• 方向盘套、脚垫、座椅套三件汽车饰品的关注重点

    方向盘套、脚垫、座椅套三件汽车饰品的关注重点

    如今私家车走进千家万户,汽车饰品热也正在升温,许多爱车之人(尤其女车主)花几百、数千元甚至更多的钱装点自己的车。许多有车一族的消费理念已从想拥有一辆车向拥有一辆漂亮、有个性的车转变。汽车装饰好比家庭装修,是汽车使用和发展过程中的一个必然过程。过去,装饰品是一种奢侈品,但随着汽车的增多,汽车饰品从幕后走向了前台。 很多新车车主在够车后会选择给自己的爱车加点爱的装饰。比如什么脚垫啊,方向盘套啊,座椅套等,但是真的需要这么做嘛?首先,汽车内的所有装饰,都是经过设计师工程师们精密设计,贴合人体需求的。你随便去网上买的套上去,能有什么安全性可言?我们先不谈什么环保啊、污染啊、细菌啊还有什么掉色啊,我们就先说说安全! 方向盘套 车内的方向盘是根据人机工程设计的,既不影响驾驶者的视野,也不影响驾驶者观看仪表,不管是造型,还是材料都是反复设计能最大程度确保人车安全才制作出来的。如果你随便去网上买个毛绒绒的方向盘套,怎么能保证在突发情况下不会打滑?就算你能保证不会出现打滑的情况,阻燃性是否过关?方向盘设计的基本要求里面就有一条,不易燃烧。Ps:方向盘设计的基本要求有:1、事故发生时,对驾驶员的伤害最小。2、不妨碍观察仪表盘3、耐磨,寿命长4、不易燃,不反光5、舒适性。 脚垫 脚垫,简单来说可能算是这几样东西里面,错最少的了,除了可能会卡油门,卡刹车以外,好像也没啥!所有给车内加各种套的行为,都是在将汽车工程师、汽车安全工程师的各种努力扔进大海,并藐视他们的智商。 座椅套 有国内车企老总曾说,汽车是四个轮子加一个沙发。这句话被很多国内车企贯彻了很多年。但是汽车座椅是车上挺有科技含量的一个玩意,真不是搬个板凳装在上面就能开车了。这句话最大的问题之一,就是藐视了沙发的安全性。 先不说座椅的设计有多讲究,要知道,很多汽车的座椅上是装的有侧安全气囊的,事故发生时气囊正是从座椅预留的缝线中爆破展开,而两侧的防爆布可以引导侧安全气囊爆破的方向,防止弹出气囊时发泡飞溅对乘客的伤害,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。你要是随便在淘宝上买个座椅套装上,遇过突遇意外发生,到时候气囊弹不弹的出来先不说,很可能人没保护到,先伤到自己。汽车座椅的设计有很多讲究,一款汽车座椅,从设计到装车,要经过大大小小上百次的实验。达不到国家标准是不能上市量产的。但是所有这些努力,都会被一个小小的座套轻易毁掉。

    时间:2020-04-08 关键词: 方向盘套 汽车饰品 脚垫

  • 汽车保养的这三个重点不容忽视

    汽车保养的这三个重点不容忽视

    汽车不是玩具,所以每个家庭都非常喜欢自己的汽车。很多车主通常会定期给他们的车打蜡,并做一些保养,让车子看起来跟全新的一样!对汽车的保养不仅应该从外部进行,也应该从内部进行。对大多数车主来说,他们会定期更换机油、空气过滤器和其他检查。然而,大多数车主在保养汽车时只记得更换机油和机滤。事实上,也有三个地方非常有必要记得定期更换,否则很容易对你的车造成不同程度的损坏。事实上,除了记得按时保养汽车和注意这些保养细节之外,最重要的是我们的驾驶习惯。如果我们在驾驶时不珍惜我们心爱的汽车,并且经常猛加速猛刹车,那自然会导致汽车各个方面的老化。因此,在普通驾驶过程中,我们必须注意自己的驾驶习惯,这当然也有助于我们安全出行。 第一个是火花塞。骑过摩托车的朋友都知道,摩托车上经常出现的一个小问题是火花塞烧掉了。我们都知道火花塞的功能是点燃压缩的汽油-空气混合物。但是这样一件小物件,一旦发生故障,就会影响整个发动机的运转,而且没有办法启动它。这种东西在驾驶过程中会不断老化,当汽车行驶约3万公里时,它自然会受到一定程度的损坏。因此,当我们维修时,我们必须检查点火器是否能正常工作。以免在路上给自己带来麻烦。 另一个是,汽车轮胎也必须按时保养。你可能没有这样的概念,因为在我们的常识中,保养是更换发动机内部的机油,或者是更换某些东西,但是对于汽车轮胎没有太多的想法。 然而,你必须记得按时保养你的汽车轮胎,因为如果你在高速行驶时轮胎爆胎了,结果会很糟糕。有时因为我们走在不同的道路上,会对轮胎造成不同程度的损坏。轮胎磨损的程度也与驾驶员的驾驶习惯直接相关。经常在石头多的山路上开车,所以汽车轮胎会磨损得更快。当达到临界磨损点时,需要对其进行更换,以防止行驶过程中出现危险。车主可以通过磨损痕迹判断轮胎是否需要更换。 最后一个是齿轮油。谈到齿轮油,一些新车主根本不明白它的用途。然而,对于一些经验丰富的司机来说,他们自然明白更换齿轮油的必要性。齿轮油的主要工作是润滑离合器上齿轮的交错部分。在正常情况下,齿轮油应在日常维护中检查一次。如果齿轮油不定期更换,很容易在离合器传动部分产生异常噪音。如果是手动挡车型,会出现换挡困难的现象。仅仅因为更换齿轮油的频率相对较低,大多数车主就会忘记更换齿轮油。

    时间:2020-04-07 关键词: 火花塞 机油 空气过滤器

  • 组成汽车底盘四个部分的介绍

    组成汽车底盘四个部分的介绍

    现代交通发展日益迅猛,汽车装配先进科技程度越来越多,车流密度也越来越大,只要了解并汽车基本知识,掌握汽车底盘基本构造与工作原理,对于车辆驾驶、维护保养、选车买车都有极其重要的作用。现代传统汽车至少由上万零部件装配而成,型号众多,用途与构造千差万别,但从汽车的整体构造而言,任何一辆汽车都包括四大部分,即:底盘、发动机、车身、电气设备。随着现代交通运输业和汽车工业的快速发展,熟练掌握车辆技术特点与基本构成,是安全驾驶、减少交通事故、发挥车辆性能、延长车辆使用寿命的重要保证。 本文需要驾驶员朋友了解的汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。一名优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力、敏捷的反应能力等,同时掌握所驾驶车辆的基本性能与结构特征,才能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息,并做出合理的操纵动作的心理素质。这里,我们重点介绍驾驶员需要了解的汽车底盘结构及特点。   典型的乘用车底盘结构示意图   典型的商用汽车底盘结构示意图 一、传动系 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。 下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用: 1、离合器:离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。   离合器总成分解图 离合器的功用主要有: ①保证汽车平稳起步:起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步; ②便于换档:汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件; ③防止传动系过载:汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。 驾驶员朋友了解到离合器的结构、原理及功用后,有理论作指导,驾驶车辆时半离合、彻底分离、全结合的操纵就更得心应手了呢? 2、变速器:变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。一般上讲,汽车变速器为手动变速器(MT),自动变速器(AT),双离合变速器(DCT),无级式变速器(CVT)。 变速器的功能是变速变扭,并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件,由此可见,变速器对于汽车来讲非常重要。 3、传动轴:传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成,RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接,RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接,左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。 4、主减速器:主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。主减速器通常装在车桥里,因外观似一鼓包,俗称后桥牙包。 5、差速器:汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动,防止汽车侧翻、单边磨轮胎等。 6、半轴:半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴,其内端一般通过花键与半轴齿轮连接,外端与轮毂连接。 二、行驶系 汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生汽车牵引力,保证汽车正常行驶;尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶的平顺性;并且与汽车转向系统配合,不对汽车转向带来影响,保证汽车的操纵稳定性。 1、车架 汽车车架(frame)俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量,取消了车架,制成了能够承受各种载荷的承载式车身,即无梁式车身。 2、车桥 车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮;车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架,故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 3、悬架 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。车架与车桥通过悬架弹性连接在一起。悬架(suspension)主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。 悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。 三、转向系 转向系是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。 四、制动系 制动系是用来使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。 1、按制动操纵能源分类,制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 2、按制动能量的传输方式,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 3、按制动系统的作用分类,制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

