• 特斯拉概念股有哪些?特斯拉概念股龙头一览

      摘要:特斯拉概念股目前已经十分的受欢迎,但是目前很多人还分不清哪些是特斯拉概念股,有哪些特斯拉概念股,下面小编就来介绍来特斯拉概念股有哪些以及特斯拉概念股已经上市的企业。   一、特斯拉概念股有哪些?   金瑞科技   松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同,合同金额大约70亿美元。A股上市公司中,金瑞科技(600390)为松下锂电池提供前驱体,将直接受益。   新宙邦   间接为特斯拉供货,通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液,间接为特斯拉供货。   长信科技   正在和特斯拉电动汽车进行接触,并有望为特斯拉供货中控触摸屏。   豪迈科技   特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌,德国大陆是公司的重要客户之一。   国电南瑞   公司表示已与特斯拉有过接触,但双方并没有涉及超级充电站的问题,而是对充电桩等充电设备进行过探讨。   福田汽车   北汽集团近日与美国新能源(600617)公司ATIeva签署股份认购协议,北汽集团将收购ATIeva公司25.02%的股份。收购完成后,双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉,特斯拉正在和北汽股份谈合作事项,福田汽车(600166)是北汽集团旗下上市公司。   西泵股份   公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品,博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示,公司并未没有直接向特斯拉供货,也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂,西泵股份(002536)会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系,并且有信心进入该体系。   星星科技   公司在互动平台上表示,子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上,目前也正在跟松下供货。   康得新   近日传出消息,鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子),已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议,鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂,以便就近供货。   均胜电子   受益于特斯拉,公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年,公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统,以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、开拓国内外市场,力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱 乐舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。   江特电机   特斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的三相感应电动机,江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司,公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售,是国家科技部认定的“国家火炬计划重 点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”,产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平,先后通过了ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。   力帆股份   特斯拉在美国展示新的充电方式,即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统,新技术采用更换电池的方式,可快速为电动轿车补充能源,整个过程仅需3分钟,公司是中国最大的民营企业之一,是国家火炬计划重点高新技术企业,最早获得国家级技术中心的民营企业之一,公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。   江苏国泰   近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激,涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。   比亚迪   新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式,以及在海外的拓展情况进展顺利,同时加上重磅新车的上市,预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

    时间:2020-08-04 关键词:

  • 比亚迪走向国际化,中国产电动车大有可为

    比亚迪走向国际化,中国产电动车大有可为

      中国是最大的汽车消费市场,如果中国拒绝燃油车将有可能永久性改变整个汽车产业。中国实力越加强大,比亚迪就是中国新能源的代表逐渐走向国际化,中国电动车值得期待。   三菱汽车联盟董事长卡洛斯·戈恩曾说过,未来10年,人们对汽车驾驶技术和实现无公害社会的追求,将给整个汽车产业带来过去50年不曾有过的巨大变革。有人指责戈恩虚张声势,有人则将信将疑继续观望……然而,有一家中国企业利用短短六年时间便将自主生产的电动巴士推广到六大洲50个国家200多个城市,它就是比亚迪。   12月1日,日本冲绳岛依然椰风送爽、气候宜人,那霸新港以日本传统仪式迎接来自中国的高端制造——比亚迪纯电动巴士K9车队。10台纯电动巴士在港口一字排开,蓝色的车身与冲绳的蓝天碧海融为一体,车头明晃晃的“BYD”标志似乎宣示着,比亚迪突破重围成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。来自日本内阁府、冲绳县厅政府官员、日本企业界相关人士和中日两国媒体共计200多人,共同见证了“中国智造”再度进入日本市场的这一时刻。   K9采用全球领先的磷酸铁锂电池,并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统等。针对日本市场地震多发的特殊性,K9还搭载了VTOL功能,相当于一台可移动式的大型电源,可为外部负载(如冰箱、电磁炉等)供电。   这支K9车队是冲绳历史上首支纯电动巴士车队,交付当日即作为冲绳那霸港口接驳车,将大型邮轮游客从港口运送到附近一个中转站,虽然路途不长,零排放纯电动大巴作为来自世界各地游客体验冲绳的第一个交通工具意义重大。   不久前,中国表示已启动传统能源车停产停售时间表研究。这一表态引发各国媒体和汽车业界的广泛关注。 报道说,如果中国这一全球最大的汽车市场拒绝燃油车,可能会永久性改变整个汽车产业。   当海外车企纷纷将目光投向中国市场的时候,比亚迪作为中国电动汽车的领军企业已经将视野扩大到全世界,目前其电动车产量已占全球的13%。“比亚迪在电动汽车领域处于世界领先地位,掌握了电动车的核心技术,包括电池、电机和电控。因此,比亚迪进入冲绳并不是一个偶然,而是比亚迪在汽车领域制造、服务面向全球战略的一个必然。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的这番话,展示了一个中国民营车企人满满的自信。   业内人士分析,中国企业发展电动车具有四大天然优势。首先,政府绿色经济政策为环保车研发保驾护航。多年来,中国政府秉持绿色、低碳、循环、可持续发展的理念,积极推动经济发展转型升级。同时,中国积极呼吁世界各国人民同心协力,构建人类命运共同体,建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界。为此,中国大力发展包括新能源汽车产业在内的绿色经济。   其次,中国拥有全球最大的新能源汽车市场。2016年中国新能源汽车累计产销已超过50万辆,其中电动汽车占比最大,目前世界上每两辆电动车中就有一辆在中国行驶。   第三,目前中国清洁能源投资额已居世界首位,有利于推动环保清洁能源汽车的开发研制与推广。此外,中国锂矿蕴藏丰富,发展锂电池大有可为。日本理科大学副教授平塚三好推测,也许10年、20年后中国产电动车会在全世界公路上奔驰。

