SIMDrive先行开发车通过液压成型和CFRP实现轻量化

　　日本电动汽车（EV）开发公司SIMDrive宣布，2011年1月启动的二期先行开发车项目“SIM-WIL”（以下简称WIL）已经完成（图1）。开发目标是试制出设想2014年前后开始量产的先行开发车，有34家打算涉足EV业务的企业和团体加盟。

　　WIL与第一款先行开发车“SIM-LEI”（以下简称LEI）相比增加了电池数量，由此充电一次可行驶351km，此外还实现了与B级车车身和E级车车身相当的宽敞车内空间。另外，0～100km/h的加速时间为5.4秒，可与中级水平的跑车匹敌。

　　第一款先行开发车LEI配备容量为24.9kWh的东芝产锂离子充电电池“SCiB”，续航距离在最初发布时为333km（JC08模式，之后以过小估计行驶阻力等为由下调至268km）。而此次的WIL则配备了容量为35.1kWh的松下产锂离子充电电池（18650型），续航距离为351km。即便是与LEI的修正后的数值相比，WIL所配备电池的每kWh行驶距离要短一成左右。

　　关于这点，继LEI之后再次担任WIL开发负责人的SIM-Drive执行董事、车辆开发统括部长兼项目经理真贝知志阐述了WIL开发的目的：“SIM-LEI奉行‘唯效率论’，外观设计上也将空气动力特性放在第一位。此次的目标是打造可受到更多消费者青睐的‘B级中档’车辆。”

　　原来的LEI重视空气动力特性，结果形成了在左右方向上使车辆后方大幅变窄的特别设计。因此，用户看到LEI后表示“不采用这种设计，就无法成为EV吗？”。

　　将WIL和LEI的车身尺寸相比较，可以明白两车的轴距均为2950mm。WIL的尺寸为长4150&TImes;宽1715&TImes;高1550mm，LEI为4700&TImes;1600&TImes;1550mm，WIL的长度大幅缩短、宽度更大。这种改变从空气动力学的观点来看是不利的。明知道每单位行驶距离的耗电量会增加，但WIL还是采用了接近B级量产发动机车型的车身尺寸。