• 夏天汽车加油能加满吗?来听中石化小姐姐讲解

    夏天汽车加油能加满吗?来听中石化小姐姐讲解

    我们平常在给车辆加油时,都习惯性让加油站员工把油加满。只不过,随着夏天高温天气的到来,汽油挥发的速度更快,再把油箱加满,会不会对车辆造成损害,或者存在安全隐患呢? 为了解答广大车主的疑惑,中石化小姐姐也在视频中,给大家带来了答案。 据其介绍,夏天加油时,可以把油箱加满,但是这种“满”不能“过满”。 因为现代汽车在设计之初,就考虑到了油箱加满问题,如果加油站一直加到跳枪,汽车油箱内还预留了一定的储油空间,不会对车辆造成危害,也不存在安全隐患。 但如果此时,还要继续持枪往油箱中慢慢加油,就会存在其它风险。加油过满时,遇高温膨胀的汽油,会顺着管路流入进气道,严重的会造成汽车加完油无法启动,甚至从碳罐流出汽油。这也会使碳罐失效,遇明火很容易引起火灾,存在极高的安全风险。 此外,汽车油箱顶部设计的有通气孔,如果加注的汽油过多,会使汽油从通气孔溢出,遇到明火也易被引燃。同时,如果油箱的通气孔被堵住,燃油系统供油不畅,会造成汽车动力减弱的现象。 这也就是为什么汽车加油不宜过满的原因。不过,平时加油员为了凑整再多加一点的问题不大。但不能加注太多,超过了汽车油箱的安全容量。 最后,值得一提的是,车主也不能等到油箱快耗尽时再去加油。因为油箱内的汽油泵,是靠汽油进行降温散热的,如果油箱内的汽油长期不足,会导致燃油泵烧坏。所以,车主要避免长期低油位再加油。

    时间:2020-07-19 关键词: 汽车 加油

  • 共享汽车成了使用者的照妖镜

    共享汽车成了使用者的照妖镜

    共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年发表的论文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。其主要特点是,包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台,交换闲置物品,分享自己的知识、经验,或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体,即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。 共享经济平台作为连接供需双方的纽带,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。  但这种共享受制于空间、关系两大要素,一方面,信息或实物的共享要受制于空间的限制,只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面,共享需要有双方的信任关系才能达成。 2000年之后,随着互联网web2.0时代的到来,各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现,用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主,社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容(UGC),而并不涉及任何实物的交割,大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。随着时间的发展,当年红火的共享汽车已经看不见几辆了,大家也比较好奇,这些共享汽车现在怎么样了?不得不说,共享汽车的现状挺惨的,因为很多人都把共享汽车作为一次性交通工具,在使用的过程中非常的不爱惜,只要到达目的地,随便一停就不管了。而且有很多刚拿到驾驶证的新手司机,为了能体验一把开车的乐趣,就会拿共享汽车练手。因为驾驶技术还不成熟,所以就会出现磕磕碰碰的情况,导致共享汽车受损。 共享汽车的出现给很多人带来了极大的方便,但是在使用的过程中出现了很多问题都没有得到及时解决,所以才影响了共享汽车的发展,当然了,在使用共享汽车的过程中发生了事故,使用者也是要承担责任的。那么大家是否使用过共享汽车呢?你们觉得共享汽车是否真的能够给我们带来便利呢? 我们可以看到这辆停在路边的共享汽车,早已经被使用者丢弃了,而且共享汽车严重受损,整个左侧大灯已经被撞坏,掉落在地上,引擎盖里面的零部件清晰可见,可想而知,当时驾驶这辆汽车的时候发生过什么样的事情,肯定一下子撞到了路边的马路牙子上。不得不说,受损的共享汽车就这样停在路边,也是占用了公共资源,而且共享汽车爆胎了真的是小事,有一些汽车竟然直接被扔在小树林里。 在山东烟台的一个小树林里面随意停放着多辆共享汽车。这些共享汽车也是饱经风霜,停得歪歪扭扭的,汽车上面也已经布满灰尘,前挡风玻璃上掉落了很多树叶,这些场景让这些共享汽车看上去非常的惨淡。有一些汽车轮胎和车牌都已经被卸走了。之所以共享汽车会变成这个样子,就是因为驾驶人的素质,不仅导致这些共享汽车受损,也影响了下一位车主的使用。