    时间:2020-08-04 关键词: 比亚迪 新能源汽车 三菱汽车

  • 格力造车再起传闻 布局新能源从未停止

    格力造车再起传闻 布局新能源从未停止

      如今的新能源汽车已经到了爆发前夕,所有的车企都在拥挤的赛道上准备领跑。格力电器的董明珠也想切入这个具有前景的市场,据悉,这几日格力正在接触几个新能源车的龙头企业,再给格力“造车梦”营造扑朔迷离的氛围。   格力电器包括董事长董明珠在内一行造访了洛阳的中航光电和LYC轴承有限公司,由于中航光电是新能源车配件的龙头企业,再加上珠海银隆刚刚落地洛阳的生产基地项目,格力进入新能源车领域的传闻再起。   中航光电官方微信号显示,“2017年12月10日,珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠参观了中航光电展厅,了解了中航光电的整体规划布局、产品特色等情况”。   值得注意的是,董明珠一行参观了新能源汽车事业部,并就中航光电新能源汽车开发相关事宜进行了交流。   此次格力电器一行在洛阳不光参观了中航光电,还造访了洛阳LYC轴承有限公司并与其洽谈合作,安排会计师事务所对LYC轴承进行尽职调查。   “格力已经中止收购银隆了,怎么还在猜测新能源汽车?”格力电器相关负责人在接受到记者采访时表示。他表示,格力意向收购洛轴是夯实制造基础与实力。如果说格力布局新能源,那是指未来发展光伏空调、新能源电器、储能等方面。   不过,记者注意到,中航光电的主要业务与新能源车有密切联系。据了解,中航光电是中国连接器行业龙头企业,主要下游领域为防务和新能源汽车,该公司新能源汽车连接器卖位优势明显,客户包括比亚迪、江淮、奇瑞、长安、东风、宇通等主流厂商,目前已由提供充电连接器、信号类连接器和电源分配单元等单元产品,发展成为提供全套连接解决方案。   此外,今年8月8日,由董明珠投资的珠海银隆与洛阳市签订了系列战略合作协议,将投资150亿元在洛阳打造新能源整车生产基地,还将布局钛系列电池生产基地。珠海银隆在洛阳建设的新能源汽车整车生产基地,将实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车,以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。   据报道,在11月2日开幕的中国国际商用车及零部件展览会上,格力电器首次参展,展出了新能源汽车产业链的相关产品,包括商用汽车模具、电动大巴车用压缩机、充电桩、车用电容和车用电机等产品。   “这是格力多元化的一个代表,未来格力电器将会有更多此方面的产品推出。” 格力电器副总裁、总工程师谭建明表示。他还指出,因为电动汽车是以后的发展方向,格力电器在电动汽车产业链的布局相当丰富,包括电动汽车空调和电动储能装备等。   “如果没有新能源的契机,格力想要转型并不容易。”格力电器总裁助理赵志伟说。自从2013年营收跨过千亿之后,格力就一直在谋划下个千亿从哪来的问题,由此走上了多元化道路。三年来,从最开始的冰箱、小家电,到格力手机,格力从未停止多元化的尝试。   “电机、电控和压缩机等产品,都会在新能源汽车中用到;而格力在这些方面的自有技术,经过调整和升级,就能满足电动汽车的应用。”不过,赵志伟表示,格力电器短期内不会申请生产资质进行新能源整车的生产。他解释说,格力电器的定位首先是通过核心产品,基于三电系统的这些新能源汽车核心零部件,将新能源汽车产业技术做扎实。

    时间:2020-08-04 关键词: 新能源汽车 董明珠 格力电器

  • 使用obd接口有何风险

    使用obd接口有何风险

      OBD本来的目的有两个,一是为维修人员提供检测接口,二是用来测定排放标准。无论是维修,还是环保,OBD在功能上都是将车辆的ECU参数输出到外接设备。于是,以AutomaTIc、ClickDrive、Dash为代表很多硬件,瞅准了OBD这个入口,借助智能手机的数据流量和数据运算能力,打出了智能、经济、环保用车等多张牌。而国内的试水者一开始接触OBD,都为其“钱景”无限的数据接口所深深着迷,纷纷争相拥入,从2012年开始,车载OBD在国内市场开始活跃起来,成为人们梦寐以求打开车联网大门的“金钥匙”。      随着发动机电控技术的不断发展与普及,加之车联网的兴起,OBD故障诊断大家越来越熟悉了 现在红旗驾校小编就为大家讲述浅谈汽车故障诊断OBD接口功用和引脚定义的具体情况。。OBD全称:On Board DiagnosTIcs 翻译成中文是:车载自动诊断系统“OBD Ⅱ”是“on Board DiagnosiTIcs Ⅱ”,即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化,从1996年开始,凡在美国销售的全部新车,其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似,即符合OBD Ⅱ程序规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高,作为驱动性和排放诊断基础,OBD Ⅱ系统将得到越来越广泛的实施和应用。   OBD Ⅱ程序使得汽车故障诊断简单而统一,维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统。比如OBD系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。   研究人员于 2014 年收集了国内 19 款(国内 12 款、国外 7 款)OBD 产品和近 60 个车联网移动应用。针对每一款应用都进行了全方位的安全测试和评估。   1. 50% 被调研的 OBD 盒子有通信安全隐患或者甚至被利用来控制汽车      2. 每 10 个安卓汽车应用中有 7 个具有中度到高度隐私泄露风险   隐私泄露的多少不能直接代表应用安全性的开发水平。事实上很多厂家为了能充分获其应用使用者的个人隐私信息和车辆信息,主动地在应用开发代码中收集过多的用户个人信息,并把这些信息提交到云服务数据库去,建立用户的档案,方便以后的服务推广和广告精准投放。其中地理位置是最常见的收集信息,高达 90% 的车联网 OBD 应用都会收集用户的地理位置用于实时路况,GPS 定位和开车行程等。手机信息(IMSI/IMEI)短信和通讯录信息也属于高频率信息收集范畴。下面这张图是「隐私泄露分数」分布图。高达 70% 的车联网应用有中度到高度用户隐私泄露安全隐患。     3. 60% 的安卓汽车应用有多于 3 个的安全漏洞隐患   调研的应用中,URI 和组件暴露占到了最大的比例分别为 77.2% 和 69.8% 。代码保护方面,代码混淆的技术也没有普遍用到。     我们对两家国外的 OBD 产品进行了安全测试,结果一样不容乐观。在其中一家的代码程序里很容易地找到发送指令的函数,而且的私有协议过于简单,只要用手机通过蓝牙对设备发送相应的指令,就能达到控制车的目的。另一家更糟糕,基本上没有防逆向措施,有代码混淆但是混淆强度很弱,无加固,导致代码逻辑泄露。对重新打包无感知。容易被篡改程序流程或者植入恶意 java 代码。   安装之前一定要了解这个产品是读取数据还是写入数据 读取数据的obd是没有影响的但是写入数据的是有一定影响的 怎么区分 就是不能对汽车本身施加一些动作 比如说远程启动 一类的 就是有影响的

