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[导读]   日本电动汽车(EV)开发公司SIMDrive宣布,2011年1月启动的二期先行开发车项目“SIM-WIL”(以下简称WIL)已经完成(图1)。开发目标是试制出设想20

  日本电动汽车(EV)开发公司SIMDrive宣布,2011年1月启动的二期先行开发车项目“SIM-WIL”(以下简称WIL)已经完成(图1)。开发目标是试制出设想2014年前后开始量产的先行开发车,有34家打算涉足EV业务的企业和团体加盟。

  WIL与第一款先行开发车“SIM-LEI”(以下简称LEI)相比增加了电池数量,由此充电一次可行驶351km,此外还实现了与B级车车身和E级车车身相当的宽敞车内空间。另外,0~100km/h的加速时间为5.4秒,可与中级水平的跑车匹敌。

  第一款先行开发车LEI配备容量为24.9kWh的东芝产锂离子充电电池“SCiB”,续航距离在最初发布时为333km(JC08模式,之后以过小估计行驶阻力等为由下调至268km)。而此次的WIL则配备了容量为35.1kWh的松下产锂离子充电电池(18650型),续航距离为351km。即便是与LEI的修正后的数值相比,WIL所配备电池的每kWh行驶距离要短一成左右。

  关于这点,继LEI之后再次担任WIL开发负责人的SIM-Drive执行董事、车辆开发统括部长兼项目经理真贝知志阐述了WIL开发的目的:“SIM-LEI奉行‘唯效率论’,外观设计上也将空气动力特性放在第一位。此次的目标是打造可受到更多消费者青睐的‘B级中档’车辆。”

  原来的LEI重视空气动力特性,结果形成了在左右方向上使车辆后方大幅变窄的特别设计。因此,用户看到LEI后表示“不采用这种设计,就无法成为EV吗?”。

  将WIL和LEI的车身尺寸相比较,可以明白两车的轴距均为2950mm。WIL的尺寸为长4150&TImes;宽1715&TImes;高1550mm,LEI为4700&TImes;1600&TImes;1550mm,WIL的长度大幅缩短、宽度更大。这种改变从空气动力学的观点来看是不利的。明知道每单位行驶距离的耗电量会增加,但WIL还是采用了接近B级量产发动机车型的车身尺寸。

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