• AURIX™(TC3xx)单片机获得最高汽车安全完整性等级(ASIL D)认证

    AURIX™(TC3xx)单片机获得最高汽车安全完整性等级(ASIL D)认证

    汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。随着电动汽车、高级驾驶辅助系统和联网驾驶的兴起,汽车对功能安全的电气电子系统的需求也在不断增长。 英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)日前达成一个重要里程碑:其第二代AURIX™(TC3xx)单片机成为世界首款依据最新版ISO 26262标准获得最高汽车安全完整性等级(ASIL D)认证的嵌入式安全控制器。该标准针对汽车安全关键性系统的开发和生产提出了一种具有全球约束力的认证程序。2018年12月,该标准的现行版本取代了2011年的最初版。认证证书由SGS TUEV Saar颁发。 英飞凌副总裁兼车用单片机总经理Peter Schaefer表示:“这一认证巩固了我们在汽车安全领域的领先地位。我们在新版ISO 26262出台之前就已确定第二代AURIX单片机的安全架构,但它仍然满足ASIL D安全控制器的所有要求。之所以能做到这一点,是因为我们采取了整体安全模式来打造出复杂而稳健的架构。因此,第二代AURIX单片机可为实现自动驾驶提供必要的安全性和可信度。” 英飞凌现已面向分销市场中的广大客户和广泛应用销售AURIX TC3xx系列产品。为了方便客户的成功部署,公司可提供全面的硬件和软件支持。除了入门套件和评估板外,还提供一系列应用套件。英飞凌可免费提供软件开发和测试工具包AURIX Development Studio。通过AURIX论坛,开发人员可以互相讨论问题。 除了汽车领域,该产品系列还被越来越多地用在其它安全关键型应用中,如商用车和机器人等。因此,英飞凌下一步计划是获得IEC 61508的认证。IEC 61508属于跨行业的基本功能安全标准,也是特定应用标准的基础。AURIX系列在安全相关应用中一直非常成功。领先的自动驾驶计算平台采用AURIX作为其安全主控制器。此外,该系列单片机还可用在雷达系统中处理传感器数据,以及用于发动机和传动控制、制动、安全气囊和转向系统、中央网关、域控制器、混合动力汽车和电动汽车等许多其他应用。 AURIX TC3xx器件拥有最多6个处理器内核,每个内核具有300 MHz的时钟频率。最多有四个处理器可拥有附加的锁步内核。凭借大约3000个DMIPS,AURIX为支持安全微控制器获得ASIL D认证的功能安全计算能力树立了标杆。其他配置包括安全的内部通信总线和分布式内存保护系统。而且,AURIX允许集成不同来源的、具有不同安全级别的软件。这使得许多操作系统和应用(如转向、制动、安全气囊和驾驶员辅助系统)能被托管到同一平台上。

    时间:2020-04-03 关键词: 汽车电子 电动汽车 高级驾驶辅助系统 联网驾驶

  • 汽车Genesis GV80高配版使用3D显示屏

    汽车Genesis GV80高配版使用3D显示屏

    通常我们说的三维是指在平面二维系中又加入了一个方向向量构成的空间系。三维既是坐标轴的三个轴,即x轴、y轴、z轴,其中x表示左右空间,y表示前后空间,z表示上下空间(不可用平面直角坐标系去理解空间方向)。在实际应用方面,一般把用X轴形容左右运动,而Z轴用来形容上下运动,Y轴用来形容前后运动,这样就形成了人的视觉立体感。近日,爱卡汽车获悉,科技公司大陆集团推出量产的3D显示屏,在现代汽车Genesis GV80高配版上投入使用。3D技术可以在屏幕上显示三维的刻度、指针和物体,例如在驾驶员的视线范围内显示停止标志,驾驶员无需佩戴特殊眼镜就可以看到3D警告信号。大陆集团使用视差屏障技术分割图像,分别为左右眼形成两个不同的、略微偏移的视角,从而形成3D图像。 大陆集团的内置摄像头对于3D技术的实现发挥重要作用。内置摄像头可以检测驾驶员视线,并调整3D视图位置以精确对准驾驶员的头部。为了防止驾驶员长时间将注意力集中在3D屏幕上,内置摄像头还提供注意力检测功能,可以识别到驾驶员注意力分散或疲劳的状态。通过3D可视化的仪表,大陆集团致力于确保驾驶员不会被高级驾驶员辅助系统、传统显示器、通信服务和信息娱乐应用产生的大量信息所淹没。 为了确保前排乘客和后排乘客都能体验并享受到3D技术,大陆集团正致力于开发一种基于Leia公司裸眼3D光场技术的全新3D显示屏。该技术的应用,将无需通过摄像头检测头部运动,也不需要配备3D眼镜,不仅节省了重量、空间和成本,还为联网汽车中的所有乘客提供了一个全面的数字服务世界,让所有的乘客都可以在车内开视频会议、网上购物、玩AR游戏、看3D电影。与上述提及的视差屏障技术不同的是,该系统采用的是Leia公司的衍射光场背光(DLB)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件,通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。大陆集团计划将这项技术应用于汽车中,下一代光场显示屏系统预计于2022年投入生产。 为减少复杂性、节省重量和空间,未来所有车载输入和输出设备都将只配备少量的控制单元。大陆集团的域控制器是一个高性能计算单元,也是在现代汽车Genesis中应用的3D显示屏的基础。它也是电子电气架构转型过程中的一个里程碑,目的是将众多的独立控制单元集成到数个高性能计算单元之中。在大陆集团的下一代域控制器解决方案中,所有显示屏将被集成到一个单元之中。驾驶员能够在多个显示屏之间分配内容任务,如通过手势控制,将导航地图从前排乘客的显示屏拖到自己的屏幕上,并可以精确安排理想的显示位置。在自动驾驶模式下,显示屏可以与整个驾驶舱同宽,提供之前仅供前排乘客使用的所有服务和应用。 大陆集团人机界面事业部负责人Frank Rabe表示:“我们的量产显示屏采用了3D技术,将人机交互提升到了一个全新的水平,并为未来互联座舱内的直观交互奠定了基础。在提升安全性和舒适性的同时,考虑到精简化的电子架构,我们将中控台或仪表盘上的各种显示器集成到域控制器中。”

    时间:2020-03-26 关键词: 3d技术 genesis 3d图像 gv80

  • 天美汽车首款SUV

    天美汽车首款SUV

    近几年国内涌现数十家造车新势力企业,不过随着新能源补贴大幅缩减后,一些已经不见踪迹,实现车辆量产上市也仅十多家。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。 同时,他们也面临着新能源汽车销量连续下滑的难题,资金困境突显,或许最终活下来的只有几家。即使造车新势力已提前进入淘汰赛,也有不少企业继续踏入跨界造车行列,比如恒大新能源汽车等。近日,又一个新品牌诞生了——天美汽车。天美汽车官方发布了首款车型的图片,并透露该款SUV将于2020年底上市。 事实上,造车新势力方面除了消费者熟悉的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车(哪吒汽车)、理想汽车等,其余大部分都比较“挣扎”。博郡汽车、奇点汽车至今未量产,前途汽车被曝欠薪,游侠汽车项目陷入停滞等。造车新势力面临资金考验,未来上市后销量方面也会有很大的障碍。2019年,蔚来汽车交付2万台,是新势力企业中交付量最大的,其后的威马汽车、小鹏汽车分别交付16876辆和16609辆,均没有完成销量目标。而往后的其余新势力车企,销量更没有太多期望。此外,由于新能源补贴大幅减少,销量接连下滑,造车新势力车企更面临更大的难题。中汽协数据显示,我国新能源汽车已连续八个月销量下滑,其中2020年1-2月销量不足6万辆,同比下降60%。 据官方介绍,天美汽车首款SUV长约4米7左右,轴距为2米8左右,定位入门级中型纯电动SUV。车头部分采用的是矩阵式LED大灯,而尾部则采用贯穿式尾灯设计,另一个亮点是尾部标识的“SKYWELL”LOGO可点亮,增加品牌辨识度。据称,该车续航里程可达500km。去年12月,天美汽车对外发布其未来产品规划“2+4+N”。按照计划,在2020年至2025年期间,将基于BE(经济型纯电车型平台)和CE(中大型纯电动车型平台)两大平台推出4款纯电动产品。 中汽协副秘书长陈士华表示,消费者对新能源车的认可度有待提升,对2020年新能源汽车市场谨慎乐观。他希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。只不过,在当前新能源汽车环境下,已难以容下数十家造车新势力企业了,一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的天美汽车来说,形势更为艰难。 天美汽车是由创维创始人,著名的“彩电大王”黄宏生创建的新能源乘用车企业。根据企查查信息显示,江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日,法定代表人为黄宏生,主要经营范围涉及汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务;汽车租赁等。黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席,其于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团,开始布局新能源汽车市场。开沃汽车拥有新能源大客车、轻型客车、专用车系列产品,并有意进军新能源乘用车市场,最终诞生了“天美汽车”。天美汽车品牌标识采用W字造型,英文名称为“Skywell”。