    时间:2020-04-22 关键词: 互联网 共享经济 共享汽车

  • 汽车保养——轮胎篇

    汽车保养——轮胎篇

    汽车轮胎直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性;提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 每个司机在开车之前肯定会有一个习惯,那就是检查汽车,尤其是要跑长途的时候,汽车的好坏直接决定着你是否能够安全到达目的地。其中汽车轮胎是非常有必要检查的,因为这是汽车上唯一一个和地面直接接触的零部件,汽车爆胎很有可能就会引发事故,所以车主们要经常检查汽车轮胎,而且也要知道汽车轮胎能用多久,应该什么时候去更换。 汽车轮胎至关重要,如果在行驶的过程中发动机出现了故障,大不了就是汽车抛锚了,但是汽车轮胎爆胎了,很容易就会发生车祸。虽然多久更换汽车轮胎还没有一个具体的时间,但是我们可以通过观察轮胎的情况来判断要不要去换轮胎。如果超过了一定的时间还没去更换的话,那只能自求多福了。 如果平时只是在城市的道路上行驶,那么轮胎用个半年左右或者是8万公里左右就要更换了。汽车轮胎的寿命具体是多少年,并没有一个具体的数字,只能说一个大体的时间,而且对于汽车轮胎应该多久换一次这个问题,很多车主给出的答案都是不一样的。毕竟大家的驾驶习惯、开的路段、汽车使用的轮胎都是不一样的,所以平时,我们就要注意汽车轮胎的磨损程度,根据磨损程度来判断是否要更换轮胎。 汽车轮胎表面的花纹都已经被磨平了,那么车主就要赶紧去更换轮胎,不然在以后的用车过程中,很有可能会出现爆胎情况,到时候只能“自求多福”了。为了能够减少对汽车轮胎的磨损,平时尽量少走石子土路,不然日积月累,汽车轮胎上面的花纹就会被磨平,刹车阻力减小,在阴雨天气行驶的时候,可能会出现打滑情况。 除了观察汽车表面的花纹之外,大家平时也要看一下汽车轮胎是否有裂纹、鼓包等情况,如果出现了这些情况就赶紧去维修或者更换新的轮胎。还有重要的一点就是胎压问题,胎压过高过低都不行,很容易就会引发爆胎,现在很多车上都有胎压监测装置,这个时候自己观察起来也比较方便,就算汽车上面没有,去安装一个也是有备无患,这样就能很直观的了解到胎压情况了。

    时间:2020-04-22 关键词: 汽车轮胎 爆胎 汽车悬架

  • 汽车应用技术趋势在哪?

    汽车应用技术趋势在哪?