    时间:2020-08-04 关键词: obd

  • 特斯拉电动卡车迎来最大订单,百事预订了100辆

    特斯拉电动卡车迎来最大订单,百事预订了100辆

      之前许多人都对特斯拉推出Semi电动卡车抱有怀疑的态度,但后期的订量却超出了人们的猜想。据估计,电动卡车目前的总预订量已经达到267辆。听说特斯拉还接受了一个迄今为止最大订单,百事向其预订100辆。   特斯拉电动卡车Semi的预订单上又增加了一家大客户,因为百事刚刚预订了100辆电动卡车。百事的订单是目前已知的最大订单,占特斯拉电动卡车总预订量的三分之一以上。据估计,目前特斯拉电动卡车的总预订量已经达到267辆。   百事可乐北美供应链高级主管迈克-奥康奈尔(Mike O’Connell)对记者表示,百事的目标是在2030年之前将其供应链中产生的温室气体减少至20%,预订特斯拉的电动卡车只是为实现该目标而采取的举措之一。   尽管有些人在特斯拉推出Semi电动卡车之前曾怀疑它是否有能力进入卡车运输行业,但是早期的订单表明特斯拉的表现可能会超出很多人的预期。     这款电动卡车给人们留下了深刻的印象,它每次充满电可行驶500英里(约合805公里),充电30分钟可行驶400英里(约合644公里),配备抗冲击玻璃和创新的驾驶室设计,而且在空载情况下只要5秒就可以将速度从零提升到60英里每小时,在装载8万磅(约合36.3吨)货物的情况下则需20秒。但是特斯拉能否在该领域取得成功最终将取决于购买和长期使用其电动卡车的客户数量。   以下这些公司已经向特斯拉预订了Semi电动卡车:   沃尔玛:它的第一批预订特斯拉Semi电动卡车的大客户之一,该公司近年来在技术方面积极投资,以便与亚马逊更有效地竞争。   安海斯布希(Anheuser-Busch):它的百威啤酒的母公司,该公司上周三宣布,它已经预订了40辆Semi电动卡车。   西斯科(Sysco):这家食品分销商预订了50辆Semi电动卡车。   百事(Pepsi):百事公司周二宣布它已经预订了100辆特斯拉电动卡车,这是迄今为止特斯拉接到的最大订单。   敦豪速递(DHL):这家运输和物流公司预订了10辆Semi电动卡车,打算添加到其服务车队中。   梅杰(Meijer):这家位于密歇根州的食品杂货连锁店已预订了4辆Semi电动卡车。   Ryder:这家运输公司在11月预订了数量不详的Semi电动卡车。   J.B. Hunt:这家运输公司准备购买一些Semi电动卡车,但它没有透露具体的数字。   Flexport:该货运公司的首席执行官瑞安-彼得森(Ryan Peterson)宣布,公司已预订了1辆Semi电动卡车。   JK Moving:这是一家搬家公司,它已经预订了4辆Semi电动卡车。   Loblaw:订购了25辆Semi电动卡车后,这家加拿大连锁超市宣布,它计划在2030年之前将其卡车运输车队的所有车辆都换成电动卡车。   Fercam:这家意大利卡车运输公司预订了1辆Semi电动卡车。   Giteka LogisTIcs:这家欧洲运输公司也宣布,它打算订购1辆Semi电动卡车。   ForTIgo Freight Services:它的加拿大的一家物流公司,预订了1辆Semi电动卡车。   Best TransportaTIon:这家船运公司也订购了1辆Semi电动卡车。   Mecca & Son Trucking:据说这家卡车运输公司也预订了1辆Semi电动卡车。   Semi电动卡车要等到2019年才会开始生产,但这并不影响该产品的预订。特斯拉在其网站上标出的Semi电动卡车订金为每辆2万美元,这也就是说百事订单的价值大约为200万美元。   在Semi电动卡车被推出以前,摩根士丹利估计其预订单数量将达到2.5万辆。特斯拉表示,卡车运输业可以因此降低成本,特斯拉最新的Semi电动卡车将具备自动驾驶功能。   特斯拉接到百事订单的消息发布之后,特斯拉股票应声大涨,盘中达到337.20美元,涨幅为2.50%。特斯拉股票今年累计上涨了56.05%。

    时间:2020-08-04 关键词: 特斯拉 电动卡车

  • 抬头显示器是否实用呢?还是它只是个花瓶?

    抬头显示器是否实用呢?还是它只是个花瓶?

      HUD是从战斗机上转嫁到汽车上的抬头显示器,它的主要功能就是让驾驶员不再需要低头去看仪表盘,它把仪表盘上的数据用投影的方式投射到了汽车的前挡风玻璃上,随后,又增加了另外的一些基本参数,例如引擎水温、电瓶电压等数据,接着又扩充了导航等更加酷炫的功能。目前HUD设备从技术上讲其实并没有太多的高大上,但是功能上却常常让人大吃一惊。   曾几何时,抬头显示HUD(Head Up Display)已不再是战斗机的专利,HUD也一度作为豪华车型的高科技配置,而今HUD已经逐渐走向平民化。如下面是奔驰、宝马、奥迪的HUD,大量彩色数字信息投射到挡风玻璃上。   前挡风上的“风景”   如果你有一辆高端的汽车,那么很有望汽车出厂时就集成了HUD(据奔驰内部人士透露称,从今年秋季开始,改款的奔驰S级和C级有望选配抬头显示器),即使出厂时没有配备也没有很大的关系,你可以后期加上去。当你驾驶的时候,你的前挡风玻璃上会出现一道靓丽的风景线,就像这样      这样      或者是这样      看起来真的很漂亮,如果我开车用了这么漂亮的东西,我肯定会时刻注意这个东西,至于路况什么的,都让他们见鬼去吧!不过这个抬头显示器投射在车窗上的数据,有时候可能真的会让你感觉有点不舒服,比如看不清前面的路。在朋友圈里,小编我也有问朋友这样的问题“HUD投射在前挡风玻璃上的那些数据会不会妨碍你驾驶?”,但是不同人有不同的回答,大部分人觉得还是会觉得突然多了这么多东西在车窗上,需要一段时间去适应。