    时间:2020-03-26 关键词: 新能源 suv 天美汽车

  • 汽车市场中的5G元素

    汽车市场中的5G元素

    新年伊始,疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏,却并未打破既有的发展主题。在3月13日,相关部门发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,从市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等六方面提出19条举措,促进消费扩容提质。需要留意的是,这一文件明确指出,要促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。 而早在此前,有关5G的各种执行政策相继落地,加快5G基础设施建设的布局正全面展开,"新基建"成为国家引导经济走出阴霾的重要方向。基础设施建设完善,5G的应用才能更为广泛,囊括在5G主题下的汽车行业自然才能从中受益。 早在多年前,业内提出"智能化"趋势猜想的时候,5G的字眼就出现在了很多车企的研报当中。更有先行者,比如上汽荣威,早在5G时代之前就已经推出了"全球首款量产互联网SUV"RX5,并且提出了汽车融贯于社会生态中的概念。从那时起,汽车像手机一样成为一种终端的念头就从未在这一市场中消失。当然,每一个新时代要来临的时候,所有的行业都能从中受益,而作为一国工业制造最具代表性的汽车产业,自然也跳不脱5G的范畴。那么说来说去,5G和汽车到底有着怎样的"亲密关系"? 这其中其实分为两部分,一部分是消费者能够实际接触到的,另一部分就是在生产制造端5G技术的集成应用,这是整条产业链背后的故事,我们且只说前者。其实作为普通消费者,能够感受到汽车产品最大的一个变化就是变得"更加聪明"了,也就是行业内所说的智能化。5G应用于汽车上面,擦碰出的火花包含两个方面,一个就是以全新需求带动的汽车的消费;另一个就是以汽车产品新功能创造的用车生活新场景。具体来看,5G×汽车的第一个结果就是改变传统汽车产品的功能属性,创造新的需求,刺激消费。 我们都知道,以5G、互联网、信息化、智能化等科技为鲜明特色的"新基建"其实就是以科技为核心驱动力的新经济发展模式,基础是5G技术,5G是物联网、人工智能、万物互联、工业互联网和信息化的基础,以华为等科技企业为代表,大力推动5G商用,打好扎实的科技基础。伴随以科技为主题的发展,作为驱动经济走向的另一大类消费自然也成为了重要的经济调控方向,汽车行业就是传统消费遭遇科技新主题下的板块。 比如,中国汽车市场三十年的社会化生产,大致经历了这样几个时代。1.0时代是从无到有的过程,"老三样"的称霸和自主品牌的仿制是那个时代的重要体现;2.0时代是从有到多的过程,消费者可支配收入的提升,对汽车产品有了深层次的需求,对设计、动力和配置逐渐诞生出全方位的考量。离当下最近的3.0时代,是在家用化、年轻化的大潮下,催生出的多样化需求阶段,这一阶段最明显的表现就是自主汽车品牌的强势崛起,比如长城、吉利等等,同时自主品牌在某些方面甚至超越了外国合资品牌,智能化层面就是其中的代表。 那么,4.0时代我们大可以大胆想象,自主品牌依靠新能源和全球最领先的5G通信技术实现弯道超车,一跃站在全球汽车市场的C位并非不可想象。产品上的突破自然能够引发全新的需求出现,因此长期来看,中国汽车市场依然存在增量,并不会止步于现在的水平。5G×汽车的第二个结果,更加明显,那就是我们用车生活场景的变化。 传统汽车只是一台代步工具,发动机、变速箱和底盘是最重要的部件,但是新能源和5G时代的产品,一定不是以独立的形式出现,汽车能够像手机一样,成为终端的所在,既担负起传统通勤实用的需求,也能成为社会生态的载体。就比如当下很多自主车型都已经建立起了自己的独立IP系统,就像每部手机的终端IP一样,成为记录车主生活生产活动的单元。而依靠开源的技术和强大的通信力保障,车子自然也能够实现同其他终端的链接。 今天的我们,站在全球高新技术的前排,主导着一个时代的主题变化。而作为一国工业名片的汽车产业,自然也能够享受到这一发展带来的福利。虽然今年第一季度被疫情报销,但相信伴随着技术的进步和经济的复苏,中国汽车产业能够迅速完成调整,实现新的突破。比如当你下班的时候,坐在车内就可以通过中控屏幕控制家中的空调电视等等,亦或是说通过车辆记录的行驶大数据,手机中的链接软件能够精确推导出你最近的偏好,从而调整在其他终端上的显示内容等。 这些并非是异想天开,而是部分已经实现或者即将能够实现的场景。之所以其能够诞生在这个时间节点,一方面和产业链条的完善和辐射分不开,另一方面就是5G通信技术下大数据传输和搜集的底层基础应用的支撑。新技术的应用也催化了汽车安全工程的进化,传统依靠被动安全进行防护的思路在黑科技的支持下变得越来越主动,主动监测、主动防护等等功能的出现让行车变得越来越安全,这也为我们后续发展更高级别的自动驾驶技术提供了有力支撑。

