘何引得各领域企业都为之“狂热”?

　　俗话说：隔行如隔山，其实造车并没有那么简单，尤其是新能源汽车，不是“汽车挂个电池”而已，其复杂程度就类似于高铁、动车。既要达到普通汽车的各种指标，也要在安全性上全面超越燃油汽车，还要在性价比上超出燃油汽车，这是一个巨大的系统工程。

　　与此同时，虽然行业没有限制准入资质的申请，但是其准入条件的严格性要求企业必须有过硬的生产技术水平，没有经验的积累又如何获得资质的资格。

　　在笔者看来，虽然新能源汽车产业潜藏了千亿的市场蓝海，也给“外来人”提供了转型升级的好机会。但是梦想往往是美好的，现实却很骨感。抱有造车的梦想是件好事，但是没有结合实际则成了无稽之谈。所以，正在跨界造车路上的企业们，要想真正立足于新能源汽车行业，必须首先提高自身“硬实力”。