[导读]德国航空航天中心(DLR)的微波与雷达研究所是世界领先的机载合成孔径雷达(SAR)技术和应用机构之一。先进的机载SAR系统,例如F-SAR,是该研究所的最新研发,能够提供高分辨率(分米级)的SAR数据,结合了极化、干涉和多频谱成像等模式。F-SAR其主要设计特点是在多达5个频段(...
德国航空航天中心(DLR)的微波与雷达研究所是世界领先的机载合成孔径雷达(SAR)技术和应用机构之一。
先进的机载SAR系统,例如F-SAR,是该研究所的最新研发,能够提供高分辨率(分米级)的SAR数据,结合了极化、干涉和多频谱成像等模式。F-SAR
其主要设计特点是在多达5个频段(X,C,S,L和P波段)内全极化工作,能够同时采集不同波段和/或极化的数据。此外,该系统在X波段(跨轨道和沿轨)以及S波段(跨轨道)上具有两个单航过极化干涉仪。F-SAR还在X波段提供高达0.25m的极高空间分辨率。F-SAR主要技术参数总结如下:
F-SAR搭载在DLR的Do228-212飞机上。Do228是一款双引擎短距离起飞和降落涡轮螺旋桨飞机,没有增压舱。特殊改装,如28VDC和220VAC仪表电源,挂载点,泡沫窗,屋顶上的圆形支架,以及带滚轮门的舱口,使其成为科学有效载荷的理想选择。它采用多频配置,具有七个右侧双极化天线:X波段三个,C波段一个,S波段两个,L波段一个。P波段天线安装在飞机机头下方。安装F-SAR后,最高工作高度约为海拔6100米。在SAR数据采集期间,平均地面速度为175kt(或90m/s)。耐久性取决于配置,范围在2.5到5小时之间。F-SAR系统的发展是由对当前SAR卫星无法提供高质量SAR数据产品的需求所驱动。最佳的飞机定位在厘米范围内,熟练的飞行员能够将飞机保持在规划飞行路线周围2米的范围内,这对于确保高精度的SAR数据至关重要。自完成以来,F-SAR广泛用于各种SAR实验和测量活动,包括外部客户和内部研究。大约一半的活动致力于实现新的成像技术,而另一半则用于提供标准的SAR数据产品。此外,每次在飞机上安装SAR系统时以及对SAR硬件进行修改后都会执行校准测试飞行。F-SAR系统包括基本控制系统和数据采集子系统,各个RF子系统模块连接到该子系统。系统控制基于扩展CAN总线和以太网,提供了必要的灵活性和自由度,以便最佳地配置系统,以执行所需的测量和实验,例如双基SAR。
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