    时间:2020-03-25 关键词: 5G 汽车行业 互联网suvrx5

  • 五菱“战疫”新科技

    五菱“战疫”新科技

    2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司(英文缩写SGMW),是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司(原柳州五菱汽车有限责任公司)三方共同组建的大型中外合资汽车公司,  其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。公司在国内拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地,形成南北联动、东西呼应的发展格局。疫情爆发后,上汽通用五菱迅速调整生产在短时间内就造出了口罩和生产口罩的机器,除此之外上汽通用五菱在科技抗疫方面还有新动作。 自动驾驶行业在2019年开始降温,但随着疫情的出现,行业产生了巨大的热点,5G和新基建的投资,让无人驾驶突然迎来了一波新春天。上汽通用五菱推出了智能移动测温车、无人消杀车、无人物流车等一系列解决方案帮助防控疫情,保障社会各界有序复工复产。 智能移动测温车 上汽通用五菱智能移动测温车增加了智能AI探测、红外测温系统。通过智能检测,该车能够精准识别人脸,对连续大面积移动的人群,可实现两米距离内精确测温,精度达±0.2℃,并在发现发热个体后,迅速通过无延时的数据传输,可秒级锁定对象并发出语音预警。 无人消杀车 无人消杀车是疫情期间上汽通用五菱研发部门创新防疫思维,配合防控形势变化,快速创新落地的一个无人驾驶应用。利用无人驾驶技术“高效、便捷、0接触”的优势,研发团队创新“跨界”,将L4级别无人驾驶技术结合到防疫消毒中。宝骏无人消杀车搭载L4级别无人驾驶系统,以自动驾驶系统作为控制单元,加装雾化系统、防水系统、自动控制电路,通过智能驾驶控制器与喷洒系统联动,控制喷洒启停,可实现移动左右2米范围内的喷洒消毒;能够快速响应,特别适用于疫情期间高频次的消毒工作,对小路面、小巷道的作业尤为友好。同时,无人驾驶操作不仅高效,且不受人工干预,可自主调配,更实现了操作过程中“0接触”,降低疫情传播风险。 智慧政务车 上汽通用五菱与柳州市执法局合作研发的三车一平台,即智慧数据采集车、智慧执法车、无人驾驶智慧环卫车、智慧管理平台已经在柳州投入使用并取得初步成效。2019年累计提供1973台智慧政务车运营服务,涵盖消防巡查、交警、公安警察等十余个使用场景,为柳州政府多个职能部门提供有效保障,极大的节约了使用部门开支,助力城市交通、安全等多方面良好运行。 新型基础设施建设主要指以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施,本质上是信息数字化的基础设施。汽车产业作为国民经济支柱,当然是新基建关注的焦点。上汽通用五菱大力发展这方面的研发和建设,从出行场景本身出发,探索整个移动出行的解决方案。 通过智能移动测温车、无人消杀车、无人物流车等一系列智能黑科技创新矩阵,为一线防疫提供强有力的解决方案,这也是是上汽通用五菱利用智能网联、无人驾驶等技术,保障有序复工复产,创新“智”造的具体表现。 无人物流车 在宝骏基地厂区,上汽通用五菱以宝骏新能源无人物流车作为运输载体建成了一条无人驾驶物流线路。据悉,这一无人驾驶物流线路是由上汽通用五菱与驭势科技携手打造,具体由无人物流车与云端智能运营管理系统构成。无人物流运输路线由无人物流车与云端智能运营管理系统构成。无人物流车搭载L4级别无人驾驶系统,可通过融合部署在车身周围的激光雷达、摄像头、超声波雷达等多类传感器的感知数据,做到全方位实时环境感知,厘米级高精度定位,实现无人自主运输。云端智能运营管理系统则提供远程控制、数据分析等服务,有效提升管理效率及安全性。 从2019年11月开始试用至今,上汽通用五菱无人物流车行驶里程已超过10000公里,运输超过6000次,形成了无人化、智能化、网联化这一物流模式。特别在疫情期间,该无人物流线路可以实现运输人力的替代,减少作业接触的同时也保障物流畅通循环。

    时间:2020-03-25 关键词: 智能移动测温车 无人消杀车 无人物流车

  • 新能源汽车怎么选购?

    新能源汽车怎么选购?

    新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。内的新能源汽车市场,很大程度上依赖政策的扶持,在路权上给新能源开了绿色通道。 限号,限行的一二线大城市,买新能源车就可以不限号不限行。以上海为例,如果想工作日在高架畅通无阻,需要近10万拍一个燃油车牌照额度,很多人花两年都没拍到,如果买新能源,可以直接上新能源沪牌,一样不限行。北京最特殊,只有纯电动汽车有这个政策,还要排队,每年有额度限制。这样的政策下,为了出行需求,很多人是不得不买新能源汽车的。那么,该怎么选呢? 情况一:自用唯一一辆车,有固定充电桩,日常上下班,周末偶有长途 这种情况还是推荐插电式混动,优先选择纯电里程高的车型。即将上市的ei6 max也是一个不错的选择,有了充电条件,日常上下班60公里左右几乎可以只用纯电模式,峰值功率100kw的驱动电机也足够日常市内代步。 如果需要更强的动力以及类似放电野炊的需求,可以考虑比亚迪插电混动车型。同时兼顾经济实惠首选比亚迪秦Pro DM,纯电续航有53km和82km的版本,110kw的驱动电机。不同于荣威ei6电机在变速箱之前,秦Pro电机在变速箱之后,直接输出动力经过单级减速器,反应更加迅速。混动模式零百加速5.9秒,加速性能一直是比亚迪插电混动车的一个卖点。同时秦Pro的油耗也可以接受。混动模式下百公里油耗在6-7之间。由于有了充电桩,日常代步纯电行驶的里程远高于偶尔的长途出行,综合折算下来,油耗水平会被进一步拉平。 有了充电条件,混动时的油耗表现已经显得不那么关键,因为被更多的纯电里程拉了平均。更加关键的是低电量时的动力表现,是否足够平顺。比亚迪的插电混动系统经历近十年的发展,已经越来越完善,这方面目前表现已经不错。如果需要豪华品牌,宝马530Le是个不错的选择。最新的里程升级版纯电续航达到了95km,只是驱动电机只有70kw,需要急加速超车等还是混动模式更有力。也许对于宝马530Le而言,纯电模式只是锦上添花,身上流的更多的是汽油,而不是电力。如果需要家庭出行,理想ONE也是一个不错的选择。可选6座7座,空间大,配置高。增程式纯电动汽车,加的汽油只用来发电,可以完全避免传统燃油车的顿挫感。纯电续航180km,加满油再增加620km,同时支持充电快充和慢充,去哪都不愁。 情况二:已有燃油车,增购新能源汽车,新能源汽车作为日常短途代步使用。 推荐购买纯电动汽车。可以选择的范围比插电混动车型大很多,从六七万到几十万,各个价位都是不少选择。 情况三:自用唯一一辆车,没有固定充电桩,且长途需求较多 首先,选择新能源,充电桩几乎是必不可少的,即使是插电混动车,只有日常充电才能开的舒服,用着省钱。如果没有固定充电桩,日常又有比较多的长途出行需求,一天行程300公里以上,建议优先选择插电混动车。 插电混动车目前可选的品牌还不多,因为插电混动车比单纯的燃油车和纯电动车技术难度都更高,把这两者结合起来就是插电混动,全世界玩得溜的品牌也是屈指可数。自主品牌的插电混动市场几乎被比亚迪和荣威垄断。不管是纯电动还是插电混动,比亚迪的产品线是最丰富的;荣威表现也不错,几款主推车型也在不断更新换代。而其他品牌更新节奏偏慢,甚至旧的插电混动车型已经退市,新的还没有消息。有些品牌甚至只做纯电动汽车,不涉足插电混动。几乎不充电,又要求低油耗,对动力要求不高,选择丰田卡罗拉双擎E+。省油王的称号就是名不虚传,在油电混动的基础上换一套电池和充电系统,摇身一变成了标准的新能源汽车,就是奔着政策去的。 卡罗拉双擎E+非常适合在上海跑网约车,纯电动跑两百公里左右就要充电了,双擎E+不充电油耗也不高,网约车师傅偶尔一天跑三四百公里还是有可能的,比纯电动用起来方便的多。丰田这套混动系统相对平顺,虽然动力一般,但是不管有电没电,用纯电模式还是混动模式,动力性能相差不大。卡罗拉混动本来就是追求省油的,自然对动力没有太高要求,相当佛系。插电混动如果对动力要求再高一点,同时也要兼顾油耗,可以考虑荣威ei6 Plus。新的ei6 max近期将上市,荣威插混ei6再升级三元锂换装磷酸铁锂电池续航升级到70km。对这款车感兴趣可以等上市看看。ei6电动机峰值功率100kw,混动模式最大功率224kw,零百加速7.5秒,卡罗拉双擎E+混动模式才有100kw,动力上荣威ei6更有优势。同时荣威ei6的油耗控制也是不错的,作为家用,还是比较有优势的。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 绿色通道 油耗水平

  • 氢能源自行车将取代电动车?

    氢能源自行车将取代电动车?