    汽车行业已成为当今最有活力的领域之一,而创新是其中的关键。在过去几年中,我们见证了汽车在数字化、连接性和自动化方面的真正变革。随着软件和硬件的不断完善和创新,汽车的功能和设计都在发生深刻变化。随着汽车行业步入“新四化(智能化、电动化、共享化、网联化)”时代,汽车半导体市场将得益于新能源汽车、自动驾驶、舒适和娱乐等需求,继续保持成长。 汽车驾驶室内表面集成的显示器在所有汽车内饰要素中是一个最重要特征,它们既可为驾驶员和乘客提供车辆信息,也可用于娱乐系统。车内的机械按钮和旋钮逐渐消失,取而代之的是触摸屏,中控台正在变成一个大触摸屏,并且在汽车的其他地方也出现了更多显示屏。随着显示器尺寸的增大,一个发展趋势是用数字后视镜(side-view mirror)代替传统后视镜。这意味着显示器必须集成到汽车内部,并且必须与A柱等其他组件良好地配合。 平板玻璃显示器难以满足不断发展的车辆人机界面(HMI)要求,因而不是一种可持续的解决方案,需要全新的柔性显示器技术。一些汽车厂商正在尝试一些高端智能手机和智能手表中采用的柔性OLED,但这种技术在汽车应用中存在几个重大局限:与LCD相比,可靠性和使用寿命较差,亮度比LCD要低,但成本却比LCD高很多,这使其对汽车制造商没有多大吸引力。而这些方面正是FlexEnable有机LCD(OLCD)的优势所在。OLCD是一种无玻璃的显示技术,结合了汽车级的LCD技术以及高性能有机薄膜晶体管(OTFT)背板的固有灵活性(取代了玻璃显示器中使用的非晶硅背板),可以实现顺应和可成形显示器,并且能够以玻璃LCD同样方式经济高效地缩放到较大尺寸。 汽车制造商正在寻求一些能够与汽车内饰设计融合的创新显示技术,同时也能为乘客提供更安全和更加个性化的环境,需要显示器能够适应汽车内部的非平坦表面。无论是S形中控台,方向盘上的圆形显示器还是曲面型数字后视镜,这些新显示屏都需要顺应汽车设计而不是主导设计。 但是,仅靠柔性和舒适性仍然不够,这些新型车内曲面显示器还必须满足严格的汽车要求。它们必须具备足够高亮度,以确保在白天和阳光照射条件下都可以查看显示信息。它们还需要具备与汽车同样长的超过10~15年使用寿命,这比许多主流消费电子产品(例如智能手机和智能手表)的使用寿命长很多。 驾驶室内部表面集成显示器面临非常苛刻的工作环境,需要非常高可靠性。与普通消费类电子产品相比,它们必须耐受更高和更低的温度以及苛刻的湿度条件。最后,同样重要的一点是,任何在汽车上使用的新技术必须具备可承受的价格,考虑到大屏幕的发展趋势,这一要求变得更加重要。 FlexEnable的OLCD技术通过尽可能多地利用现有汽车级LCD显示器供应链来应对所有上述挑战。它采用一种非常低温的工艺,用在柔性基板上制造的高性能有机薄膜晶体管替代玻璃上的非晶硅晶体管,其中的偏振器、液晶和背光等许多其他组件与当今玻璃汽车显示器使用的组件完全相同。 利用现有的有源矩阵LCD生产线,可以制造无玻璃柔性OLCD显示器,FlexEnable的独特技术能够以极低的成本和风险,同时在最短时间内帮助制造商顺利过渡到满足汽车级要求的顺应性和可成形显示器。FlexEnable OLCD显示器与柔性OLED不同,由于LCD亮度主要是由背光实现,因此显示器可以非常明亮,但不会影响其使用寿命。 此外,OLCD还可以实现超窄边框显示。FlexEnable在2019年已经演示了这种技术,主要是通过折叠显示器边框来实现。这种方法可应用于显示器的所有四个边框,从而为表面集成显示器提供一种令人叹为观止的未来设计。FlexEnable已经与许多一级汽车厂商和OEM合作,为汽车显示器提供灵活的柔性解决方案。我们的OLCD显示器已经被一些汽车合作伙伴用于多种演示车型,其中包括全球塑料解决方案提供商Novares的Nova Car 2车型。OLCD还可满足未来高对比度汽车显示器的需求,这得益于它采用独特的超薄“双单元(dual-cell)”技术,可提供像素级的超高对比度,同时保留汽车应用所需的顺应性和可成形性。