    时间:2020-08-04 关键词: obd 抬头显示器

  • obd车联网解决方案应用

    obd车联网解决方案应用

      OBD车联网介绍:   OBD车联网是由汽车、OBD设备终端和移动互联网组成,由OBD设备终端读取车辆信息状况,通过移动互联网传输数据,最终在智能手机上得到最终的数据。一般的OBD车联网手机软件,可以检测到车辆的瞬时车况,也带有一些定位、导航、社交等功能存在,但要想紧紧的捉住客户,这些功能显然并不能满足客户的需求。   OBD车联网特点:   稳定性   主要体现在车载设备的工作能力上:不会引起车辆故障、不会大量耗费车辆的电池电量、在各种气温各种颠簸各种辐射环境中能正常采集数据、在移动网络失常时有补偿策略、等等。   及时性   体现在各类型用户获得信息时没有延迟,比如:孩子开车超速家长能立即知道、车辆熄火后驾驶者就可以得到本次行程的详细分析结果、4S店通过数据分析后尽快提示车主以避免麻烦、等等。   智能性   主要体现在数据的分析结果上,面对不同用户是可读的、准确的,比如故障码,提供给车主的不应该是那堆专业词汇,并且通过对多个故障码的联合分析,能告知车主故障程度及建议的解决方案(暂不影响使用、尽快修理、车辆不宜行驶等等)。   obd车联网解决方案应用   讲到OBD大家很熟悉了,通过这几年的发展,特别用OBD搭载车联网相关的产品,参与的企业也是比较多,OBD本来是专业化的一个词,现在大家很熟了。OBD的核心价值我们是这样理解的,就车联网的发展一定要跟车有连接要有交互,如果前装话,一般就是跟总线,我们也在跟车厂做这方面的互动,从总线跟车进行交互。对后装来说,主要通过OBD口获取汽车的数据,对OBD如果在车联网主要是做一个数据通道。   前装TBOX一系列的形态呈现在汽车里面,我们对于后装产品是小盒子,方便拔插。实际做的国内外厂家很多,我们也列了一下我们的产品,主要有通信、总线、诊断、还有GPS等等,我们的产品特点能够长期插在车上。车联网包含这么几个方面,定要有终端的适配还有后端还有APP还有WIFI等等,目前产品主要应用是这么几个方面,车队、出租车、保险、售后维修、4S店等等,还有个人,主要在这几个方面。   车队管理的内容   车队管理主要是管以下三个大块:   管人方面:   管车方面

    时间:2020-08-04 关键词: obd车联网

  • 车联网是什么_车联网有什么用_车联网功能介绍

    车联网是什么_车联网有什么用_车联网功能介绍

      车联网介绍   车联网,是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术,该项目是由国家公安部组织研发,经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008BAF31B00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。   车联网的发展   车联网的发展大致可以分为三个阶段:车内网→车载移动互联网→车际网   当前,我们正在大力发展车载互联网,并向着车际网迈进。马路上,我们已经开始借助各种技术实现智能辅助驾驶。在未来黑科技的支持下,自动驾驶和智能交通将变成现实。   车联网产业链分析   车联网产业链的三层架构。完整的车联网产业链涉及的环节较多,主要包括通信芯片 /模块提供商、外部硬件提供商、 RFID及传感器提供商、系统集成商、应用设备和软件提供商、电信运营商、服务提供商、汽车生产商等;总体而言,可以分为运营层、应用层和管理层三层架构。      TSP占据产业链核心地位。TelemaTIcs服务提供商即 TSP( TelemaTIcs Service Provider)在TelemaTIcs 产业链居于核心地位,上接汽车、车载设备制造商、网络运营商,下接内容提供商。谁掌控了 TelemaTIcs服务提供商,谁就能掌握 Telematics产业的控制权,因此, Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、 GPS运营商及汽车影音导航厂商力争的角色。   车联网给我们带来什么好处或作用   1、畅通无阻更便利   你是否有过这样的经历:路上出点小事故,交通就堵成一片。但在车联网时代,每辆汽车都具备GPS定位和一颗“眼睛”,汽车就可以将路况上传给交通管理部门,由云端控制车流,进行路线规划,避免交通拥堵。   2、放心驾驶更安全   行车安全是我们最关心的事情。车联网到来后,汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境。能连接城市各类红绿灯和其他管制信号,实现自动提示,并规避危险。随着车联网的发展,未来实现零交通事故率不是梦。   3、低碳出行更环保   在低碳社会的进程中,车联网带来的智能交通将成为节能降耗的重要推手。它可以承担20%的节能减排任务,人、车、路三者构成的流畅交通网络将大幅减少额外的燃油消耗和污染。   其实这也就是车联网的目的:改善出行效率、保障驾驶安全和促进低碳环保,企业、个人都可受惠。   车联网都有哪些功能   车联网涉及的功能现在还没有实现,但其基于强大的互联网和云计算,未来有无限可能。目前来说,比较实用的功能是OBD和导航。   OBD是什么?OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写,中文翻译为“车载诊断系统”。通俗点讲,OBD就像是医生的听诊器和B超设备,医生通过听诊器可以知道你心跳,通过B超可以知道你内脏是否正常。OBD是一个小盒子,通过汽车的OBD端口和汽车连通,可以读取汽车数据,通过无线网络存储到云端,车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态,比如油耗,排气系统,故障代码等等。医院里做B超时医生看的那个显示屏就相当于OBD的手机客户端,车主可以通过手机客户端知道自己车辆的情况。   当这些数据存储在云端,并和汽车经销商连接以后,你的车辆数据也会被经销商获得,经销商就可以及时知道你的汽车情况。这样的好处就是,当你的车子出问题了,抛锚了,你都不用给4s店打电话,他们就会和你联系。甚至他们会提前预知你的车辆可能会发生的风险,并提前告知车主。当然你通过手机也知道这些情况,4S店再也不能忽悠你了。如果再将这个功能衍生,OBD可以记录你的行驶习惯,并给出更好的驾驶建议。而你的驾驶风格也暗示你发生交通事故的概率,从而导致车险公司对你的保险评估。比如你的驾驶习惯是急加速急刹车的,说明你是赛车型驾驶风格,那你买车险时保险公司就会建议你多买点保险。对于某些经常忘了汽车停放位置的马大哈车主来说,可以用手机找到你的汽车。当然也可以提供防盗功能。   另外一个目前比较多的车联网产品是导航产品。类似于通用的安吉星,和百度、高德这些导航产品不同的是,这些产品是自动导航和人工客服的结合。这是一个已经被大量使用,在国外已经普及的产品,个人认为这种产品更接地气,对用户来说也更实用。通过一个按钮你就可以呼叫客服中心,说出你的目的地,客服就会给你设置好导航路线。你还可以让客服中心帮你查询天气,订机票,订酒店等等。个人认为,无论是从用户体验,还是商业模式上来说,这种方式更可行   如果以互联网思维来思考,这些导航产品完全可以免费提供客服,收入从卖酒店,机票等中间抽成。如果把汽车当成一个app,以通用为例,旗下的别克和雪佛兰车型保有量过千万,日活量至少几百万,而且日使用时间超过1小时,遇到堵车,跑长途那时间就更长了。这样的数据在appstore里面也能排在一流行列吧。不过对于汽车制造商来说,在软件开发、用户体验、客服服务这些环节,暂时还没跟上互联网发展的节奏,所以说车联网是蓝海市场,这也是车联网创业公司的机会所在。