    时间:2020-03-26 关键词: 发动机 底盘 汽车装配

  • 线条凌厉搭载1.5T和2.0T引擎

    线条凌厉搭载1.5T和2.0T引擎

    轿车,某些地区称房车或私家车,美国英语称为Sedan,在英国则称为Saloon,通常指用于人员以及行李运输的汽车。轿车除乘客厢外,外观上可见明显长度的车头与车尾,因此可从外形上清晰分辨出引擎室,人员乘坐室以及行李舱(某些地区对这种外形的分类称之为三厢)。轿车其外型类似古代轿子(英格兰称轿子为Sedan chairs)乘客厢前后有长握柄,故名为“轿车”。在轿车领域当中相对来说比较热门的,应该就是本田雅阁,丰田凯美瑞,大众帕萨特等等。 其中本田雅阁相对来说更加突出一些,因为它不仅外观运动时尚,而且才能性能以及配置方面也比较突出。不过今天我们要说的这款汽车,整体实力胜过本田雅阁。上汽再次亮出“王炸”车型,这款汽车就是新款的别克君威,有车迷朋友直言有它还看啥本田雅阁。上汽亮出“王炸”!实力胜过雅阁,标配9AT+加热座椅,油耗6.3L。有它还看啥日系车,线条凌厉更有范,搭载1.5T和2.0T引擎虽然别克君威的销量与帕萨特之间有着一定的距离,但是从整体表现得来看,君威还是有着一定的优势,不管是颜值和配置偏高,还是在核心动力系统方面,该车都有着自身的优势,再加上较大优惠力度所体现的超高性价比,因此该车也算得上是合资最亲民B级车。那你觉得别克君威与大众帕萨特之间,谁很高值得入手呢?B级车中它更优秀,线条凌厉更有范,有多款引擎选择。 外观颜值 君威采用了家族式设计,前脸造型相当运动,标志性的飞翼式中网极具辨识度。前包围造型比较凶狠,大量横向线条拉伸了前脸的视觉宽度。鹰翼式大灯造型比较犀利,远近光灯均标配了LED光源,点亮效果极佳,此外,该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭,侧面看,君威的车身尺寸为4902/1863/1461mm,轴距为2829mm,尾部设计上,君威由于采用了溜背式设计,所以尾部看起来比较运动。尾灯内部光带采用双展翼型设计,美感十足,点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。排气方面,双边共双出的排气布局看上去精气神十足。看腻了迈腾就选它,干练风格气场大,2.0T发动机爆261马力。 内饰配置 座椅方面,该车标配了皮+Alcantara材质包裹的座椅,有不错的舒适性。前排座椅支持电动调节、通风、加热及4向高低调节,主驾驶座椅还支持记忆及4向腰部支撑调节,君威的后排空间表现出色,满足日常的用车需求不在话下。后排没有配备中央头枕,而且地板中间有一定凸起,不适合中间乘客长时间乘坐。此外,该车还配备了后中央扶手、后排杯架和后座出风口。这才是优秀B级车,配置丰富更有档次,关键标配9AT变速箱。 动力参数 动力方面,新款别克君威搭载两款不同的动力系统。分别为1.5T和2.0T的涡轮增压发动机,最大马力分别为170匹和261匹,最大扭矩分别为252牛米和350牛米。全系标配9AT变速箱,百公里油耗约为6.3L左右,满油续航可达800千米。有它还看啥日系车,硬朗车身更吸睛,2.0T+双离合变速箱。

    时间:2020-03-26 关键词: led光源 9at加热座椅 9at变速箱

  • 智能汽车市场会火爆起来吗?

    智能汽车市场会火爆起来吗?