    电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。现在很多消费者会选择一款电动车作为代步工具,不过大家要知道自从新国标电动车实施以后,电动车主的出行也受到了非常大的影响,甚至是一些新国标电动车的价格还比较昂贵。对于众多的电动车主来说真的是造成了非常大的影响,甚至是一些电动车主表示:新国标电动车的出现也是完全没有任何必要的,而这个时候小编却发现了在国外的一些地区出现了电动车的替代品,而这种电动车的替代品就是氢能源自行车。 随着时代发展,在未来的汽车市场上,无论是新能源汽车还是一些其他的一些能源车型也将会是一个趋势,不过也有一些网友表示:这种以氢气作为动力的自行车会不会存在着一些质量问题,如果一不小心引起爆炸那就可是非常的危险了,当然了,个人认为既然这种氢能源自行车能够出现在市面上,相信安全质量还是非常有保障的。 对于这种氢能源自行车小编也做了一个了解,而且作为电动车的替代品,氢能源自行车最大的优点那就应该是利用氢气产生能量了,这也就意味着大家在使用的时候可以更加的省钱,如果说到氢能源自行车最大的特点那就应该是它的续航里程,甚至可以达到100公里,这款自行车的氢气都完全储存在自行车前方的一个氢能源储存罐里,而且大家要知道,这一个储存罐充满氢气的话也只需要8块钱,这也就意味着这款氢能源自行车只需要花8块钱就可以跑100公里,非常的有吸引力。 对于这样的情况一些网友也表达了自己的看法,而根据一些资料我们也可以得知,目前这种氢能源自行车仅仅在国外出现了,如果这种氢能源自行车一旦出现在国内,相信在短间内肯定会赢得众多国人的认可,最重要的是这种氢能源自行车不用烧油也不用充电,只需要8块钱就可以解决100公里的距离问题,真的是非常的有吸引力。对于这种氢能源自行车很多人还是非常喜欢的。

    时间:2020-03-25 关键词: 电动车 氢能源自行车 氢能源储存罐

  • 吉利汽车的跑车梦

    吉利汽车的跑车梦

    简单科普一下,路特斯可是曾经和法拉利、保时捷并驾齐驱的世界三大跑车制造商之一,拥有超半个世纪的造车经验积累,所以旗下车型上的跑车DNA也毋庸置疑是无比正宗的。首先,在去年的广州车展期间,吉利发布了其首款纯电超跑Evija,新车售价170万英镑(约合人民币1467万元),将会在英国诺福克郡海瑟尔总部工厂进行手工打造,今年夏季交付,关键是首批的限量130台已经售罄。不仅如此,关于国产超跑路特斯的新车规划日前已经被曝光了,按照项目计划来看,将会推出3款量产车型,包括1款轿车和2款SUV车型,而首先进行的量产的,则是代号为Lambda-E的一款SUV,新车将同时提供燃油、混动和纯电三种不同的动力单元,预计2022年投产。 从整车参数来看,新车长宽高分别为4900/2017/1625mm,轴距接近3m,如此来看,基本就是定位于中型SUV了,那么,特斯拉Model X必然会成为其主要的竞争对手。本来路特斯的产能是非常低的,年产能不过1700台,而吉利将年产能提升到了2万台,2026年实现15万台。 而关于超跑,于2010年巴黎车展发布的Esprit概念车也被提上了日程,新车的路试谍照已被曝光,预计会在2021年正式发布。据悉,新车将会采用全新的平台打造,定位于两门两座跑车。动力方面,或搭载一台3.5L V6引擎,加上沃尔沃的技术支持,且有望升级为混动版本。讲真的,如果能够实现国产的话,最起码我们能在价格上享受到一定优势吧。 吉利汽车从很早的时候就进入跑车这一领域了,首先这个做法还是很前卫的,而我们震惊大江南北的吉利美人豹就是一个典型的存在,还有中国龙。作为中国第一跑的美人豹,6.98万-12.99万元的官方指导价,可以说是当时世界上最便宜的跑车了。但奈何受制于当时的技术水准,美人豹的名声也只是流于外表,最后在上市一年左右的时间后,就被迫选择了停产停售。 但你以为吉利的跑车之梦就这样草草收场了吗?其实并没有,近年来,吉利经过不断的发展壮大,已然成为了我国自主汽车的中坚力量。与此同时,对于当年的超跑梦还是不死心,于是,在2017年6月,成功收购了DRB-HICOM旗下路特斯(Lotus)51%的股份。从此鸟枪换大炮,吉利的跑车梦只会越来越近。由此来看,吉利汽车多年的跑车梦不日也将要实现了,我们期待见证这一刻,但路特斯在国内市场的品牌认知度还比较低,未来能否被国人接受,最重要的还是得看吉利汽车怎么下这盘棋。

    时间:2020-03-25 关键词: 混动 燃油 纯电

  • 汽车行业在能源危机中寻找出路

    汽车行业在能源危机中寻找出路

    最近油价重回5元时代,得益的当然是“有车一族”,用车成本再度下降。但是这背后的原油大战,导致原油的大量开采,无疑是加速了全球的能源危机,因为原油为不可再生资源,终有一天会枯竭。迪拜的生物燃料炼油厂Neutral Fuels似乎找到了不同的答案。该迪拜的生物燃料炼油厂与美国最大的快餐品牌麦当劳达成了合作,麦当劳为其提供炸薯条和炸鸡块用过的食用油。据悉,这种用过的油在通过加热后,与甲醇混合,再经过一系列的处理会形成一种新的能源,该能源被称为生物柴油。 最重要的一点是,使用这种生物柴油能够实现零碳排放。而且在使用这种生物柴油时,无需改装车辆,也不会增加费用,发动机的动力表现会更好,使用寿命也会更长。据悉,该公司的物流车队中采用这种生物柴油的车辆已经行驶了1400多万公里,减少二氧化碳的排放超过1.2万吨。现在“禁油令”已经纷纷出台,许多厂商也计划在未来停止燃油车辆的生产与研发,大有破釜沉舟的意味,但面临着全球能源危机所有车企也必须要拿出这种气势,寻找出最好的燃油车替代品。 油电混动与插电混动为过渡 对于目前的情况来说,汽车主流仍然为燃油车为主。在此基础上,不少厂商衍生出很多更加节能环保的车型,如油电混合动力与插电混合动力。两种方案都是为了降低油耗而生,但由于汽油仍是最重要的动力来源之一,所以这两种方式也终会淘汰。 尽管如此,目前这两种方式的节能车却是最佳的方案。从用户角度出发,使用方便,相比其它新能源车型来说更加安全可靠。丰田的THS历经多年考验,本田的i-MMD也不甘示弱,至于插电混动目前仍然是百花齐放的景象。 氢能源一直在努力 事实上,对于纯电动车这个方向还有很多车企保留了看法。丰田、本田、现代则更多倾向于对氢能源车的技术追求。但只是受限于中国2020年度车企新能源汽车积分比例要求为12%的政策,那些跨国车企必须拿出纯电动车型以便在最大但仍最具潜力的中国市场继续掘金。所以目前中国纯电动领先,可能仅仅是因为跨国车企还没有发力而造成的假象。 丰田、本田、现代作为目前氢能源领域的领军人物,对于氢能源必定有其独到的理解。丰田的Mirai、本田的Clarity,以及现代的氢能源车型ix35都经过了数年的验证。其实也有不少车企在暗中发力,毫无疑问氢能源也可能是最佳解决办法之一。 编者以往也能看到一些氢能源的出租车,但受制于国内环境,也是逐渐被纯电动车型代替。目前氢能源车型最大的限制是加氢站不足,并且国内的加氢站可能未能达到先进车型的标准,导致了氢能源车型在国内发展不理想。 氢能源不容忽视,因为其被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,排放可实现完全零污染。并且,氢能源的能量密度比较大,燃烧热值高,燃烧同等质量的氢产生的热量约为汽油的3倍。并且加氢速度与目前加汽油速度相差不大,若加氢站能达到现时汽油站的覆盖率,里程焦虑也不再是问题。 纯电动车是否最佳答案 中国新能源车的政策推动始于2009年,且一直以纯电动为最主要技术路径,中国也宣扬着要“弯道超车”,在中国市场看来似乎跑在了前面。但是目前纯电动车还有很多问题需要解决,里程续航问题是目前消费者最看重的,还有快充、电池回收和安全问题等仍需要解决。 现在纯电动车型的电池以三元锂为主,磷酸铁锂为辅。电池仍然是纯电动车的下一个突破点。宁德时代研发出1500次循环内的零衰减,比亚迪的“刀片电池”等都让消费者看到了电池研发方面的竞争之激烈。广汽传祺Aion LX等车型虽然达到了600KM的续航,但充电慢,充电难问题仍然是决定消费者购买的重要因素。 但相对的,纯电动汽车也有着不少好处,如电的来源多元化、可再生、污染少、纯电动车从充电到驱动车辆能量损耗少等。在用电波谷时,很多机组容量被浪费,所以倡导错峰充电。虽然充电站仍短缺,但是家庭用电普及率高,只要合理利用也能有很好的效果。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源 生物燃料炼油厂 生物柴油