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 北京的新能源牌照指标紧缺 市场遭遇无人无车窘境

    北京的新能源牌照指标紧缺 市场遭遇无人无车窘境

      接近年尾按道理汽车市场应该是万人空巷的销售场景,没想到这个时候的北京新能源车市场年底意外遇冷,对此现象调查的结果却是清库存暂停售车4S店谨慎补货,受补贴逐步退坡,北京的新能源牌照指标紧缺等等因素,造成当地新能源汽车消费不旺。   临近年底,虽然汽车市场进入销售旺季,但北京的新能源汽车市场却和目前的季节一样进入寒冬。   “现在店里一台现车都没有了。”在一家空空荡荡的众泰新能源汽车4S店里,一位销售人员告诉 记者,“从12月开始,店里就没有再进货,现在库存已全部消耗完。”   上述情况并非特例。记者日前走访北京多家新能源汽车4S店发现,既无消费者也无现车是普遍情况。   作为国内最大的新能源汽车市场,北京的电动车消费一向火爆,为何临近年底趋于冷淡?记者在调查中了解到,这与新能源汽车即将面临的政策变化有很大关系。   随着新能源汽车补贴逐步退坡,经销商对未来市场预期不明确,不敢轻易进车。此外,北京的新能源牌照指标紧缺,也在一定程度上造成当地新能源汽车消费不旺。   清库存暂停售车4S店谨慎补货   12月12日, 记者在位于北京南四环东路的一家吉利新能源车4S店看到,该店展厅内堆满了各类装修材料,并无任何展车在售。   “店内正在装修升级,已进行了两周,升级后将主要销售帝豪EV的新款车型,老款车型的库存目前已清理干净。”该店的一位销售人员对记者说。   选择销售旺季装修升级,意味着该4S店并未将年底看作是销售新能源汽车的好时机。在走访中,记者发现北京很多新能源汽车4S店都持相同看法。   记者在北京新发地汽车交易市场看到,众泰、长安和奇瑞等汽车品牌的新能源车4S店均很冷清,店内鲜有消费者看车,展车也屈指可数,有些店甚至无法铺满展厅。   “现在来看车的人很少,而且想买也没现车。”一家长安新能源汽车4S店的销售员向 记者表示,明年新能源政策到底怎样调整,大家都不清楚,现在来看补贴退坡力度很大,至少在20%以上,且明年很可能开始对新能源车征收购置税。所以,在政策不明的情况下,4S店宁愿清空库存暂停售车,也不想冒风险。   据了解,明年,新能源汽车补贴政策究竟会怎样变化,目前尚未明确。之前有消息称,补贴将会与新能源汽车的续航里程挂钩,续航高的新能源车补贴力度甚至会加大,续航低的补贴将大幅度退坡。   上述长安新能源4S店的销售人员表示,目前来看,比如其主销的长安奔奔EV等续航里程在180公里的车型,补贴退坡有可能达到50%。   据了解,奔奔EV目前享受的国家补贴为3.6万元,地方补贴为1.8万元,补贴共计5.4万元。如果明年补贴退坡50%的话,意味着消费者购买相同车型将多花2.7万元。所以该店在清空库存后将不再对长安奔奔EV进货,改为引进续航里程在256公里的其他新车型。   新能源牌照紧张“收标”“延标”盛行   既然有补贴将退坡的预期,消费者应急于购车,但记者在走访市场时发现,新能源汽车4S店内却难见消费者身影。有消费者向记者表示,这与北京市新能源汽车牌照日益紧缺有很大关系。   “北京市每年按批次发放新能源牌照指标,指标有效期为半年,到年底时,大部分指标已被消耗,即便消费者想购买,没指标也只能‘望车兴叹’。”上述众泰新能源4S店的销售人员向 记者表示。   北京市小客车指标调控管理办公室发布的信息显示,截至12月8日,已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的排队规则,北京2018年的新能源指标已被提前透支,部分申请者需要等到2019年才能拿到指标。   在此背景下,一门灰色生意——“收标”和“延标”在新能源汽车市场悄然展开。   记者在新发地汽车交易市场看到,很多新能源4S店门前都贴有“收标”或“延标”字样。所谓“收标”是指通过租赁新能源牌照指标进行购车,而“延标”则是指手上有指标又暂无购车打算的消费者,通过4S店以车辆过户形式达到指标延期的目的。根据相关规定,车辆转出后,消费者可通过北京市小客车调控管理信息系统,进行指标更新申请,更新有效期为半年。   “由于大家对明年补贴退坡有预期,所以来租新能源牌照指标的人很多,目前店里已无可出租的指标。”一家奇瑞新能源4S店的销售人员告诉记者,新能源牌照指标一般按年出租,价格在2000~9000元/年。   值得注意的是,这种租赁形式存在法律风险。北京大成律师事务所高级合伙人魏士廪向记者指出,如果车在车主名下,但并不是车主本人使用,一旦发生事故,车主就可能承担法律责任。

    时间:2020-08-04 关键词: 新能源汽车

  • 浅谈车联网的应用场景及发展趋势_车联网功能_车联网体系结构

    浅谈车联网的应用场景及发展趋势_车联网功能_车联网体系结构

      车联网定义介绍   车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。   车联网体系结构

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 车联网十大上市公司排行榜,车联网的应用场景介绍

    车联网十大上市公司排行榜,车联网的应用场景介绍

      摘要:随着车联网的发展逐步被大家认可,关于车联网的上市公司也越来越多,本文主要介绍了车联网的十大上市公司排名以及车联网的应用场景。   什么是车联网   车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X可以是车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络。车联网是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。   车联网的应用场景   车辆实现联网之后,一是可以将流量从个人领域延伸到汽车场景,这将极大地突破流量增长的“天花板”;二是在汽车应用场景下,可以创造出如导航、音乐、餐饮、购物、影视共享、物流、安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式;三是车联网的软、硬件销售也是一个重要市场。   1.实用类应用场景:加强用车、行车安全