    智能汽车一直以来被视为是如智能手机颠覆手机行业一样要革汽车产业的命,可是十多年过去了,像iPhone手机一样在颠覆性和市场方面双丰收的智能汽车似乎还未出现。特斯拉一直被誉为汽车界的苹果,可是它的市场规模只是全球汽车市场的冰山一角,所占份额微乎其微。 2019年全球汽车销量为9030万辆,特斯拉2019年的全球销量为36.75 万辆,其全球份额为0.4%。从这个角度来看,被视为最像智能汽车的特斯拉,还只是具有圈层属性的产品,并未被大众化,所以无从谈起引领潮流。那么,什么样的智能汽车才能够彻底颠覆汽车行业,让整个汽车行业迈进智能车时代。实现以上愿景的大前提是,如今的汽车哪里不像智能汽车了?智能汽车的核心竞争力在哪?2月24日,发改委等11部委印发了《智能汽车创新发展战略》,以官方的身份为智能汽车“盖章”表决心:到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。愿景是美好的,可现实却是不太尽如人意。顺着这个思路,我们来捋一捋智能汽车的几大要素。 新架构 去年12月,日本经济新闻网发布了一份特斯拉Model 3和Model S的拆解报告,业内人士普遍认为特斯拉的电子电气架构领先竞争对手,丰田工程师更是表示,“特斯拉从技术上领先6年,我们做不到。”特斯拉电子电气架构领先的原因在于,随着智能、网联、电动、自动化时代的发展,传统电子电气架构在数据处理、数据传输等方面已无法满足要求。这就是特斯拉领先竞争对手六年的原因。日本经济新闻网拆解2015 款 Model S时发现,这款车的ECU数量在15个以上。尽管数量比其他公司少,但使用的电子电气架构仍然是分布式架构。然而到了Model 3时代,特斯拉的电子电气架构就变成了集中式。Model S和Model 3仅隔三年时间,特斯拉便完成了电子电气架构从一个时代跨进另一个时代的壮举。最显著的变化是,Model 3的架构上已经实现了以太网传输,Model 3的整车线束长度已经比Model S缩短了一半,达到了1.5公里,Model Y则更甚,仅为100米。 博世在2017年公布的战略图将整车电子电气架构分为三大阶段:分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、集中式电气电气架构。目前传统汽车基本都处于第一阶段,特斯拉Model 3处于第三阶段。可见,特斯拉的电子电气架构已经领先了竞争对手两个时代。目前车企都在朝着集中式电子电气架构发展。大众汽车的计划是,将一辆汽车的ECU数量从70个削减到3-5个HPC。去年5月,通用汽车发布了新一代电子电气架构,新架构不仅支持OTA,数据传输速度也提升至4.5 TB/小时,比原有架构高出5倍。这套新架构也通过减少ECU的数量,向着集中式的方向发展。华人运通也在电子电气架构领域拥有着前瞻性布局,其高合HiPhi 1甚至搭载了一套专属的HOA开放式电子电气架构。全车的决策-规划-控制电子元器件主要被集中的6个计算平台代替,已经实现车载电脑和区域导向架构的集中式控制。该架构由1Gbps高速以太网连接,满足了智能汽车的海量数据处理和高速数据传输的需求。高合HiPhi 1有望实现全域智能,真正实现让车学会思考,并创造更丰富的场景。可见,更加彻底的智能汽车需要在电子电器架构方面持续进化。 新模式 智能手机普及之后,对行业产生的最大价值是培育出了稳定的商业市场,海量的APP开发生态和关乎着人们衣、食、住、行的平台服务芸芸诞生。参考智能手机,智能汽车也需要采纳新的模式去探索无法想象的商业价值。比如,目前的出行需要依靠滴滴等平台来叫车,还要依赖携程、去哪儿网等平台来订酒店。但自动驾驶时代完全可以不需要这些平台。当我们达到一个陌生地方后,可以通过导航平台叫一辆无人驾驶汽车,只要告诉告诉或输入目的地,这辆车就能通过大数据平台分析你平时的住宿喜好,将你载到令人满意的酒店。吃饭、购物、旅游等场景甚至都能通过无人驾驶汽车实现。 这才是智能汽车变成无人驾驶汽车后真正的价值所在。当前,智能汽车的商业价值只停留在车企自推APP的阶段,也只能实现简单的远程控制和一些社交功能。汽车成为人们真正所需的智能化产品,至少在生态开发者体系方面还有很多功课要做。目前来看,具有开放平台的智能玩家并不多,百度Apollo智能车联开放平台和华人运通的全新电子电气架构具有开放功能,能容纳成千上万个开发者,共同致力于将汽车变得更智能这个终极目标。 总体来看,当前市面上同时具备新体验、新架构、新模式的汽车并未出现,特斯拉在新架构领域比较突出,而在新体验方面仍存在质疑声,新模式则正在探索中。传统车企则只擅长于其中的某一领域。能同时符合智能汽车三新特征的汽车,华人运通旗下还未上市的高合HiPhi 1或许能让人眼前一亮。整车级“千人千乘(shèng)”的个性化体验、专属HOA开放式电子电气架构,以及具备6套独立双冗余系统的自动驾驶硬件,或可使高合HiPhi 1能代表未来智能汽车的雏形,华人运通或许也能因此脱颖而出。 新体验 现阶段所谓的智能汽车,只要车载系统能联网就叫作智能汽车,而且多数车载系统大同小异,千机一面。而搭载了简单的倒车辅助、车道偏离这些简单的辅助驾驶功能,都宣称达到了L2级自动驾驶能力。 这样的智能汽车,是无法带给消费者功能机转向智能机时的震撼体验的。消费者对于智能汽车的体验需求在于,驾驶舱内足够智能,触摸屏的反馈要丝滑、导航要精准、语音手势等交互要顺畅,类似于目前还在概念阶段的智能座舱;驾驶舱外,消费者的智能化体验需求在于,自动驾驶配置不再是鸡肋,它能给用户从心理层面带来方便和安心。总结一句话,用户想在智能汽车得到的终极体验是:在车里的喜怒哀乐、在车里的各种需求都能得到及时准确的回应,让车子成为用户的贴心小棉袄。 目前,朝着这个方面努力的车企其实也不在少数,传统车企纷纷构想着在汽车内部的美好图景。比如奥迪就在CES 2019上展出了一系列关于用户体验的新技术。比如,为了解决乘客的动态体验,奥迪开发了一套“沉浸式车载娱乐系统”来解决“让车动起来” 的问题。在车辆保持静止的情况下,车身需要配合驾乘人员看到的画面进行主动摇摆移动。并且,座椅振动、背景声音和车内灯光也将更主动地营造一种观影氛围,以使乘客达到更加身临其境般感觉。效果类似于在电影院收看4D电影的场景。 奥迪在CES上展出的车内乘客娱乐体验系统,都具有把无聊旅程“开成”娱乐Party的能力。同时也暗藏了在智能汽车时代,汽车制造商对于用户体验的理解。奔驰、大众、宝马、丰田等全球品牌无不在朝着这一方向发展。造车新势力中的华人运通,在智能汽车的新体验方面也有一些心得。比如,华人运通将要推出的新车高合HiPhi 1,其内饰采用了9屏联动的交互设计,单就屏幕的数量,就具备了沉浸式体验的条件。更别说还有可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等智能化配置了。 智能座舱所带来的体验只是身心愉悦,然而汽车作为在马路上跑的“活物”,能让用户安心踏实地坐在里面才是重中之重。这个时候,自动驾驶技术可能是智能汽车在新体验方面最强的武器了。特斯拉一直以来是自动驾驶领域的代表,然而强如特斯拉也没有做到让用户百分百安心,甚至有人因此指责特斯拉。特斯拉之所以拥有众多追捧者,某些原因在于其Autopilot的先进迭代性。 特斯拉Autopilot会不定时增添新功能。新功能验证初期,特斯拉会首先向一部分用户开放,从他们那里收集大量数据完善新功能的不足,然后再一步步对所有用户开放。也就是说,特斯拉将不成熟的自动驾驶技术应用到量产车上,将车主作为收集数据的小白鼠。这种做法具有鲜明的两面性,特斯拉Autopilot虽然领先于所有的汽车厂商和科技公司,但代价是系统不完善带来的安全隐患,终酿成人祸。 美国国家运输安全委员会(NTSB)最近认定的两起特斯拉撞车事故中,证据显示Autopilot系统和司机都有责任。还有一项海外调查数据显示,仅在2019年,就有50多人死于特斯拉的安全事故中。可见,特斯拉Autopilot并不能让人百分百放心驾驶。特斯拉之外,另外一种自动驾驶路径是不断地验证、路试。传统车企大多数是走的这种路数,靠着数量有限的测试车辆一点点跑数据,与特斯拉的数据相比,不管是从量上,还是从效果上,都不在一个量级。而且所耗人力、物力、财力不可估量。 特斯拉和传统车企所采用的自动驾驶策略在现阶段都存在着现实的问题,都无法为用户带来放心踏实的驾驶体验。那么,如果车端和路端同时实现智能化,困扰着特斯拉和传统车企的问题或可迎刃而解。这就是自动驾驶的另一种策略——车路协同。 《智能汽车创新发展战略》也指出,基于智能交通、智慧城市协同发展的中国智能汽车产业才是未来发展方向。车路协同技术的出现,或为自动驾驶技术尽早商业化提供了可能。一方面,路端的智能化设施可代替一部分车端的技术,将昂贵的成本降下来;另一方面,车路协同技术可根治单车智能存在的感知障碍、距离障碍,避免类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。 车路协同领域涉及的玩家种类众多,有类似华为、中国移动、中国联通的信息通信技术提供商,有BBA等互联网玩家,有博世、大陆等零部件供应商,还有华人运通等汽车企业,甚至政府部门也是其中的重要参与者。不过,众多玩家在车路协同这条赛道上参与的方式不尽相同,最终的诉求也不同。 比如,整车企业与其它领域的玩家跨界合作,就希望能从新认识自动驾驶。今年年初,沃尔沃汽车与中国联通就基于5G下一代移动网络技术,联手推动V2X(车对外界的信息交换)车路协同技术。沃尔沃希望引入V2X技术,以做好在未来随时和智能交通系统对接的准备,借此提升自动驾驶的安全性。 华人运通则走的另外一条路径。丁磊在2019年年底上海张江“智城”项目落地时对媒体表示,华人运通既不造路,也不建城,而是打造相关联的业务,成为智慧城市、智捷交通,以及智能汽车整个系统的中心枢纽。可见,华人运通已经走出造车公司的思维局限,提供基于智能汽车、智捷交通、智慧城市协同发展的系统性出行解决方案。目前,华人运通“路”和“城”这两部分业务已经有项目实现收入。以智能座舱为中心的个性化体验和车路协同技术带来的安心驾驶,或许能为智能汽车带来全新体验。