  • 哪吒U智能纯电动汽车的普及者和先锋者

    哪吒U智能纯电动汽车的普及者和先锋者

    在发布会上,合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示:“哪吒U是一款针对国内新能源车消费者需求打造的车型,进入市场不仅是为了给消费者提供更好的选择,也希望能成为智能纯电动汽车的普及者和先锋者。”这款备受关注的车型3月21日终于迎来了上市,新车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本,共计六款车型,补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。哪吒U的推出,标志着哪吒汽车从1.0步入2.0时代的跨越提升,开始向更高级别的细分市场迈进。 造型设计突破常规 哪吒U的产品力表现可以说是打破了现有车型的常规设计,无论是造型,还是智能科技配置,都能给消费者带来不错的新鲜感,同时也充分贴合了年轻消费者对于智能化的用车需求。它进入市场后,不仅丰富了哪吒汽车在A+级SUV细分市场的产品布局,进一步满足了用户的差异化需求,更为20万以内的新能源车市场树立了全新的标杆。 哪吒U自预售以来,凭借出众的产品力和多项同级唯一的科技装备,获得不少好评,并且订单量达到数千量。对于哪吒汽车来说,哪吒U是一款非常重要的产品,除了担负着品牌向上的重任,还要实现品牌销量提升的目标。不可否认,哪吒汽车具备雄厚技术和实力的新势力车企,是国内罕见的同时具备双资质与双工厂的企业,所以其打造出的哪吒N01进入市场后就成为同级领域的爆款车型,仅在预售期间就斩获5万辆订单,在去年交出了10,003辆的成绩。但哪吒汽车的产品并不多,此前只有哪吒01,而这款车面对的消费人群也比较容易被价格等因素左右,畅销也只意味着销量规模的增加,却无法获得更多忠实的粉丝,因此哪吒汽车需要一款定位更高的车型来丰富产品布局和实现品牌向上。 另外,如今新冠肺炎疫情到来,新能源车市场的竞争愈发激烈,淘汰赛加剧。在这种环境下,销量之争便成为重中之重。而哪吒U便是提高哪吒汽车销量的重要砝码。也因此,这款车的产品实力如何便成为大家关注的重点。在设计方面,哪吒U基于Eureka 01概念车整体设计而打造,前脸采用封闭式前格栅,前大灯的灯带呈T字形,点亮时可贯穿整个前脸,不仅科技感十足,而且带有强烈的时尚运动气质。 侧面部分,新车采用了前低后高的腰线,这一设计为车身整体增添了运动气息。而在尺寸方面,该车的长宽高为4530/1860/1628mm,轴距为2770mm。此外,哪吒U的车尾设计更具层次感,尾灯采用了贯穿式尾灯设计,这与前脸造型相呼应。此外,上窄下宽的设计风格进一步增添了车型辨识度。而车尾下包围处采用黑色的装饰板,与整车搭配更显时尚。走进车内,可以看到哪吒U内饰整体造型较为简约,采用了双12.3英寸+8英寸的三屏设计,带给用户全新的视觉冲击,特别是星幕式全景天窗,能让驾乘者拥有更开放的视野。 搭载多项同级唯一的智能配置 哪吒U的前卫感并不仅仅停留在设计表面,车内同样集成了大量领先的智能科技。这款车装备了全球首搭量产的"透明"A柱和生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯等,这些配置能让哪吒U成为具备情感的出行伙伴,从而提升车主的用车幸福感。另外,哪吒U还配备L2+级自动驾驶辅助系统,同时搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置,涵盖APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等功能,能全方位保障驾乘人员的乘车安全性。 而在动力上,哪吒U搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池管理系统,可实现95%恒温占比区间,配备了S-EDS三合一高性能集成电桥,比行业平均水平重量轻10kg,体积小20%,效率高10%,这些设计使得哪吒U四驱版车型百公里加速仅为4.9s,两驱百公里加速不到7s,加速性能比同级有很大的优势。 强性能的同时,哪吒U的能耗也比较低,行驶15万公里,电池损耗小于5%,并且得益于搭载了NCM811高比能量电池,哪吒U的NEDC综合工况续航达500km以上,最大续航660km。总的来说,哪吒U是一款实力比较全面的车型,不仅能够满足消费者对于一款车的基本需要,同时通过诸多智能配置的应用,还让它成为一个有情感的伙伴,使得汽车不再仅是一个工具。 同级有不少佼佼者,哪吒U如何突围? 哪吒U所在的细分领域有不少佼佼者,包括来自于传统品牌的比亚迪宋Pro EV,以及同为造车新势力的威马EX5、小鹏G3等。作为后来者的哪吒U势必要面临较大的挑战,但买车君认为哪吒U仍有很大的希望成功突围,因为其产品实力相比竞品有一定的优势。 首先在消费者关注的续航性能方面,哪吒U除了入门版本的综合工况续航里程是400km外,其它版本均达到500km,而比亚迪的宋Pro EV,仅有顶配车型的工况续航为502km,其它版本都是405km。至于小鹏G3和威马EX5,都推出了520km续航里程的车型,续航性能比哪吒U强。不过在安全配置方面,哪吒U比小鹏G3、威马EX5和宋Pro EV有更好的表现,比如在安全气囊方面,哪吒U全系标配6个安全气囊,而宋Pro EV从19.98万的版本才开始配备,并且车道偏离预警、自动刹车等主动安全配置也是这个版本才开始出现。另外,宋Pro EV全系都不具备车道保持功能。而在威马EX5车系中,仅有顶配车型有6个安全气囊,并且全系车型都没有并线辅助、车道偏离系统等配置。另外,小鹏G3是中高配车型才有相对应的功能,与哪吒U也有一定的差距。 值得一提的是,哪吒U的动力性能也超出了同级车型的普遍表现,两驱版本的百公里驾驶时间在7秒内,四驱版本是4.9秒以内。而宋Pro EV的0-100km/h提速时间是9.49秒,威马EX5的最佳成绩为8.3秒,小鹏G3的最快成绩是8.5秒。简而言之,哪吒U在续航性能、加速性能和配置等方面比竞品有更好的表现,产品实力甚至不亚于一些豪华品牌的性能车型。