    时间:2020-04-22 关键词: 新能源汽车 自动驾驶 olcd

  • 未来出行方式取决于汽车未来发展

    未来出行方式取决于汽车未来发展

    国家培育以私人消费为主体的汽车市场,改善汽车使用环境,维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车,加强环境保护。实现汽车工业与城市交通设施、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。从电子汽车到无人驾驶汽车,发明家不断创新让汽车更智能更安全,使人们生活变得更方便更轻松,今天我们一起看看超级酷炫又霸气的交通工具。 雷诺的变形金刚 法国车商雷诺推出了一款崭新的概念车,是一辆可以变身的车子,像一台变形金刚,可以随意伸长或缩短。如果只是在城市游走,它会自动配置电量较小的电池,每次充一次电可以行走长达400公里,但如果想要出远门,长型的旅游模式是最佳的选择。 车身伸长以后有更多的空间,前方可以装备持久力较强的电池,有了它路途长达700公里也不是问题,而宽敞的后方则能够放更多的行李,乘客也可以坐得很舒适。700公里虽然听起来很漫长很沉闷,但副驾驶的座位可以90度翻转面向后方,然后通过每个坐椅的独立扬声器,大家可以一起随着音乐欢呼歌唱。车子有一个专门放置手机的木质装置,这样可以把电话连接到车上的系统,前方的荧幕也会显示手机消息,十分方便。 像螃蟹打横行驶的车 Romo来自德国,是一辆机器人汽车,设计师使用太空机器人的科技,发明了这一款车子。机器人汽车的特别之处就是它的轮胎可以完成接近360度的旋转,使汽车可以原地掉头转弯甚至打横行走。 它有四个不同的发动机,分工合作控制着不同的轮胎,同时连接着中间部分的电池与系统,因此轮胎可以在同一个时间转向不同的位置。车身前后安装了8个摄像头,巡视着车子行走时的四周,让它可以靠着远程操控达到无人驾驶。看似简单娇小的Romo,一次可以行驶远达100公里,在城市中行驶不是问题。多年来,很多的车商都参考这一项技术,当中包括Toyota及Nissan。 残障人士的新希望 残障人士行动上的不便,限制了他们出门的自由,随着Elbee的出现,他们有了全新的希望。Elbee汽车是专门为坐轮椅的人设计的,车上有宽敞的座位,坐轮椅的人靠着机械铁架轻松上车,然后通过4个安全带固定轮椅,以确保驾驶的时候不会左右摆动,车子的后方可以用来放东西或载一名乘客。 Elbee的体型不大,停车子的时候没有难度,直接可以面向人行道,这样轮椅上下都很方便,它也非常坚固平稳,就算达到时速80公里也不会摇晃。Elbee设有电子与燃烧式引擎,分别可以行驶长达215公里及100公里,最低售价大约为2.5万美元。 汽车与摩托车的合成体 摩托车是很多人使用的交通工具,但下雨天或是空气很差的时候就会带来很多不便,来自荷兰的Carver,可以完美解决这一切的问题。Carver是汽车与机车的合成体,结合了汽车的舒适安全及机车的方便轻巧,Carver宽约88厘米,设有车顶与车窗,不下雨的时候可以选择把它们收起来。 虽然它只有三个轮子,但靠着新研发出来的技术,Carver在转弯的时候都不会失去平衡,无论上坡还是不平坦的路面都不会影响驾驶员的体验,甚至还可以让人们有一种在马路上飞奔的感觉。它比普通的机车有更多的空位,可以承载一名客人及行李箱,每次充电可以行驶长约100公里的路程。 电影里的飞天机车 曾经只出现在电影里的飞天机车,如今已经可以通过预约买到,全世界只有五辆,每一辆售价大约56万美元。来自法国的发明家拉扎雷斯以设计昂贵的大型摩托车出名,他以前的作品还曾经与冯迪索出现在大荧幕上。这一次,他采用了跑车的引擎,设置了4个喷漆涡轮在轮胎上,该轮胎在变身后,成为产生巨大气流的发动机。如果把全部引擎的能量加起来,一共有大约1300马力,威力强大。 飞天机车在气流缓冲60秒之后,就可以成功离地面1米高,根据之前的实验,它的电池可以让飞行持久10分钟,飞行期间高度、位置及速度都会显示在机车的荧幕上,在地面行驶的时候,轮胎会合起来成为粗大的轮胎怪物,有非常稳固的平衡力。第一位发明汽车的伟人被公认为卡尔本茨,本茨于1885年发明了第一辆汽车,随后在1886年申请获得汽车专利,因此被誉为“汽车之父”,他伟大的发明彻底改变了人们的出行方式。 关于汽车未来的发展方向,“新能源化”无疑是人心所向,大势所趋来到21世纪,汽车万物互联化,将以汽车为核心载体,通过人车交互,万物互联,让汽车变得更聪明、更智能,并赋予汽车一定的“视觉、听觉、触觉”,甚至是人类的部分情感。优秀的科学家们也不停地在改变汽车的模式,相信在未来,除了无人驾驶的车辆,我们还会看到更多更惊人的改革。

    时间:2020-04-21 关键词: 无人驾驶 新能源汽车 elbee汽车

  • 国人关于汽车的“刻板印象”你知道几个?