    时间:2020-03-26 关键词: 智能汽车 数据处理 电子电气架构

  • “卖身”国资成为造车新势力第一家

    “卖身”国资成为造车新势力第一家

    近日,“E车汇”获悉,由于经营不善和资金链断裂,日前,作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”,并在本月已经完成股权变更。绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称绿驰汽车)的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司(以下简称河南国投)为股东,注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元,企业类型由有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)变更为其他有限责任公司。 2020年3月6日,绿驰汽车已完成股权变更,投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后,河南国投认缴出资金额约为20.2亿元,持股比例为60%,成为控股股东方,而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。河南国投正式入主,并持股60%,成为绿驰汽车的实际控制方。   通过天眼查显示,河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权,而国资入股造车新势力并成为控制方,这还是第一家。数据显示,绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月,注册资本为13.5亿元,经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。   作为此前的唯一控股方,深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成,分别为曹瀚元持股67.5%,刘安持股30%,北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是,在由九州汇联控股期间,成立四年时间,绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说,200亿造车只是个门槛,而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步,确实值得商榷。 此外,针对于网上流传的,河南国投由中美能源(香港)有限公司间接持股,中美能源(香港)有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家,本次股权变更并未出现实质性变化得消息,“E车汇”也进行了查证,根据股权穿透可以看到,河南国投企业是河南省属国有企业系,其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。所以此次绿驰汽车的疑似实际控股人确实为河南省人民政府,而并不是中美能源,此次股权变更是绿驰汽车“卖身”给了国资。 高光之后再无音讯 据粗略统计,国内浩浩荡荡的新势力造车大军大约有40多家。但是至今新势力造车大军中仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、等10余家完成了交付,其中大部分是处于PPT造车的阶段。而回看绿驰汽车的造车历史,2018年可谓是其最为高光的时刻。 有接近绿驰汽车的相关人士向“E车汇”表示,从今年初开始,绿驰汽车的相关业务基本停摆,内部核心班子实质上已经处于解散的状态,在被河南省国资控股后,核心团队已经“出局”。而作为代工厂的长安方面,“E车汇”也采访了相关人员,但尚未得到正式回复。回看绿驰的发展路径,与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有,但谈起发展前景却是动辄几十亿投资,产能几十万,世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投,或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。 2018年1月,绿驰企业战略发布,首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。2018年6月,绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元,兴建年产20万台新能源电动车生产基地,一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房,二期建成后可实现年产20万辆整车。同样在6月,绿驰汽车曾对媒体宣布,未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台,以半年推出一款新车的速度投放新产品,并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。 在2018年,时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示,绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。然而进入到2019年,显然其未能按照规划上市新车,而绿驰汽车高层却发生了大地震。 2019年3月,绿驰汽车高层发生变动,绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈,绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO,成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰,这背后的含义值得深思。去年5月,绿驰汽车曾与长安宣布合作,用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工,让人本以为新车面世有望,但至今未有下文。随后有网友在网上发帖,称绿驰汽车拖欠数月工资未发,资金链断裂等消息,而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态,至今仍未取得进展。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 绿驰汽车 轿跑概念车

  • 疫情席卷全球,欧美车企“中招”

    疫情席卷全球,欧美车企“中招”

    截至北京时间3月23日,中国以外国家的累计确诊病例已经3倍于国内,达到262733之多;死亡人数也突破1万达到11615人。确诊病例方面,意大利累计59138例,美国35224例,德国25509例,法国16257例,而这几个国家都是传统意义上的汽车产业强国。作为劳动力相对密集型产业,同时又是高度依赖于全球供应链和物流的传统产业,汽车行业无疑受到这场疫情的严重冲击,目前,疫情最严重的前几名国家很多都是传统的汽车大国,尤其是3月中旬以后,随着这些国家纷纷采取“封国”、“封城”等强制性措施限制人流物流之后,导致很多车厂停产停工,不少企业实际已经处于停摆或半停摆的状态。 近段时间,就在国内艰难取得抗疫的阶段性成果之时,海外各国的疫情却在快速地相继爆发。从日本、韩国,到伊朗、意大利,再到欧洲主要国家、美国,乃至南美、非洲,疫情在全球肆虐发展。疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏,却并未打破既有的发展主题。而当前的疫情,对很多国家来说,可能才只是刚刚开始,群体感染峰值可能还远未来临。换言之,更大的麻烦可能还在后面。 疫情席卷全球,欧美车企“中招” 随着疫情在全球范围的爆发以及疫情中心的移动,几乎所有的欧美国家的车企,或是直接受到疫情冲击,无法开工;或是供应链受到疫情冲击,难以开工。截止3月20日,德国汽车工业三强大众、奔驰和宝马已经宣布全面停工,而欧洲大陆上的FCA、PSA、丰田、沃尔沃、日产和福特也已经开始逐渐停工。在美国,通用、福特和FCA也已经正式宣布停工;而现金流岌岌可危的新贵特斯拉,也不得不关闭其在美国的超级工厂,让好不容易完成爬坡的Model 3再度陷入交付的困境。 德国截停瑞士的口罩,法国取消英国的口罩订单,捷克拦下了中国支援欧洲华人的物资,而美国更是直接看上了德国的疫苗公司,都赚足了国内新闻媒体的眼球。随着各国进入紧急状态或者战时状态,从FCA到法拉利,越来越多的汽车主机厂或者零部件公司也参与到了抗疫大潮中,已开始帮助政府生产呼吸机、口罩和防护服等紧俏的防疫物资。或提供零部件,或通过改装提供总装生产线,甚至提供数量庞大的技师,产能巨大的整车或者零部件企业,成了各国填补防疫物资产能不足的重要支撑。 国内外车企,冰火两重天 正所谓屋漏偏逢连夜雨。对于车企来说,近几年在新四化浪潮的冲击下,日子本来就不好过。资金与经验的不足,让很多车企的转型异常痛苦。而这场疫情以及由疫情导致的金融危机,则有可能成为压垮这些车企的最后一根稻草。疫情导致的停工,会让工厂产量短时间内归零,但包括研发以及员工工资在内的支出可能一分钱都不会少;本月以来已连续出现四次熔断的美股,更是让各方对可能已经爆发的新一轮全球金融危机开始忧心忡忡。目前的大环境不仅会大大迟滞人们的购车节奏,更会让车企在未来的融资变得非常困难。 反观国内,得益于国家强有力的抗疫行动,各地已经艰难地走过了疫情高峰期,并开始纷纷复工复产。目前,根据中国汽车工业协会的统计,全国汽车和零部件企业复工率已经超过90%,复产率也达到40%左右,此外,国内的各地跨区域物流业正在得到恢复。即使身处疫情的核心地区的湖北,东风本田以及上汽通用等生产基地也已经开始有条件地逐步开工生产。而至于国内其他疫情相对缓和的区域,在3月中上旬就已经基本完成复工,有的更是已经在加班加点安排生产,补回过往的损失。接下来要做的可能是提振消费者的信心,这些需要相关部门协力推进,包括通过释出足够的鼓励政策,比如把限购政策放宽,甚至通过各种意义上的减税和补贴来刺激市场。据悉,中汽协已经在为提振行业景气开展相关的工作。日前,经国务院同意,国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门也已经联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,未来相信会有越来越多从多个维度的刺激政策来激励国内汽车消费。 国内进口车市场受到较大冲击 由于欧美大部分的车型目前均已经国产,而且国内车企国产化比例已经很高,供应链也相对比较完整,因此国外车企或者零部件公司的停工,对国内的影响相对比较有限。有了2011年3.11日本大地震导致的国内零部件供应链短缺的经验,相信不少国内车企在保障自己供应链安全方面应该会有自己的预案。即便有一小部分的进口零部件受到一定的影响,但通过各方努力协调,短时间内应该可以找到一个解决方案。 至于法拉利、兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌,由于没有国产,因此国内的交付必然会受到很大的影响。此外,由于国内外沟通的中断,很有可能导致一些平时用量较少的零部件的断供,最终出现车辆维修响应不及时的问题。不过这些车型本身销量就不大,因此喜欢它们的车主,无论是提车还是修车,估计都要等上很长一段时间,而且终端价格也有可能上涨不少。 合资车企会分担更大的全球经营压力 国内车市疫情在最短时间内得到控制和缓解,使得汽车销量已经有企稳回升的态势。根据中汽协的数据,3月份第二周的国内汽车销量同比下滑在40%左右,相比于2月份那种跌至谷底的局面缓和不少。因此,欧美车企,于情于理都会把更大的经营压力和盈利指标压到国内合资车企身上。无轮从销量上,还是从利润上,大众、丰田、通用在国内的合资车企将要承担更大的义务,来为其全球总部输血,粉饰那张岌岌可危的财务报表。特别是像特斯拉这样的车企,美国超级工厂停工,欧洲超级工厂还未动工,只有依靠中国工厂源源不断地来产生现金流。如果美国疫情旷日持久,估计中国工厂不仅需要担负起供给中国市场的重任,整个亚太甚至全球的特斯拉车型都只能依靠中国市场的补给。对于其他主机厂,情况也类似。 有机会去欧美抄底吗?拯救世界的前提是自身足够强大 危机往往预示着机遇。在别人恐惧的时候我们能不能更加贪婪一点呢?吉利利用2008年的危机拿下沃尔沃,开启了自己全球化之路。而在这次疫情引发的全球性灾害中,中国车企能否去欧美寻找一些抄底的机会呢?理论上不排除这种可能。通过收购国外车企或者零部件公司的工厂、进行技术合作甚至是直接延揽人才过来,对于那些发展比较稳健的自主品牌车企加快全球化可能是一个不小的帮助。但是,我们认为还是要谨慎看待这件事。必须看到,这次的疫情危机全球汽车产业没有谁是置身事外的,首先它也是我们自己面临严峻考验的危机,眼下还是优先把精力放在自己如何转危为安上,毕竟,我们自身有没有比别人更强的抗风险能力都不好说,如果自己的事没做好而去瞎替别人操心,恐怕会落得竹篮打水一场空。 2018年下半年来国内由消费升级和产能过剩导致的,车市自发下滑的局面,在一年半之后并没有得到有效逆转。对于自主品牌车企来说,走出国门已经上升到和经营国内市场同等重要的局面。在疫情爆发之前,国内自主品牌就已经纷纷加速海外市场布局,长城汽车拿下通用在泰国和印度的两家工厂,上汽乘用车MG品牌利用新能源车型登陆欧洲,奇瑞与美国当地经销商合作,先期将星途以CKD形式在美国本土生产。至于新势力造车的爱驰和拜腾,也同时将目光投向了欧美市场。这一场疫情,必然会让有更大财务报表压力的欧美车企急于在短时间内缩小规模,甩掉身上的包袱。这也为我们一些自主品牌车企在巩固好自身国内市场情况下,走出国门经略全球市场提供了一些机遇。 从近期欧美不断狂跌的股市来看,由疫情触发的新一轮全球范围的金融危机或已经在酝酿中。以美联储降息到零,同时释出超过7000亿美元量化宽松为首,日本、韩国、英国、澳大利亚等多国纷纷降息跟进。市场的信心如今已经严重不足,大家纷纷担忧08年之后的全球金融危机再度不期而至。以福特汽车为例,其已经停止了今年的股息派发,同时激活了两笔总额高达154亿美元的信贷授信,并保证自己账面上有超过200亿美金的现金可以随时动用,这一切都像极了08年那场危机下,福特甩卖自己不断豪华品牌资产的情况。 相比于国外并不明朗的前景,得益于国家采取的强力措施,我们在短时间内遏制住了疫情扩散的局面。从全行业来看,中国汽车行业的基本面应该还在。我们的千人保有量和汽车消费升级都预示着中国汽车行业依然存在新一轮上涨的潜在动力。所以对于自主品牌来说,根据自身的规划,通过投放全新车型并部署最新的技术,推进品牌与产品的持续迭代升级,短时间内应该可以稳定住局面。