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 汽车eco模式使用技巧_eco模式真能省油吗

    汽车eco模式使用技巧_eco模式真能省油吗

      ECO这一名称由Ecology(环保)、ConservaTIon(节能)和OpTImizaTIon(动力)合成而得,从一诞生开始,便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念,这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。有的厂商也叫“ECON”,但不管怎么说你可以将它理解为economy(经济)的简称。   ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。其区别主要是智能控制能量使用的分配(包括电、油等)和提醒引导方面。   汽车eco模式使用技巧   对于非主动式ECO驾驶模式,主要是起一个提醒、引导功能,教你如何去省油,而不是像主动ECO模式有一个专门的按键去开启或关闭,比如别克凯越的ECO模式就属于此类型。   大多数轿车采用主动驾驶模式,此种模式下,在经济时速(通常多见于60到90公里/小时)行驶时,可起到节油甚至有些车可以控制空调达到省电的目的,常见于日系和韩系车上,如:东风日产新天籁、东风本田思域、北京现代朗动等。   首先保持ECO常开(同时推荐打开油门引导界面),大家都知道在D档下开启的ECO切换DS档就会自动取消,所以,在前方不拥堵,即有加速空间的地方直接DS档起步或超车吧!   给力的加速到你满意的速度后(一般也就几秒)推入D档,D档此时默认是ECO开启的(简称为D(E)档吧),这样的话就能进入ECO节能模式平稳行驶了,根本不用去按那个不方便的ECO开关!如再需要加速、超车,拉到DS模式即可,待平稳或拥堵再切回D(E)档,反复之~~   其实,速度稳定后的DS档并不会额外耗油,DS档只是让油门更敏感转速提升更快,不会让相同转速下更耗油,当然!在路况不稳定的市区,D(E)模式必然更节能!   一般在车速超过120公里/小时或者停车怠速、在N、P挡以及手动模式下,可以关闭ECO模式,尤其注意在爬坡的过程中,完全没必要开启此模式。   首先,一直开起ECO驾驶的话,一定是最省的,但是那个肉啊,反正我是受不了!   然后,请注意,这个方法的意图是寻找节油与加速之间的“平衡”。   咱们细想一下,在市区行车时:   绝大部分时间我们都在不断刹车、跟车,这就是ECO的用武之地了,汇入车流,肉肉的提速,轻轻的刹车,避免脚下不稳,急冲急刹,提高舒适性,节省燃油!打开ECO确实适合市区!   再说到必要的加速和超车,确实瞬时耗油最大,但持续时间占多少比例呢?1/10? 1/9? 1/8? 比例很低,燃油量比例亦然,我们不可能持续加速,会飞起来的……。然而,这些小比例时段决定了驾驶感觉!没人能受得了想冲又冲不起来的感觉…… SO,一直开ECO也是不行的!   所以,我们可以在需要加速、超车的瞬间拉到DS取消ECO,冲! 该“肉”该“稳”的行车、跟车阶段拨回D+ECO,省!这种操作不需要按ECO开关,比一直开ECO跑得更爽,比一直关ECO跑得更省!分析完毕。  eco模式真能省油吗?之车之家官方实测结果   实测详情:车与油的故事: ECO模式能省油吗?   只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源,节能便是个永恒的话题。可是,随着时代的发展,人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾,汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格,于是,驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟,其成本也逐渐降低,作为驾驶模式系统的一个分支,专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的,就是让大家能够更直观的了解它的功效,也帮助车主们正确使用这项功能。   虽然测试过不少带有主动式ECO模式的车辆,但我之前从未长时间将其开启,第一是觉得动力会变弱,第二是我们在试驾时需要体验车辆的性能,而基本不需要考虑油耗。这次长时间开启,我对主动式ECO模式有了新的见解。   本人是一台本田系列,一般在市里跑,我会经常开启ECO模式,理由如下:           1.开启后,因脚下油门控制不好导致的车辆向前窜的情况基本不会出现了,舒适性提高;       2.它并不怎么影响加速,习惯之后,如果想快点开,加大油门深度即可;         3.省油。因此,我的建议是,只要不是跑高速,请长期开启ECO模式。   至于其它带有主动式ECO模式的车型,它们中许多都可以套用以上结论。东风悦达起亚以及东风本田的厂商资料显示,这些品牌旗下车型所搭载的ECO模式具有与新天籁相似的功能,如起亚K3顶配和本田思域。