    国人关于汽车的“刻板印象”你知道几个?

    尽管中国汽车市场仍旧是全球第一大汽车市场,但由于人口基数大,私家车普及度还是不足,大家对于汽车知识了解的平均水平自然也不会太高。中国车市的消费者们这些年却并没有“同步配套发展”,大众对于汽车的认知依旧相对浅薄。国人对于汽车的十大“刻板印象”,有些是过时的,有些甚至压根就是谣言。为大家整理一下以下几个谣言,希望可以帮到大家。 日系车省油 日系车省油这话,放在上个世纪,可能还有一定道理,但也不绝对。日本汽车品牌因为本土市场和国情因素,早前确实普遍在“节油”方面都有较高的造诣。不过时过境迁,随着小排量涡轮增压发动机成为主流后,慢半拍的日系车企们在这方面早就丧失了优势。 日系车不安全 这话题,已经是无数碰撞测试、权威媒体说了又说,广大群众依然执迷不悟的常见谣言了。就因为“吸能”导致碰撞后车身变形较大,看了车祸照片后,就开始出现“日系车不耐撞”所以不安全的舆论节奏。不耐撞,或者碰撞后变形大,只能说明其碰撞维修成本高,跟安全并无必然联系。 美系车耗油 上面说了小排量涡轮增压发动机成为主流,除了最早入局的大众汽车以外,通用汽车在这方面也颇有建树。其实通用汽车早就针对小排量涡轮增压发动机做了大量改进提升,其油耗水平跟过去的“美系车”几乎不搭边,只不过近几年为了追求低油耗矫枉过正直接上了三缸机。反倒是福特汽车这一轮的EcoBoost小排量涡轮增压发动机只有Boost(增压),没有Eco(经济),油耗是一直没做下来,不过近来开始走纯电和插电混动路线了。 德系车皮实耐用 还记得大众经销商们早年的低劣营销手段,几个人压在开启的车门上晃动,依旧没变形损坏,以此证明其产品结实。结合前面说的“看一张车祸照片判断车辆安全性能”的认知情况,这种营销手段似乎总是奏效。看看前不久上汽大众帕萨特中保研碰撞测试中直接撞断A柱的事儿,以及DSG召回、断轴门、烧机油、宝马VANOS螺栓断裂等多次群发性质量事件后,德系车跟皮实耐用真有直接关系么? 车身轻不安全 继续说说安全的事儿。轻量化是全球所有汽车厂商,整个汽车行业共同追求的目标,怎么可能会不安全呢?甚至可以说,车轻反倒更安全!因为轻量化除了能带来更高效的动力利用率,也能带来更灵敏的动态响应(惯性低了),以及更低的主动碰撞(比如追尾)时所必须吸收的动能(同车不同车重,车轻的动能更小)。不过有这种认知,也很有可能是大家不清楚,要做轻量化,前提是强度、刚性等力学性能不会被降低,这跟铁块撞豆腐肯定是不一样的,毕竟铁块和豆腐的力学性能都不一样。 防撞钢梁防撞 首先,“防撞钢梁”这命名就不科学!那根横梁应该叫做保险杠。既然叫保险杠,那其实是跟保险有关,跟防撞真没啥关系……保险杠的作用跟老式的熔断式保险丝差不多,就是当低速碰撞(比如剐蹭、挤压)的时候,通过保险杠的阻挡和变形,来一定程度避免车架以及发动机舱里零部件受损,从而降低出保费用而已……当年提出“防撞钢梁”这名字的某媒体真是非蠢即坏、其心可诛。 平台即为底盘 其实平台这个概念,不少人容易将错误其理解为底盘,由此导致大家用诸如拉皮、套壳、换标这样的说法来形容同平台不同级别或者品牌的车型。所谓平台,是指在统一的标准体系下,研发出具备可替换性、通用性等优质特性的零部件组,利用这些零部件在特定条件下“排列组合”可以“拼凑”出多款尺寸、定位、造型都截然不同的车型。其实就有点像乐高积木,零件块儿就这么多种,通过不同的排列组合,以及相同的圆孔拼接口,可以拼出来卖几千块的布加迪Chiron,也可以拼出来只卖几十块的小场景。同平台出品的汽车也是一样,并不是真的像很多人说的那样拉皮/套壳/换标弄出来的。 节油产品节油 在全球各国对于节能减排法规控制不断变严的当今,每家车企都在节油这件事情上投入了大量时间、精力、成本、人力,绝不是一个小厂、小作坊能够匹敌的。所以,任何第三方的节油产品,不管是清洁剂、添加剂还是“速马力”这样的油滤,都不会有任何实质上的节油效果。加之目前汽车用品后市场法规、监管都还不健全,三无产品也不少,虚假宣传更是普遍现象,请各位消费者擦亮双眼,千万别上当! 销售/经销商代表品牌/厂家 既然有买卖,在一个法治的国家自然就会涉及到维权。说到汽车维权,不少人的第一印象应该都是在4S店门口拉横幅啥的……其实,除了涉及交易、服务等经销商职责所在的维权外,凡是涉及到产品缺陷相关的问题,找经销商扯皮真没啥用……不少消费者可能一直都没有真正分清经销商、销售顾问、厂家、品牌这四者间的关系和区别。最近特斯拉Model 3国内投产长续航版本的事情就很典型。所谓冤有头债有主,维权不能赖上一个是一个。