    时间:2020-03-25 关键词: 供应链 汽车产业 进口零部件

  • 全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    近日,国家发改委等23个部门联合发文,提出大力优化国内市场供给、持续提升居民消费能力的一系列政策措施,以对冲新冠肺炎疫情影响,并明确“促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在此之前,广州、湖南等多地也已出台促进汽车消费的政策。对此,国家发改委就业收入分配和消费司司长哈增友3月18日表示,稳定和扩大居民消费,促进消费回补和潜力释放,是一项综合性的系统工程。当务之急是进一步压实地方政府推进复产复工、恢复营业的主体责任,在做好疫情防控的前提下抓紧取消过度管控的做法和规定,尽快让消费热起来、让经济活起来。 汽车销售明显下滑 据国家统计局统计,1-2月份全国社会消费品零售总额同比下降20.5%,增速比去年同期回落28.7个百分点。大宗耐用消费品当中,汽车销售额同比下降37%。从多方数据显示,我国汽车市场二月份销量呈现“断崖式”下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示,今年2月前两周,汽车市场零售同比下滑达92%,创历史最高跌幅。从对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据显示,2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆。 汽车销售市场销量较为惨淡。来自乘联会的数据显示,部分销量排名曾经靠前的车企,于今年2月的销量跌幅都超过70%。如上汽通用、吉利汽车、长安汽车、长城汽车今年2月销量较去年同期分别下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。北京某汽车经销商汽车销售管关经理告诉《中国产经新闻》记者:“疫情期间,客流量大幅减少,平时周末为汽车销售高峰期,平均能卖出汽车20余辆,而疫情期间最多只卖出去3辆汽车,年前的库存车辆到现在不得不大幅降价进行销售,虽然店内也上线了网络购车,但是咨询的客户很多,而实际购车人数却很少”。 大部分传统汽车经销商均表示“门前冷落车马稀”。对此,汽车行业分析师张翔在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,现在受大部分企业延迟复工,加上零部件短缺供应、经销商线下销售受限等因素影响,市场形势依然严峻。虽然部分车企尝试新零售的方式营销,不过想要实现曾经的高销量还是有很大困难。因此,出台相关汽车救市措施刻不容缓。 不仅如此,新能源汽车也遭遇滑铁卢。据数据显示,2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆,同比分别下滑82.9%和75.2%。其中,纯电动乘用车2月售出9291辆,同比下滑73.8%;插电式混合动力乘用车售出2190辆,同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起,销量持续下滑。 在生产端,中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日,23家企业复工率为90.1%,员工返岗率达到77%。其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。产业分析师杨磊告诉《中国产经新闻》记者:“虽然大部分车企都已复工,并且员工返岗率也在持续上升,但是新能源汽车销售仍面临着问题,自新能源补贴退坡,销量下滑开始,此次疫情造成新能源汽车销售持续下滑,其中车企原材料供给受阻,销售市场不景气,企业出口压力加大等多方面原因造成的,目前来看市场恢复仍需一段时间。”商务部消费促进司负责人王斌表示,将会同有关部门进一步研提促进汽车、家电等重点商品消费的政策措施,促进汽车限购向引导使用政策转变,支持引导各地制定奖补政策,鼓励企业开展电子产品以旧换新。 政策转变促进汽车消费 我国汽车产业在经历2019年寒冬后,疫情给汽车厂商带来了更加沉重的经营压力。据中国汽车工业协会的最新数据来看,汽车销售的跌幅已超过同比往期。根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴显示,中国居民家庭的消费品普及率总体水平较高。仅有全国1/3的家庭拥有汽车,而且如果考虑部分家庭有多台车的复数保有的话,实际上有更多家庭没有车。事实上,稳住传统领域消费,汽车消费是短板更是重点。此次23部门联合出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》也提出,促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。中国汽车流通协会副秘书长王都表示,争取取消或者优化汽车限购的政策,释放一些被压抑的购车需求,可以直接拉动汽车销量,提振市场信心。 据不完全统计,近期已有佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。此外,广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止,分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。乘联会秘书长崔东树表示,受疫情影响,乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开,可能会带来20万-30万辆的销量,对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。 此次疫情的影响也加速了汽车政策举措的出台。其中,在有关“促消费”方面,中汽协建议,不仅在限购地区适当增加汽车号牌配额,还包括解禁新能源汽车限购。将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。 “随着复工复产的进一步推进,以及相关政策的及时落地,不仅能拉动一定的汽车消费,更为关键的是,整车企业和零部件企业都能因此而受益,从而促进汽车产业链的整体发展。”张翔表示。业内人士分析,近期全国性汽车刺激政策有望落地,预计主要将在激发消费潜力、稳定产业链经营以及培育特色的新能源汽车市场等几个大方向展开。 中汽协副秘书长陈士华表示,虽然2月份数据受疫情影响大幅下滑,但销量触底已是不争的事实。随着企业逐步复工复产,3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%,在现有条件下,未来将会进一步改善。不过,2020年销量降幅将超过之前预测的-2%。杨磊表示,我相信等待疫情彻底结束后会出现集中购车的局面,也会带动部分月份销售实现同比增长。 值得关注的是,对于汽车面临的困难和问题,中汽协提出的“稳增长,促消费”相关政策建议,包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产,保障用工,提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策,大力发展新能源车产业,以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。业内人士表示,地方政府落实限购松绑肯定值得期待。目前地方政府未明显跟进,或因时机不合适。后续随着疫情结束、消费行为恢复正常,那个时候出台限购松绑政策能更好引爆消费市场。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 汽车销售 限购松绑政策