    时间:2020-03-23 关键词: 新能源车 哪吒u 智能科技配置

  • 自动驾驶,终迎国际

    自动驾驶,终迎国际

    在中国,自动驾驶正在成为一种工业时尚,引领制造业的技术风向。想要更多地去了解它,我们认为,首先,我们先要知道,在自动驾驶这道运算题中,哪些条件是已知,哪些是未知,哪些是需要破解的关键?无数的历史和经验都告诉我们,新技术若要得到健康的发展和推广,根本基础并非技术层面的细枝末节,而是需要在全行业内树立公认的标准和原则。这样我们才会在一种基本达成共识的框架里,形成一种有些许价值的讨论,或者观点。对于技术研发的主体和团队,一种有针对性的策略和部署,可以得到认可,并且可能形成一种强大的力量,共同推动新技术的量产与落地。 没那么神乎其神,其实人类早已掌握了自动驾驶技术,并应用于航空航天业。我们在汽车领域谈论的自动驾驶技术,主要是指应用于民用汽车、城市智能交通,以及更多商业化进程中的自动驾驶。不可否认,作为发展智能交通系统的一个重要方向,自动驾驶技术仍具有很美好的前景和发展空间,它注定会改变汽车乃至出行行业的格局,目前包括中、美、日、韩在内的多个国家都将自动驾驶布局上升到国家战略层面。 近些年,为了赶上汽车行业“新四化”的发展趋势,自动驾驶也逐渐成了各车企争先恐后竞争的全新领域。但在市场中我们注意到,各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时,“L2.5”、“L2+”、“L2.99”、“准L3”等字眼层出不穷。当标准在夸大宣传中愈发模糊,不仅让消费者感到困扰,更不利于这一技术的良性发展。必须承认,自动驾驶技术在国内某些车企的宣传中确实存在莫能两可。那么自动驾驶的原则和标准,究竟是怎样的? 现在,我们可以做一些简单了解。在当今以及很长一段时间之内,关于汽车自动驾驶的智能化,业界普遍沿用由美国SAE(国际自动机工程学会)制定的分级标准,其中自动驾驶汽车共被分为5个不同等级,而且各等级之间的划分有着严格的标准。L1级自动驾驶指的是系统针对方向盘和加减速其中一项操作提供驾驶支援,其他由驾驶者操作。例如近些年在新车上常见的ACC自适应巡航,可以且仅能实现车辆的自动跟车加减速功能,做到“解放驾驶员的双脚”,即可被定义为具备L1级自动驾驶能力。L2级自动驾驶指的是系统针对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支援,其他由驾驶者操作。 例如在某些车型上,既搭载ACC自适应巡航,还装备车道保持功能,能在一定条件下帮助驾驶员完成转向操作,在L1级的基础上“解放驾驶员双手”,可以被定义为具备L2级自动驾驶功能。L3级自动驾驶指的是由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,根据系统请求,人类驾驶者提供适当操作。这一步可以简单理解为在L2的基础上“解放驾驶员双眼”。此时驾驶员仅在条件不允许的情况下介入入车辆操控,在绝大部分情况下,驾驶员都不需要时刻关注路况了。这也是目前各大厂商在努力的方向。 L4级自动驾驶指系统在其设计运行条件内,车辆能自主完成无人驾驶,驾驶者彻底“解放注意力”,无需再操心车辆行驶。也就是说,科幻片中驾驶员上车就可以看书、喝茶、玩游戏,至少要到L4级别才能实现。而在L5级自动驾驶的情况下,已经不存在任何限制条件,更不再有驾驶员的概念。人类无需执行任何操作,车辆仅是一个从A点到B点自动运行的移动工具,并且可自行完成加油、充电等所有事物,是汽车自动化的终极形态。 2020年的3月9日,在整个社会都在关注新冠病毒的时候,工信部终于向外界公示了适用于中国市场的《汽车驾驶自动化分级》标准报批稿。据工信部一位相关部门的负责人介绍,如果顺利通过,这份技术标准将于2021年1月1日开始正式实施,届时意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准。《汽车驾驶自动化分级》和SAE分级标准相比,二者在整体级别划分标准上基本一致,只有细节方面存在些许区别:中国版分级标准针对0级至2级自动驾驶,规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员和系统共同完成。但在SAE标准下,L0级至L2级自动驾驶汽车的感知和判断则由人类驾驶员全部完成。 据了解,这份《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)的起草和编制历时3年,长安、中汽研、广汽、东风、吉利、宝马、福特、大众等众多汽车企业积极参与其中,共同成为标准的制定者。这一分级标准对于日后我国自动驾驶项目的发展以及规范化都有着重大的意义。除此以外,还能引导汽车行业在宣传时实现统一化,在一定程度上杜绝虚假宣传和夸大宣传,对于消费者无疑有着积极意义。国家标准的出台是自动驾驶技术实现大规模应用落地的必须前提条件。3月10日,《汽车自动驾驶分级》公示的第二天,长安汽车量产级L3自动驾驶就以“直播体验”的形式发布。这是一个信号。可以预见,L3级自动驾驶量产车离消费者已经不远了。当然,一切才刚刚开始。政策和法规领域《汽车驾驶自动化分级》也仅仅是处于起步阶段,自动驾驶技术的发展,还需要相关机构在技术制定、驾驶责任、交通法规、伦理解释乃至保险行业逐步修订完善规则,共同铺平发展之路。 尽管自动驾驶是一件关乎制造业升级的大事,而且国际上对于自动驾驶有着如上明确的分级,但在中国长期以来却缺乏相关标准。一些以生态、概念、颠覆为发展理念的新势力便故意利用这种信息的不对等来夸大宣传,对消费者和用户造成困扰,甚至构成安全隐患。其实,若综合以上标准分析,即便是技术最一流的特斯拉在启动Auto Pilot时,依旧会要求驾驶员手握方向盘,保持注意力集中。在严格上意义讲,目前也仅属于L2级自动驾驶。但厂家的夸大宣传很容易令用户过度自信,进而做出危险举动,如在行驶中驾驶员放心熟睡,甚至躺在后排拍视频炫耀等,由此出过的事故也绝非个例。 改变,有时是一件很难做到的事。改变,有时是一件需要很长时间的事,但改变总是能找到它的起点。

    时间:2020-03-17 关键词: 智能交通 自动驾驶 汽车领域

  • 今年蔚来汽车将快速发展

    今年蔚来汽车将快速发展

    刚开始的蔚来汽车,很多网友还是不看好,但是随着蔚来汽车之后的强势表现很多人对蔚来汽车也是有了转变,认为蔚来汽车不是只会说说,更多的还是在实际上做出来,2014年开始成立,到现在位置已经上市了自己的三款车型,并且还都是SUV车型,这样的速度的确是很多新势力造车企业不能所达到的。 融资能力很强,相信这一点各位也知道,刚开始蔚来汽车仅仅第一轮的融资就达到了很大一笔资金,随后的融资中也都是很多,就好比近段时间蔚来汽车进行的一次融资,现在的蔚来汽车已经和合肥部署签署框架协议,合肥的投资将超过100亿元,因此蔚来汽车也会将中国总部定在合肥,当然对于全球总部蔚来还是定在上海的,合肥建立的蔚来总部主要就是打造整体的运营体系,建立研发以及销售等等,很多关注股票的网友都知道,在当天公布信息之后蔚来汽车股票涨了30%还多。 国内起初刚刚行新能源汽车的时候,在当时国家给新能源的补助还非常高,所以一时间诞生了很多的造车新势力,就好比蔚来的股东雷军说的一句话,在2014年有好几百个造车的,可见在当时新能源汽车多么火爆,蔚来汽车就是其中一个,但是比较强势的就是蔚来汽车现在绝对是当之无愧的新势力领军品牌,要知名度有知名度,要销量有销量,同时还获得了很多消费者的认可,但是对于现在的蔚来汽车来说,依旧还会有很多网友不认可。 对于现在的蔚来汽车来说,很多人都称为是国产特斯拉,但是小编要说的就是,蔚来汽车就是国内的蔚来,是目前为止国内高端的纯电动SUV,同时还是一款能让人喜欢的汽车品牌,成立到现在虽然开始的时候蔚来汽车销量不是很高,但是蔚来汽车销量一直都是在不断上涨,相信在不久的将来,蔚来汽车销量一定会迎来一个大的转机,首先其一就是蔚来ES8升级款上市,越来越完善让很多网友喜欢,加上新车蔚来EC6更是会俘获很多年轻人的心。 为什么会融资,答案很简单,一方面就是李斌很强,还有一方面则是蔚来汽车能让人看好,并且后者还是最为关键的,现在的蔚来汽车在国内定位很清晰,就是中高端新能源电动汽车,外观动感内饰大气等等很多代名词都是来形容蔚来汽车的,很多人之所以看好蔚来就是因为蔚来汽车在各方面均呈现的到位,无论是技术上还是实际汽车质量上,都能让人满意,因此在融资上就是很简单。

    时间:2020-03-16 关键词: 新能源 蔚来汽车 suv车型

  • 长安UNI-T为何能吸引年轻人的目光?

    长安UNI-T为何能吸引年轻人的目光?