    时间:2020-08-04 关键词: eco eco模式

  • eco模式的好处以及坏处_eco模式会引起积碳是真的吗

    eco模式的好处以及坏处_eco模式会引起积碳是真的吗

      现在很多车辆都配置了ECO模式的节油功能,通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果的,那么eco模式开着好处和坏处都有什么?eco模式会引起积碳是真的吗?下面给大家分析分析。  eco模式的优势分析   近年来,一系列节能技术和配置应运而生,除了有望成为未来车型标配的自动启停技术以外,ECO节能模式也是降低油耗的好办法。但是有车友对于该模式持质疑态度,因为“有些销售顾问告诉我,长期开启ECO节能模式对车不好”。实际上,作为一种节能模式,ECO更多的是培养车主的节能驾驶意识,对车辆本身并无影响。   ECO的工作原理,就是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断与分析,再由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式低。简单来说,就是以合理的挡位控制发动机转速,以减少不必要的燃油消耗。所以,eco模式的好处就节油、省油。   当达到最佳燃油供应量时,仪表盘会同步显示绿色的“ECO”字样,如果大力踩下油门踏板加速,或者遇到爬坡路段,“ECO”字样就会消失。开启ECO模式,首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗,同时需要车主在驾驶过程中,主动控制油门,制动的配合,才能实现最为理想的油量。   eco模式坏处(根据自己驾驶习惯,也不算eco模式的坏处)   主动式ECO开启后,车辆会自动进行设置。比如驾驶员在进行大油门操作时,节气门的开口会更小,喷油量更少;变速箱的换挡逻辑根据节油性也会变得更早,甚至可能自动调整空调的输出功率。ECON模式主要是调节节气门开合,空调输出等来达成节油效果,油门响应明显迟滞了。   ECO并不能改变发动机本身,但可以控制发动机和变速箱的工作逻辑,说白了就是牺牲动力节油,那么这个功能听上去就不错啊,实际使用呢还是要因地制宜才好。功能是死的,人是活的,要善于运用和合理运用,车辆的功能才更有意义。   对于驾驶感受来说,牺牲加速性在某些运用场合是可以接受的,比如市区堵车或者停停走走情况,这时候车辆的动力大部分是多余的,牺牲一部分动力也就无关痛痒,相反因为油门响应变慢,起步还会变得更加柔和,对于某些车型来说,甚至减速也会变得柔和,这其实走走停停反而舒适性是有所提高的。而在中高速巡航,也就是路况通畅或者高速公路,这个功能基本上就没有什么用了,因为高速巡航车辆主要克服的是风阻,要维持一定的速度,喷油量是必须那么多,发动机功率必须那么大,变速箱也是工作在最高挡位或者传动比,这些条件固定的话,ECO程序就完全没有用处了。   还有个实际上的差别,就是同样配置ECO功能的,发动机排量愈大效果越好,排量越小效果越不明显。2.5以上排量的车,动力相对余量比较大,ECO可发挥的空间也比较大,因此节油效果有可能会有10%的差异。而2.0甚至更低排量的ECO功能,就有点不好说了,动力本身并不充沛,如果坐满了人,开着空调,再打开ECO,可能您还得需要深踩油门才能正常行驶,那么ECO减持的油门其实又被人为加上去了,开不开也就没什么区别。但并不是说小排量配置ECO就完全是鸡肋,实际上在轻负荷状态,比如只有一两个人乘坐,也不需要开空调,这时候还是有点作用的,当然您不是那么在乎加速性的话。   万事无完美,节油模式在运用得当的前提下的确能有限的省油,但是否省钱可就不一定。因为长期低速运转的发动机是比较容易积碳的,而这积碳又是个讨厌的东西,积累多了很容易就能抵消刻意节油的成果,所以您说这事矛盾吧?   市区堵车走走停停,您还是开着,只要不是感觉肉的不行,其他也没所谓,至于积碳,反正低速也都会有,没必要纠结。至于经常跑高速的,积碳和ECO跟您都不太有缘,也就没必要考虑这事了。   有时确实影响动力性能   回到车主薛旻的事儿。他并没有听从4S店销售顾问的建议,回家后选择打开ECO驾驶模式体验了几天。   “我感觉,车辆的平顺性反而更好,不过动力有所减弱。”薛旻说,打开ECO后,车辆的加速度变得更加循序渐进,但油门踏板的响应速度减慢了。“总体来说,就是急加速动作做不了了”。   跑高速时 ECO模式作用不明显   刘林辉表示,ECO驾驶模式在拥堵的城市道路上,节油效果还是很明显的。“路堵的时候,车主对车辆的动力性需求并没有那么强烈,极少需要完成急加速等操作”。   “高速情况下,则建议关闭主动式ECO模式。”刘林辉说,首先是这种路况需要车辆有更好的动力性;其次,跑高速时,ECO模式的节油效果并不太明显。   “其实即使是启动了主动式ECO,在某些工况下,部分车型也会主动关闭该功能。”上述北京现代售后经理说,比如车辆处于N、P挡或者手动模式下,ECO就不起作用;在爬坡等需要大扭矩输出时,ECO也会自动关闭。   此外,部分车型在车速超过120公里/小时时,ECO功能同样会自行失效。换句话说,如果车速远高于经济时速(通常指60-90公里/小时),那么ECO模式就无法起到节油的作用。   eco模式不会增加发动机积碳