  • 高端智能新能源汽车品牌ARCFOX

    高端智能新能源汽车品牌ARCFOX

    ARCFOX坐拥北汽集团和全球优质资源,以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为品牌价值,是追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。敢于挑战边界、突破束缚、追求极致既是ARCFOX的品牌价值观,也是人们对于它最深刻的理解。具体来说,ARCFOX为何有能力、有希望与特斯拉并驾齐驱,甚至是超越后者,我认为主要有以下几点。 放眼当下,以产品价格划分,30万元以下的新能源汽车市场,众多造车新势力暂时充当了“变革者”的角色,互联网思维造车+营销也确实给传统车企带来了新的思考与挑战,不过经验不足及资金短缺是它们普遍存在的问题。而在30万元以上新能源汽车市场,奔驰、宝马及奥迪等豪华品牌正在加快追赶的脚步,但特斯拉一家独大的局面尚未改变,市场的空白也给“后进者”预留了充足空间,此为“天时”也。若说谁能够打破这样的格局,我想北汽集团旗下全新的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX或许会是其一。 强大体系赋能,注定生而破界 “破界”从字面意义上理解,是打破传统,冲破界限的意思。但在现实当中,想要破界却绝非易事,唯有天时、地利、人和三者兼备方可。在新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导的当下,市场环境的迅速变化、外资品牌的大幅进驻,都让竞争局势再一次升级。车企想要生存下去,乃至发展的更好,破局蜕变,满足消费者的多元化需求必不可少,也将成为企业未来立足的根本。在集合了天时、人和之后,地利对于ARCFOX而言,不过是水到渠成,背靠在新能源领域耕耘十年、连续七年销量第一、市场保有量接近50万的北汽新能源,以及世界500强北汽集团强大的产供研体系和完整的产业链条的支持下,ARCFOX想要生而破界,走出一条属于自己的路堪称水到渠成。所谓“生而破界”,对于其他品牌来讲,可能要攻破层层险阻,且最终结果不得而知。但对于ARCFOX而言,集合了天时、地利、人和这些成功的必备要素之后,剩下的只待市场反馈。而随着ARCFOX的到来,也必将引领新能源汽车行业整体向上发展。 正如风雨过后必见彩虹,荆棘之后是坦途一样,我们也坚信随着新型冠状病毒疫情得到有效控制,中国汽车产业必将迎来快速复苏,且向更高一阶段迈进。与此同时,我们也期待着ARCFOX首款SUV的如期而至,能够打破特斯拉在高端新能源汽车市场的“垄断”局面,为自主新能源车向上突破照亮一束光。 全面整合优势资源,实现技术攻坚 我们都知道,特斯拉之所以能够在高端新能源汽车市场独占鳌头,甚至是成为独角兽企业,与它的科技背景以及技术实力密不可分。作为一家高科技公司,而非传统的汽车制造商,特斯拉在自制BMS、自动驾驶和芯片、OTA等方面相较传统车企有着先天优势,甚至称之为“降维打击”也不为过,毕竟“闻道有先后,术业有专攻”,但也并非没有能与之一较高下的企业,比如在芯片及自动驾驶等领域,华为就有着绝对的发言权。而ARCFOX正是通过全面整合优势资源,来达到技术攻坚的,这也就是我们前面提到的“人和”。 目前,ARCFOX已与全球排名前50的世界一流供应商中的37家、排名前100中的60家达成合作,并且其中不乏麦格纳、戴姆勒、华为、博世、西门子、SK、哈曼这样的顶级供应商。就拿麦格纳和华为来说,前者是全球最大的汽车供应商之一,具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力,为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务;华为则是全球领先的ICT解决方案供应商,在智能网联、自动驾驶、5G通讯等领域实现技术领先。 另外,ARCFOX的自身研发实力也十分强大,它拥有全国唯一的国家级新能源汽车技术创新中心、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证中心、45万辆纯电动车生产经验、92亿公里车辆行驶大数据等技术研发资源。在如此强大的阵容支持下,ARCFOX打造了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。IMC架构具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,可柔性生产旗下所有车型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。而基于IMC智能模块标准架构打造的首款量产也即将于今年下半年上市,它是ARCFOX首款准L3级别的高品质智能SUV,具备声纹识别、手势识别、人脸识别等智能交互功能,并且续航高达600公里,是一款真正能从技术角度PK特斯拉的产品。 创新“无界生态”,打造商业运行新模式 当然,特斯拉创新的"线上直销+线下体验"的商业运用模式,也是品牌能够创造成功的根本原因之一,它满足了新时代背景下,消费者对于购车、体验及服务等方面的部分新诉求,因此也被众多造车新势力纷纷效仿。不过我想说,在创新商业探索方面,也许ARCFOX更胜一筹。ARCFOX提出了领先于行业的“无界生态”商业模式。该模式的核心在于,一切从用户角度出发,通过多维度与用户建立起紧密的联系,最后为用户带来涵盖“出行、用电、网联、买车、维保、生活”六大核心使用场景的解决方案。 在“无界生态”模式里,代客充电、异地用车;超充换电、私桩分享;流量服务、车机软件;车电分离、以租代售;免费维保、保险救援;社区平台、联名权益;主流充电平台等服务都将从可选项变为必备项,由此用户也将享受到前所未有的体验。可以说,“无界生态”模式的推出,既代表了ARCFOX品牌对于市场的充分洞察、对于用户需求的充分感知,也体现出自主品牌的自信与勇气。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 自动驾驶 arcfox

  • 宝马X3值得入手吗?

    宝马X3值得入手吗?

    有车主戏言,自己买了宝马X3,用了这么多年就只学会了加油,再没有其他让自己操心的地方。事实上,如果你自己是宝马车主,或者是准备入手宝马的车主,那么可以多观察一下4S店的维修车间,或许能看到不少的X5等车型,但是基本上很少能看见宝马X3,有人说,这也是因为买的人少,可是2018年和2019年仅仅两年,宝马X3在国内的累计销量就接近20万台,已经超过了大部分汽车。现在是一个关于汽车的好年代,如果是十多年前的话,入手一台宝马325i都需要50万元往上,因为价格高不说还要加价,但是现在50多万元,都可以入手高配的宝马5系,甚至运气好的话,还能捡漏一台2.0T的730Li,当然这样的幸运儿不多。 买豪华车自然是一件让人开心的事情,但是相应的,昂贵的售价背后,是很多潜在用户对质量的担忧,谁也不愿意花很多钱,然后买一台小毛病不断的汽车,比如捷豹或者路虎。而昨天有车友问我,如果不考虑价格因素的话,宝马质量最好的车是哪一款,如果是其他品牌还真不好说,但如果是宝马的话,那么答案就非常明显,必须是宝马X3。 那么它的质量有多好,我们一步步来说,首先是厂家价反馈的信息,辣哥以前服务于宝马中国,在第二代宝马X3的内部交流会上,工程师就明确地告诉大家,这款车是宝马故障率最低的一款,除了生产流程的严谨之外,这个结论也来自于第一代车型的实际表现,以及设计布局等等方面,并非宝马工程师们只想把宝马X3做的质量最好,而是作为一款中型代步级SUV,它的电路比X5、7系等旗舰车型更少,相应的故障就少。其次,宝马X3的底盘、发动机、变速箱、转向等机械技术均来源于3系,这也是宝马最成熟和完善的技术之一,而在车主的使用过程中,基本对X3不会进行极限驾驶,毕竟它作为一台SUV,实际的可玩性不如宝马3系,所以也能从日常使用过程中,降低对机械部件的损耗。 接着我们从车主角度进行多人采访,很多宝马X3的车主对这款车反馈良好,有一位初代宝马X3的车主说,自己早年购买了第一代X3,自己开完了给爱人开,现在又让自己的儿子开,加起来已经跑了50万公里,但是从来都没有大修过,一直都是常规保养,以及更换轮胎、刹车片等损耗部件;而且大量的车主反馈,购买了宝马X3之后,去4S店基本上就是常规保养,即便有些小问题,也能很快的解决掉,并不会让自己感到闹心。