    据调查,超过3成的90后汽车消费者是依靠比较外观来决定买车意向的,尤其运动型外观被大多年轻消费者所喜爱,而长安UNI-T无疑是现阶段的集大成者,完美诠释了科技与个性的融合。其实一直以来,长安汽车对消费者的心理把控都是超出预期的。相比其它自主品牌,长安汽车多年来不断调整自身来迎合消费者,更是想消费者所想,致力于打造出更加超前、更符合消费者未来需求的作品,长安UNI-T就是最好的例子。在过去的一年,长安汽车在自主品牌中率先实现破冰,新车销量更是节节攀升。很多车企和消费者都好奇,长安汽车为什么总是比别的车企更容易取得成功?今天就通过长安汽车旗下全新跨界SUV车型——UNI-T告诉你答案,相信看过这款车之后,你就明白为什么长安汽车更容易成功了。 相比长安汽车而言,长安UNI-T和印象中的长安家族化设计还真不太一样。无边界设计的进气格栅让这款车的前脸看起来更具冲击力,大灯成为了进气格栅视觉主体的一个点缀,如果不仔细看可能还要寻找大灯组在哪。在弱化了大灯所带来的“瞳孔效应”之后,长安UNI-T的车头呈现出了非常强烈的科技感与未来感,即便是很多纯电动汽车的设计也很难与这辆长安汽车一较高下。 尤其是其内部结构以中心的菱形元素向四周逐渐演化,将汽车的未来主义完美融合到现代汽车之中,看上去格外动人。而且这种富于变化的菱形元素特征,也是时下非常流行的参数化设计的一种探索。这种造型设计,让人找不出任何拒绝的理由。 在车辆尾部,V型的尾翼构成了长安UNI-T科技感的第一层要素,V型特征镂空的设计在后挡风玻璃上的投影,科幻感十足。在光和影的搭配、高科技与时尚的搭配方面恰到好处。左右双段式设计扰流板十分酷炫,配以下方双边共四出的排气造型以及极具辨识度的折线形LED尾灯带来强烈的视觉冲击力。值得一提的是,新车还采用了隐藏式门把手设计,侧面看上去除了肌肉感之外,更有难以忽视的科技感。 哈佛大学教授史蒂芬平克曾指出:“谁也不用质疑人类文明最辉煌的是哪个时期,答案肯定是今天这个时代,而能够超越今天的就只有明天。”汽车行业同样如此。相比其他车企,长安汽车同样超前的逆向思考,从UNI-T的名字就可以看出一二。 从字面理解,“UNI”就是与独立思想者同行,打破陈规,用想象力探索未来的汽车和汽车的未来,赋予汽车智慧与生命,成为更懂你的伙伴;用开放的姿态与世界互联互通,让每个独立的个体,都拥有独特的未来。“T”则代表了具有极客精神的T型青年,其中“—”表示的是广阔的知识面,“丨”表示的是某一领域的专精,而世界需要T型的发展,未来才有着更多的可能。

    时间:2020-03-16 关键词: suv车型 长安uni-t 折线形led尾灯

  • 家用除甲醛净化器有用吗 最好的净化器测评

    家用除甲醛净化器有用吗 最好的净化器测评

    家用除甲醛净化器有用吗?在空气污染问题越来越突出的今天,不管因为新房装修也好,由于新购买的家具也好,所产生的甲醛超标都必须尽快去除,然而去除甲醛目前最好的就是除甲醛空气净化器,除甲醛空气净化器是越来越受大众欢迎了。那么空气净化器真的除甲醛有用吗?答案是非常肯定,目前除甲醛空气净化器可以快速去除甲醛,并且保持持续长时间的去除甲醛,达到干净的空气质量状况。 那么除甲醛是怎么进行的呢?这就要从除甲醛空气净化器的工作原理说起了。除甲醛空气净化器的净化原理,其实很简单。利用风机抽取空气,通过风机得到一定风压,再从疏到密通过重重滤网,将空气中气态甲醛物质进行吸附和分解,最终得到几乎不含甲醛的洁净空气,并释放回室内,如此循环过滤,最终便可以大大减少室内空气中的甲醛污染物,达到净化空气的效果。下面就为大家通过评测得出除甲醛最好的净化器品牌: 除甲醛最好的净化器评测之一 斯帝沃空气净化器 斯帝沃具有“室内环保专家”之称,也是当前我国市场上知名度比较高,比较主流的空气净化器品牌之一。斯帝沃的空气净化器以去除甲醛最为出名,不过凭借着先进的技术实力,斯帝沃发布2020年全新产品高性能除甲醛智能空气净化器——A8L,甲醛CADR值高达550m³/h 专门为新房装修急入住需去除甲醛、甲苯等有害物质的消费者设计的一款符合全球国标的产品,机器带TVOC(含甲醛)数据实时显示,安静的睡眠模式童锁和倾斜式断电保护的科技功能。 除甲醛最好的净化器评测之二 飞利浦空气净化器 飞利浦空气净化器拥有健康空气、持久保护、简约三大特点。可高效过滤掉空气中99.9%过敏原、细菌和病毒。在线查看空气净化器有用吗,空气净化器能去除甲醛等空气净化器,飞利浦空气净化器,采用创新科技,满足您独特的需求,带来健康的生活。 除甲醛最好的净化器评测之三 UYD空气净化器 UYD是国际十大知名空气净化器品牌,英国研发和生产实力最突出的老牌空气净化器企业,采用国际领先的第六代HEPA触菌肽纳米过滤技术,其杀菌效果达到99.99%,去除PM2.5效果达到99.99%,机器采用多重过滤的方式,特别针对甲醛等室内污染气体采用了纳米硅藻矿晶颗粒过滤层,实测其过滤甲醛等有害气体达到了99.8%以上。 除甲醛最好的净化器评测之四 臻爱空气净化器 人与环境的共存是21世纪最大的话题,中兴精密本着“创造、贡献、和谐”的服务理念,旨在为健康环保事业做出贡献,创立了cado品牌。cado在法语里是“礼物”的意思,寓意着用礼物来传达尊敬、友情和爱情。日语中的“cado”即“花道”,则有以鲜花展现“生命之美”的意义。cado品牌以创造“礼物”为使命,追求最高技术和设计;为健康、环保、品味、时尚的高雅人士量身定做的空气清洁系统。 除甲醛最好的净化器评测之五 戴森空气净化器 戴森的公司已成为国际性的家电设计制造公司,产品在全世界37个国家销售。由1200名科学家和工程师组成的发明团队,其研发的净化器整屋净化、洁净气流覆盖各个角落 (独立讲均匀净化的claim)。戴森公司每年会拿出10%~15%的销售收入用于研发。这种策略使得已经拥有3000多项专利和超过500项发明,品牌值得信赖。 只需打开空气净化器开关,就可以轻松达到净化室内空气的效果,对于保持室内空气健康非常有用。

    时间:2020-03-14 关键词: 家用除甲醛净化器

  • 中国智能汽车发展势头足!

    中国智能汽车发展势头足!

