我国汽车芯片自主率不足10%

上月在京成立的中国汽车芯片产业创新战略联盟融合汽车和芯片两大产业，联合产业链上下游共同组建，并且以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。

香港经济日报报道，芯片被广泛应用在不同的科技产业，而按照中国目前技术水平，如美国再扩大禁令范围，恐有更多行业陷入“缺晶”危机。

据了解，随着新能源汽车和智能汽车不断普及，汽车芯片应用规模快速提升，但我国汽车芯片自主率不足10%，迫切需要实现自主安全可控。且关键系统所用芯片更是完全依赖进口，包括先进的传感器、自动驾驶系统、车载网络等。

“中关村线上”引述研究数据指，2019年中国全国前十大汽车半导体企业，上榜的都是美国、欧洲和日本的企业，其市场占有率合计超过67%。

中国目前最大、水平最高的是“安世半导体”，但也是收购了欧洲半导体企业恩智浦(NXP)的标准件业务，才具如此规模，若相关领域遭到制裁，中国或许完全无法生产替代品。

事实上，中国政府在华为禁令生效后，启动了汽车芯片“内循环”的布局。

由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心等带头成立的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，声称要实现中国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，但具体成果如何，恐仍有待观察。

中国汽车芯片产业创新战略联盟将在世界百年未有之大变局的历史背景下，协同联动“政产学研用资创”各创新要素，着力推动汽车芯片及相关核心技术的发展和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系，保障产业链的安全性和稳定性，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。