    时间:2020-03-25 关键词: 宝马x3 4s店 730li

  • 家用车标杆——宝骏汽车

    家用车标杆——宝骏汽车

    在刚刚过去的2月份,上汽通用五菱在疫情严重的时期,依旧售出了1.18万辆乘用车,也自主品牌里面销量最高的企业。值得一提的是,2月份销量突破1万辆车企,也仅有上汽通用五菱、上汽大众、长城汽车三家。同期,1-2月上汽通用五菱累计出口量更是突破14078台/套,稳居中国品牌汽车出口量前列。 “人民需要什么,五菱就造什么。”宝骏汽车切实践行自己的承诺,不仅造出了好开的高性价比汽车,在二月份疫情紧张的时刻,上汽通用五菱在正常产销的同时,迅速做出驰援口罩的决定,先后造出五菱口罩、五菱口罩机、宝骏测温车等。在面对困境之时,上汽通用五菱从消费者的实际需求出发,及时调整产品结构、实现品牌向上,不断刷新五菱速度,也刷新人们对于宝骏品牌的印象。 宝骏汽车为什么能成为家用车标杆?在国内市场,如果要推荐一款10万左右的车,可能会有很多选择,但如果要考虑一款10万以下的车,宝骏汽车绝对是明智的选择。不论是老司机钟爱的手动挡,还是新手考虑的自动挡,宝骏汽车总有一款车型会完美满足他们的需求。宝骏汽车到底哪里好,为什么会如此受欢迎呢? 宝骏汽车每推出一款新车,很快就会取得不错的销量。七座家用车730,小型SUV 510,全球车530等都是炙手可热的家用车型。在自媒体圈,很多国产车都喜欢和宝骏车做对比,不少汽车小编也非常关注宝骏的车型,就因为关注宝骏的车友多,认同感强,大家喜欢看。在汽车行业,宝骏汽车为什么有本事成为家用车标杆呢? 或许,最近的一句热门口号说出了答案,“人民需要什么,五菱就造什么。”宝骏汽车让大家都有钱开起了汽车,虽然十万左右的价格不高,但宝骏车的造型设计、做工质量、汽车三大件等都是可以媲美十几万的很多车型。有车友说,宝骏车操控感好,吸入感强,油耗经济,是一款国民的良心车。 以宝骏汽车最近热门的全球车宝骏530为例,经典的1.5T发动机,加以6速手动变速箱和模拟8速CVT无级变速箱,大气稳重的平行动态设计语言,5/6/7座的空间布局,考虑多种路况场景的底盘调校,全系标配的车身稳定系统等,8万左右的紧凑型SUV,大气实用舒适,用车成本还低。之所以能成为全球车型,与其整体的产品性能是密不可分。作为一家车企,上汽通用五菱不仅能造出消费者能买得起的值得信任的汽车,还能审时度势,关键时刻担起企业的责任,真正做到为国家和百姓贡献力量。五菱说,人民需要什么,五菱就造什么。网友回复说,五菱造什么,人民就买什么,或许这就是宝骏汽车成为家用车标杆的深层原因所在。

    时间:2020-03-25 关键词: 自动挡 宝骏汽车 家用车标杆

  • 汽车品牌名称对购买有影响吗?

    汽车品牌名称对购买有影响吗?

    现如今,我国已经有自主汽车品牌,如吉利、奇瑞、比亚迪、夏利等,汽车的品质也有了很大的提高。对于一个汽车厂商来说,除了自身的技术实力非常重要之外,有一个朗朗上口的名字也是很重要的,就像宝马取自“宝马香车雕满路”,听起来就非常的厉害,但是有人却觉得汽车的名字并不是非常的重要的。但是给汽车起得名字重要吗?看看这4家车企名字与分析,或许你会对汽车品牌名称有一定了解。 第一个是来自法国的高端品牌DS,法国作为一个浪漫的国家,按理说车企的名字也不会非常的难听,其实这个DS在法语中是Déesse女神的意思,但是奈何中古文化博大精深,在互联网上“屌丝”一次疯狂走红,而这个拼音缩写就是DS,这也导致了女神直接变成了“屌丝”,这或许是车企所没有想到的。 第二个则是来自日本的斯巴鲁,斯巴鲁的车子其实还是非常不错的,毕竟技术是非常厉害的,尤其是四驱技术都是非常厉害的,还有还有不少的车型也是非常受消费者欢迎的, 但是斯巴鲁在我国的销量却并不是非常的好,这也和斯巴鲁的名字是有关系的,这个谐音大家应该也都是知道的,毕竟这个流传范围还是非常广的。 第三个则还是来自日本的铃木,铃木如今已经退出了我国的汽车市场,不过在早年的时候,铃木在我国的市场上还是非常受消费者欢迎的,虽然铃木退出我国市场的原因有很多,但是和铃木的名字也是有很大的关系,我国的消费者都是希望吉利一点的,但是铃木的谐音却是“陵墓”,这样自然也是打消了不少消费者的购买激情,毕竟这样的寓意很多人都是接受不了的。 最后一个是现在国产汽车品牌北汽旗下的绅宝,绅宝的来历其实是非常厉害的,继承了外国的车企萨博汽车,而萨博在涡轮发动机技术上可是非常厉害的,甚至被网友们称之为“人车合一、贴地飞行”,但是被北汽起名问绅宝,这个明显是音译,这也没啥,并不是非常的难听,但是英文缩写就比较厉害,是“Saab”,简称就是“SB”,这样的名字估计很多人都是不会购买的,而如今的绅宝也是销量非常的惨淡。

    时间:2020-03-25 关键词: 斯巴鲁 铃木 高端品牌ds

  • 汽车圈内的“真”“假”传言

    汽车圈内的“真”“假”传言

    汽车圈中也流传着一些谎言,虽然听起来很有道理但是却经不起仔细的琢磨,如果你听信了这些谎言并且按照这些谎言在做,开车时间久了不光会出现大大小小的事故,汽车也会因此而报废。很多新手司机在刚刚买车之后就被谎言所围绕,时间久了车主的汽车又怎能好过呢?进入汽车圈之后,你会听到很多的小道消息,有些消息对于新手司机非常有帮助,让他们的知识空缺得到了填补。今天就给大家介绍一下汽车圈内的几个谎言,希望大家在听完之后不要再去相信。 第1个汽车烧机油属于正常现象,机油为什么会存在呢?主要就是给发动机润滑,让发动机在使用的途中尽可能地减低磨损,从而延长发动机的使用寿命,而且机油还能够给发动机降温,同样也是起到延长发动机寿命的作用。虽然很多汽车都会出现消耗机油的情况,但是在正常的范围之内可以,一旦超过了目标数值烧机油就不正常了,所以当大家的汽车烧机油非常严重的时候一定要赶紧去检查汽车。 第2个车皮越厚越安全,车皮厚的反义词就是车身薄,车身薄的汽车无非就是日系车。这几年大家对于日系车仿佛形成了一个定型,认为日系车皮薄质量差并且不安全,但是在中保研的测试结果之中,日系车一次又一次的刷新了大家的认识,日系车取得的成绩并不差,所以车身的薄厚和安全不挂钩,车身安全其实应该根据车身的用料来评判。 第3个自动挡汽车比手动挡汽车更加费油,自动的是近几年才刚刚兴起来的,有很多人看到自动挡的好处之后就会把自己的手动挡汽车卖掉,重新购买一款自动挡汽车。在使用的途中有很多车主发现自动挡怎么这么费油呢?所以他们就形成了一种误区,觉得自动挡汽车从设计的时候就会比手动挡更加费油,其实这种说法非常错误,汽车的省油与发动机的技术脱不了关系,但是和自动挡手动挡并没有任何的关系,所以大家不要再去轻信这句话。 第4个SUV比轿车更加安全。从外形上来看,SUV非常的高大威猛给车主一种安全感,所以很多车主觉得SUV在出现事故的时候,因为外形也会给予车主更好的保护,但其实并不是,SUV的底盘比较高而且车身会比较重,所以出现事故的几率比起轿车更多。汽车圈内广为流传的“谎言”,九成新手还在信,汽车报废时别哭!一辆汽车是否安全,我们不能根据汽车的车身重量来判断,而是应该根据汽车的制造材料以及汽车内部的安全配置,所以SUV比轿车更加安全这句话也是错误的。

    时间:2020-03-25 关键词: suv 自动挡 汽车烧机油

  • 电动车如何加强续航能力?

    电动车如何加强续航能力?