    根据《战略》,智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置,运用人工智能等新技术,具有自动驾驶功能,逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。因此,发展智能汽车是一项系统性工程。就像抚育一个孩子,他最终成长得好不好,要看传感器的“眼睛”亮不亮、自动驾驶系统的“大脑”灵不灵、配套基础设施的“肌肉”发不发达……多位业内人士对记者表示,过去中国智能汽车的发展,是由各个部委在各自领域中分别推进,联合出台如此重磅文件尚属首次,这正是大家备感振奋的原因。 那么,中国智能汽车产业链各环节目前发展情况如何?本报记者就此对相关专家和企业进行了采访。 禾赛科技推出的激光雷达Pandar40P。禾赛科技供图 激光雷达,挑战“不可能”就是成功的捷径 要实现自动驾驶,车得会自己“看路”。传感器就是智能汽车的“眼睛”。目前智能汽车最重要的传感器有三种:激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达。这三种“眼睛”各有优劣:激光雷达测量位置准,但无法测量速度,且成本很高;摄像头成本低,感知方式最直接,但测距能力弱,且受天气环境影响大;毫米波雷达检测距离远,几乎不会受环境干扰,缺点是数据稳定性差、无法提供高度等信息。 于是,围绕这三种“眼睛”如何搭配,就诞生出两种技术路线的对决。特斯拉是强硬的“视觉主义者”,坚持不使用激光雷达,以“摄像头+超强计算机视觉算力”为核心,搭建起自己的感知系统。而智能汽车的其他主流厂商如谷歌、优步、通用等,显然认为纯粹依靠摄像头并不保险,纷纷采用以激光雷达为核心,辅之以毫米波雷达与摄像头的方案。 两种技术路线最终谁能胜出,还要等待时间的证明。但目前中国的选择,是更为主流的“激光雷达+”方案。那么在激光雷达这个关键零部件领域,中国表现如何?由中国汽车工程学会、国汽智联汽车研究院编写的《中国智能网联汽车产业发展报告(2019)》显示,目前国内已涌现出不少优质激光雷达供应商,禾赛科技、速腾聚创等更是达到了国际领先水平。 “我们目前布局了300多项专利,客户遍布全球18个国家和地区的68座城市。”禾赛科技首席技术官向少卿对记者说,“在美国硅谷持有自动驾驶路测牌照的公司中,超过一半使用的是禾赛激光雷达。”在国内,禾赛也是百度、文远知行等无人驾驶汽车的激光雷达供应商。迄今为止,禾赛已完成累计超过2.3亿美元融资,投资方包括德国博世集团、光速、百度等全球知名投资机构。 谈到禾赛的“成功秘诀”,禾赛科技首席执行官李一帆说,“降维打击”是禾赛最正确的战略决策之一。2016年的禾赛面临着一个艰难选择——如何定位禾赛第一款激光雷达产品?是随大流,做一款单价2万元的低端产品,还是挑战自己,做一款领先于市场、单价20万元的高端产品?“通常中国公司进入高端制造业,都是从低端产品开始做‘国产替代’,在这个过程中积累技术、资金和市场,再慢慢向上渗透。”李一帆说,“但我们在一系列深度调研之后觉得,应该先做高端产品,解决行业痛点,占领顶级玩家市场,再用这些积累去‘降维打击’低端市场。”事实证明了禾赛的判断。在性能和稳定性要求最高的市场建立全球口碑后,禾赛的中低端产品在低成本市场一路势如破竹。在李一帆看来,一上来就挑战最难选项,是“当年看起来最‘不可能’的一个决策”,但当拦路虎都被化为垫脚石后,“挑战‘不可能’就是成功的捷径”。 高精度地图,新机会面前大家都是平等的 依靠传感器和自动驾驶系统,智能汽车就基本具备了单车智能。但在一些特殊场景中,仍然会存在隐患。四维图新副总裁陈丹给记者举了一个例子:“比如传感器虽然能感知到红绿灯,但如果路面停车线不清晰,或者被雨雪覆盖,应该在什么位置停车就成了一个难题。”类似场景还有不少,比如在没有限速牌的路上,该以什么速度行驶?前方弯道曲率多大、斜坡坡度多少?车该提前多远开始减速才能让乘客最舒服?…… 因此,单车智能让汽车拥有了在目视范围内“临机应变”的能力,但它也有“过目就忘”的问题。出于安全与舒适的要求,智能汽车一要“长记性”,记住所有车道线、标志牌、道路形状等固定信息;二得有“千里眼”,对前方道路拥堵情况、最佳路线提前预判。这就超越了单“车”的能力,而要依靠网络,把其他配套基础设施的信息导入进来。 目前来看,让智能汽车拥有“上帝视野”的高精度地图,是建设进度相对较快的配套设施。据《中国智能网联汽车产业发展报告(2019)》,国内三大图商四维图新、高德、百度,基本都完成了国内30多万公里高速公路和城市快速路的地图采集。“除西藏、青海的个别路段外,我们已完成了全国高速公路的地图采集,而城市普通道路数据也已进入产品化阶段。”陈丹告诉记者,给车“看”的高精度地图和给人看的导航地图完全不是一个概念,前者要求的精度是厘米级的,而后者的精度在10米左右就足够了。 作为国内图商龙头,技术自主是四维图新最大的“护城河”。“我们的整个工具链都是自主研发的,从硬件采集设备到数据的处理、分发、编译等服务,都是四维图新可以掌控的。”陈丹说,“这样的好处在于,任何技术进步发生以后,我们都可以灵活地去处理,进行自我升级,并且成本也可控。” 这让四维图新在国际市场的竞争和合作中,拥有了极强的学习能力。陈丹回忆,5年来四维图新跟国际图商巨头的合作也悄然发生着变化。“从一开始他们教我们怎么做,到后来我们开始贡献点子,说应该这样做更好。”就在这种竞合关系中,中国企业也逐渐了解市场,了解自身的优势。“比起国际同行,我们反应敏捷,落地快,服务态度好,而且成本一定比他们低。”陈丹坦言,曾经的导航地图时代,中国图商起步很晚、全面落后,但如今向高精度地图时代的转型,又给了中国图商一个弯道超车的机会。“新的机会面前,大家都是平等的。现在谁是老大还不清楚,但我们的确已处在领先位置,让我们再往后看看。” 自动驾驶系统 最好的方案是市场上买不来的如果说传感器是智能汽车的“眼睛”,那么自动驾驶系统就是智能汽车的“大脑”。而以人工智能为核心技术的自动驾驶解决方案企业,就是智能汽车产业链的核心,掌握着产业发展主导权。在中国,这类企业主要集中在两个领域:一个是百度为代表的互联网公司,下辖自动驾驶事业群;另一个则是专注于自动驾驶系统研发的初创公司,比如小马智行、初速度(Momenta)、文远知行等。业内人士告诉记者,如果抛开大量技术专业术语,能最直接衡量自动驾驶系统优劣高下的标准有两个:是否已经有产品化的东西;是否能得到下游车厂和资本市场的认可。“资本是长眼睛的,投资人在真金白银投进去之前,每家都会去坐车比较。” 从这个角度看,国内自动驾驶系统企业中,百度与小马智行走在了前面。2019年9月,百度自动驾驶出租车队在长沙开跑,并于11月初在沧州推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目。2019年12月底,百度又成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。在新冠肺炎疫情期间,北京海淀医院的无人送餐车、上海张江人工智能岛上的无人消毒车,背后都是百度Apollo自动驾驶的技术支持。 小马智行在2月26日宣布了自己的新一轮融资:金额4.62亿美元,其中4亿美元来自全球最大车企日本丰田。这是中国自动驾驶领域迄今为止的最高融资,自此小马智行的估值超过了30亿美元。运营方面,小马除了已在广州南沙进行自动驾驶打车常态化运营,还在美国加州尔湾市和弗里蒙特市开放了自动驾驶打车服务。据美国加州公共事业委员会最新数据显示,小马智行尔湾车队三个月内的运行里程数超过了9万公里。 有趣的是,在谈到发展战略的抉择时,小马智行相关负责人也提到了“降维打击”。“就像一个数学天才,如果只做高中数学,不做高等数学,是不可能拿菲尔兹奖(数学界的诺贝尔奖)的。所以我们抵御住了‘渐进式’道路的诱惑,直接瞄准L4(高度自动驾驶)以上的自动驾驶。如果你连高等数学都做得好,再降维打击高中数学,还不容易吗?”虽然小马智行技术团队的力量足够亮眼,但驱动小马作为一家企业获得成功的,还是从一开始就定位更高的战略抱负。比如自动驾驶系统这颗“大脑”通常包含五个模块:传感器融合、感知、预测、路径规划、控制。每个都是技术难点。而小马表示这五个模块全部都要自主研发。“最好的模块方案是市场上买不来的。如果市场上能买到,那一定是通用的,但通用的一定不是最适合你的。”

    时间:2020-03-13 关键词: 传感器 自动驾驶 智能汽车

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