    时间:2020-08-04 关键词: eco eco模式 积碳

  • 车联网公司有哪些_车联网哪家公司做得好

    车联网公司有哪些_车联网哪家公司做得好

      车联网简介   车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。   车联网体系结构   从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。   第一层(端系统):端系统是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。   第二层(管系统):解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。   第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。值得注意的是,截至2013年,GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网,也不是物联网,只是一种技术的组合应用,目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的   车联网公司有哪些?   谷歌   谷歌公司(Google Inc.)成立于1998年9月4日,由拉里·佩奇和谢尔盖·布林共同创建,被公认为全球最大的搜索引擎。   谷歌是一家位于美国的跨国科技企业,业务包括互联网搜索、云计算、广告技术等,同时开发并提供大量基于互联网的产品与服务,其主要利润来自于AdWords等广告服务。   腾讯路宝   腾讯路宝是腾讯公司2014年1月推出的首款关注行车安全及绿色出行的驾驶伴侣app。提供驾驶行为评测,油耗评估,拥堵、执法、管制、事故超丰富的实时路况、智能路线规划、省油路线推荐、免费语音导航等全方位的出行服务。同时,还加入社交、UGC等元素,满足用户更多需求。   百度公司   百度(纳斯达克:BIDU),全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。1999年底,身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力,抱着技术改变世界的梦想,他毅然辞掉硅谷的高薪工作,携搜索引擎专利技术,于 2000年1月1日在中关村创建了百度公司。   作为一家以技术为信仰的高科技公司,百度将技术创新作为立身之本,着力于互联网核心技术突破与人才培养,在搜索、人工智能、云计算、大数据等技术领域处于全球领先水平。百度认为,互联网发展正迎来第三幕——人工智能,这也是百度重要的技术战略方向。百度建有世界一流的研究机构——百度研究院,广揽海内外顶尖技术英才,致力于人工智能等相关前沿技术的研究与探索,着眼于从根本上提升百度的信息服务水平。目前,百度人工智能研究成果已全面应用于百度产品,让数亿网民从中受益;同时,百度还将语音、图像、机器翻译等难度高、投入大的领先技术向业界开放,以降低大众创业、万众创新的门槛,进一步释放创业创新活力。   四川川大智胜软件股份有限公司   川大智胜董事长游志胜,公司于2008年6月在深圳证券交易所上市,是我国空中和地面智能交通领域具有自主知识产权的大型软件和重大设备供应商。   银江股份有限公司   银江股份董事长吴越,公司于2009年10月在深圳证券交易所创业板上市。银江股份有限公司是一家从事给交通、医疗、建筑等行业用户提供智能化技术应用服务的高新企业,公司主要智能化系统工程产品包括城市交通智能化、医疗信息化和建筑智能化三类。从行业发展趋势看,中国各大城市交通拥堵和交通秩序混乱现象由来已久,为提升交通效率,改善人们出行环境,通过信息化的手段实现智能化交通迫在眉睫,为此,各地政府也加大了对交通IT系统的投入,同时,未来几年将是中国公路、铁路、轨道交通建设的高峰期,这势必将提升智能化交通的市场需求。   中海网络科技股份有限公司   中海科技董事长周群,公司于2010年5月公司在深圳证券交易所挂牌上市。中海科技主要从事智能交通系统、工业自动化、交通信息化等领域的软、硬件开发、销售、服务和系统集成,承揽相关工程项目的设计、施工和工程承包。公司是我国最早进入智能交通系统集成领域的企业之一,也是目前国内提供智能交通系统集成项目解决方案的主要供应商之一。公司智能交通业务涉及的领域包括高速公路智能交通系统、城市智能交通系统、轨道交通监控系统等。   安徽皖通科技股份有限公司   皖通科技董事长王中胜,公司于2010年1月在深圳证券交易所上市。 皖通科技一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务,是我国专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性企业之一,是我国少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件的企业之一,具有丰富的高速公路信息化研发和建设经验。   亿阳信通股份有限公司   亿阳信通董事长曲飞,公司于2000年7月在上海证券交易所上市。亿阳信通是一家主要从事电信管理软件、信息安全、增值业务、智能交通等方面的行业应用软件开发、解决方案提供和技术服务,是中国最大的应用软件开发和集成商之一。公司是国家四部委联合认定的“国家规划布局内重点软件企业”,经过十多年的自主创新和技术积累,公司在电信运营支撑系统(OSS)等领域处于同行业的领先地位。   深圳市新国都技术股份有限公司   董事长刘祥,公司于2010年10月再深圳证券交易所上市。新国都从事金融通讯应用系统和专用设备的设计、研发、生产、销售和专业化技术服务的高新技术企业。公司以金融POS终端软硬件的设计和研发为核心,从事POS 终端的生产、销售和租赁,并以此为基础提供银行卡电子支付技术服务,现已发展成为银联商务等国内主要收单机构及第三方收单服务机构的重要供应商。   江苏天泽信息产业股份有限公司   天泽信息董事长陈进,公司于2011年4月在深圳证券交易所上市。天泽信息是提供车辆远程管理信息服务及配套软硬件的高新技术企业,车辆远程管理信息服务是物联网在商业领域的典型运用,是物联网发展最快的领域之一。   浙江万安科技股份有限公司   万安科技董事长陈利祥,公司于2011年6月深圳证券交易所上市。万安科技自设立以来,一直致力于汽车制动系统的研发。拥有国家认定企业技术中心及国家认可实验室,是全国企事业知识产权示范创建单位、国家知识产权工作试点单位,参与起草多项国家和行业标准,位于北京清华科技园的北京金万安电子汽车控制系统有限公司是公司的汽车电子研发中心   大唐电信科技股份有限公司   大唐电信董事长曹斌,公司于1998年10月在上海证券交易所上市。近年来,适应新的市场形势,大唐电信进一步明确了“以国内领先的集成电路设计、软件与应用、终端设计和移动互联网业务为核心竞争力,成为细分行业综合领先的解决方案和服务提供商”的发展定位,建立了面向移动互联网、物联网等新兴产业的业务体系,围绕“芯-端-云”进行产业布局,以产业专业化发展为重心,同步搭建产业协同和融合管道,以及面向市场以客户为核心的运营模式,为政府、运营商、企业和消费者提供优质、安全、高效的整体解决方案和服务。   安徽皖通科技股份有限公司   皖通科技董事长王中胜,公司于2010年1月在深圳证券交易所上市。皖通科技是一家专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性的企业,是少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件企业。公司主要从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务。

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • rgv小车和agv小车特点及对比分析

    rgv小车和agv小车特点及对比分析

      rgv小车介绍   RGV,是有轨制导车辆(Rail Guided Vehicle)的英文缩写 ,又叫有轨穿梭小车, RGV小车可用于各类高密度储存方式的仓库,小车通道可设计任意长,可提高整个仓库储存量,并且在操作时无需叉车驶入巷道,使其安全性会更高。在利用叉车无需进入巷道的优势,配合小车在巷道中的快速运行,有效提高仓库的运行效率。   特点   由于RGV结构简单,对外界环境抗干扰能力强,对操作工要求也较宽泛,运行稳定性强,故障发生部位较少,基本集中在滑触线系统上。而AGV具有强大的自动化集成度和现场适应性,更加适应现代化生产的需求。   AGV小车简介   (Automated Guided Vehicle,简称AGV),通常也称为AGV小车·指装备有电磁或光学等自动导引装置,能够沿规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,工业应用中不需驾驶员的搬运车,以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可通过电脑来控制其行进路线以及行为,或利用电磁轨道(electromagneTIc path-following system)来设立其行进路线,电磁轨道黏贴於地板上,无人搬运车则依靠电磁轨道所带来的讯息进行移动与动作。   特点   特GV系统在智慧仓储和柔性化生产线得到广泛的应用,也是很多的生产制造业提高生产效率,降低企业成本的最新选择。因为制造业的仓库和工厂货物的搬运总是耗费大量人力、效率低、容易出错;使用AGV小车可以轻松完美的解决这一问题,不仅降低人力成本,而且工作环境更加安全;由于采用计算机控制系统,由专业的技术人员发出指令,AGV小车通过接收指令与执行使整个过程实现了智能化、机械化的运行模式从而大大提高了工作效率。   优点   (1)自动化程度高;   由计算机,电控设备,磁气感应SENSOR,激光反射板等控制。   当车间某一环节需要辅料时,由工作人员向计算机终端输入相关信息,计算机终端再将信息发送到中央控制室,由专业的技术人员向计算机发出指令,在电控设备的合作下,这一指令最终被AGV接受并执行——将辅料送至相应地点。   (2)充电自动化;   当AGV小车的电量即将耗尽时,它会向系统发出请求指令,请求充电(一般技术人员会事先设置好一个值),在系统允许后自动到充电的地方“排队”充电。   另外,AGV小车的电池寿命很长(2年以上),并且每充电15分钟可工作4h左右。   (3)美观,提高观赏度,从而提高企业的形象。   (4)方便,减少占地面积;生产车间的AGV小车可以在各个车间穿梭往复。

    时间:2020-08-04 关键词: agv小车 rgv小车

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