    电动车需求在这两年快速地增长,让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步,但因为电动车用车的特殊性,导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题,所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失,目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择,包括但不限于节能(ECO)、普通(NORMAL)和运动等。不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置,来提供不同调校属性的动力输出。但是对于一辆电动车来讲,绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式,其整体能耗消耗不会太快,并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。 “续航”就好比电动车的“燃料”,决定着能否跑得动和跑得多远的问题,在冬天、跑高速等用车环境下,电动车电量衰减会更明显,此时续航“打骨折”更是一种常态。为了让电池达到最佳工作温度,大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热,因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。那么针对冬季和高速用车时电耗高,续航短等问题,该怎么解决呢?一般人我不告诉他,教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍,唧唧唧...... 而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭(有的车型可自行设置)、动力输出可能较为慵懒,但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下,开启节能模式可以有效延长纯电续航里程,让电能损耗更低。另外,一般电动车都会提供1到4等级(大多1到3)的制动能量回收系统,目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能,为车辆反向充电蓄能,以此达到增加续航里程的目的。所以车辆在下坡,堵车等环境下,可将动能回收系统调高,一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感,二来还能为动力电池蓄电,尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级,不仅可以有制动降速的效果,让行驶更为安全,同时对续航的提升也会有明显的帮助。 “佛系”开车确实也能降低续航的损耗,例如避免一脚电门踩到底,避免急刹急停,提前预判刹车距离,让动能回收辅助制动,减少刹车操作的频率,同时也能养成“佛系”心态,避免开车路怒的情况发生。对于一辆燃油车来讲,过低的胎压会增加车辆油耗,那么对于电动车来讲,道理也是一样的。在同等驾驶条件下,电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响,续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。以一辆400km续航里程的电动车来讲,过低的胎压将使续航减少30-40km左右,所以胎压的设定需要重视。 在冬天环境下,可以将胎压设定在2.3-2.5之间,减少轮胎与路面的接触面积,降低滚动阻力,提升续航里程。当然,对于北方来讲,下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑,尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验,所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。另外,更宽的胎宽也容易增加电动车的电耗,以一台家用紧凑型的车辆来讲,轮胎胎宽大都在235左右,不过像宝马i3的后胎只提供了175的胎宽,而前胎胎宽只有155。 使用窄胎的目的就是减少行驶阻力,提高车辆续航里程,即使窄胎在视觉上会牺牲部分和谐的美感,但是对降低能耗有着较高的帮助。车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手,尤其在北方冬季时车内不开暖风是一件无比煎熬的事情,但是考虑到不管是冬季还是夏季,空调制冷和制热都对续航里程影响较大,这点很难被忽略。研究表明,在较低的温度下,当车辆没开空调暖风时,续航里程平均缩水12%,开启暖风后,续航里程平均缩水41%。 所以为了避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况, 建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程,避免半路趴窝的情况发生。其次可以将空调关闭,尽量用座椅加热和方向盘加热来代替,在保持身体温暖的同时,又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。 如果一定非得开起空调暖风,那么可以将温度调低几度,避免全程设定在23-28度之间,可以进一步达到节能的目的。为了方便车主寻找充电桩,避免谷峰充电等问题,如今大多数电动车都能在车机系统里对附近或者沿线路段,进行充电桩覆盖的寻找和充电时间的提示,最大程度上让车主的用车变得更加便捷。但是由于现阶段公用充电桩覆盖范围不全,建设速度较慢等问题,电动车充电便利性依旧难以像燃油车加油的便捷性与高效性看齐。所以对于电动车用户来讲,提前做好充电规划是一件很重要的事情。 电动车跑高速处于长途驾驶的情况下,更需要在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是否具备充电条件和提供充电设施等服务,并根据车辆所剩续航里程跟实际需到达里程的差距,及时进行电能补给。另外,不少车主时常会在车辆剩余续航里程逼近极限时才有充电的习惯,这无疑增加了电动车续航的焦虑感。且长时间等车辆续航即将耗尽再充电的行为,也容易造成电池寿命缩短的问题;所以避免车辆极限操作,提前做好出行充电规划几乎是每一位电动车主的必修课。 在温度较低的环境下,电池正极与负极之间的有机电解液会变得粘稠,锂离子的运动处于惰性状态,由于锂离子因温度过低会被冻结,限制了自身运动,所以这也导致了电池充电效率低、速度慢、充不满等情况的发生。为了在低温环境下保证电池能够正常使用,热管理系统中预加热功能会通过加热元件为电池加热升温,使其达到0度及以上,让电池的充电效果更高,避免低温充不进电等情况的发生。 好比威马热管理系统2.0,为了降低冬季使用空调对续航的影响,并保障电池低温时充电顺利进行,其搭载的柴油加热系统将会为电池进行加热,并将柴油加热产生的热量导入车内来降低空调对电能的损耗,以此来提高续航里程和电池低温下充放电的正常。相较于室外而言,冬季室内温度较高,对于畏惧寒冷的电动车,将其停放在室内无疑能够降低车辆因为积雪或者结冰后,电池处于低温下导致蓄电掉电明显或者打不着车的现象。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源 电动车 节能eco 普通normal

  • 汽车电子和新能源项目适应城市未来发展需求

    汽车电子和新能源项目适应城市未来发展需求

    近日,记者从邗江区工信局了解到,一至三月份,邗江区一手抓疫情防控,一手抓工业重大项目开工复工,两手硬两不误。越是经济下行压力大,越要危中寻机,重拾投资信心,寻找发展潜力巨大、影响带动力强的“硬核”工业项目,支撑区域经济发展的一片晴空。今年2月,国药集团扬州威克生物工程有限公司投资2.8亿元的兽用疫苗综合生产车间建设项目、李尔汽车系统(扬州)有限公司投资3200万美元汽车电子模块组件生产线项目,都是这样的“拳头”项目,新产品市场含金量十足。“兽用疫苗综合生产车间建设项目开工以来,施工进展顺利。目前,项目土建工程部分已峻工,正在进行有关设备的安装与调试,预计今年9月底将迎接国家农业农村部的专家认证,明年上半年将投入运行。”国药集团扬州威克生物工程有限公司项目负责人介绍。 目前,全区已通过市级新开工认定的工业重大项目2个,另有1个项目已向上申报认定,有望于本月底通过市级新开工认定,全区一季度工业新开工重大项目取得了来之不易的“开门红”。扬州和光新能源科技有限公司投资4.3亿元建设的整体厨卫与建筑垃圾资源化综合利用项目,将专注于装配式建筑新材料、整体厨卫、实木制品的研发、生产、安装与销售,项目建成后将形成年产轻质墙板10万立方米、整体厨卫套的生产能力,项目投入运行,经过两年市场培育后,将实现年销售5亿元左右,市场“钱景”看好。 “这个项目实际上就是主要生产兽用生物制品疫苗。我们预测,项目建成后,可形成年产禽用灭活苗约121万瓶(含细胞类、细菌类);禽用卵黄抗体约126万瓶、猪用灭活苗约1700万头份(含细胞类、细菌类)的生产能力。众所周知,目前正值国家出台有关惠农政策,扶持生猪养殖业发展的有利时机,新生产线的投运,对有效防治生猪腹泻等各类动物疫病,促进江苏及周边地区乃至全国畜牧养殖业的健康发展,满足国内市场猪肉供应,丰富市民‘菜篮子’,意义非同寻常。新项目经过二至三年的市场培育,可望达到每年开票销售1亿元的市场规模。”国药集团扬州威克生物工程有限公司办公室主任钟婧介绍。 记者了解到,兽用疫苗综合生产车间建设项目将设置五条生产线,包括胚苗灭活苗生产线、卵黄抗体生产线、细胞悬浮培养灭活苗生产线、基因工程灭活苗生产线、全菌灭活苗生产线,以及成品库房、原辅材料库房及配套能源动力系统。项目占地5034.75㎡,总建筑面积约11884.5㎡。项目建成投入运行后将产业化9项产品,其中7项为新产品。汽车电子和新能源新材料项目,同样是适应城市未来发展需求,有效激活市场的项目牵引“发动机”。

    时间:2020-03-24 关键词: 汽车电子 兽用疫苗 生物制品疫苗

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