    时间:2020-04-21 关键词: 碰撞测试 涡轮增压发动机防撞钢梁防撞

  • 汽车消费为何如此难带动起来?

    汽车消费为何如此难带动起来?

    除了韩国地区不再扩充整车的产能规模外,其余亚洲的主要汽车产国(不含中国)都利用各种方式扩充整车与零组件产能、或提升整车生产效率、或增加关键零组件制造功能、或增加研发测试的新功能等,藉此满足当地经济成长的汽车需求,以及其他新兴国家关键零组件的出口需求。国内自去年的上半年开始,各部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》,涉及有序推进老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、放宽皮卡进城限制范围、加快繁荣二手车市场和优化地方政府机动车管理措施。珠三角各省市在当年的5月份就陆续出台放宽摇号和竞拍指标、互迁二手车、设置国六过渡期的众多举措,但是消费者一端的兴奋点却没有“点”起来,为何? 1、国六和疫情的影响 为降低疫情对国民经济的冲击,实际上今年2月以来,各部委相继推出各种促进汽车消费的利好政策。今年3月份,发改委、工信部等23个部门又联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,其中第四部分第13条提出,要促进汽车限购向引导使用政策转变,并鼓励汽车限购地区适当增加号牌限额。 同时,鼓励各地开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。但是,各地政策的落地也不会那么快。未来推进“蓝天”计划,“国六”标准将从今年7月开始全面实施,结果受到疫情影响又推迟半年,但并不是不实施。对车企来说,碳排放标准的升级意味着研发成本的上升,对消费者来说,对年检通过的困难性以及维保成本增加的担忧,也不是短期内能消除的。 2、质量问题 根据车质网发布的《2019中国汽车产品质量表现研究》,发动机、车辆操控、油耗、车内异味等问题仍然是故障率和客户抱怨高发区。并且自主品牌车型产品质量问题种类和数量都排名靠前,其次为韩系、美系和德系品牌车型,而轿车和SUV车型中美系、德系车型抱怨系数又较高,说明虽然像速腾的断轴门、奔驰的机油门、昂科威的断轴门等问题已经得到解决,但对消费者的购车心理多少还是产生了负面影响。 这种负面影响,已经开始体现在消费者的购买意愿中。根据J.D. Power刚发布的2020中国新车购买意向研究(NVIS)显示,消费者在选车决策阶段比以往更少地去4S点体验,所以品牌影响力以及品牌与消费者的早期互动显得更加关键,而国内自主品牌在消费者的意向中比例要低于合资品牌。 3、对身处限购城市的潜在购买人群而言,僧多粥少。 目前国内实行限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳8个城市和海南省(一省八市)。以北京为例,2019年小客车指标共10万个,其中燃油车指标4万个,新能源指标6万个,而参与燃油车摇号的估计达350万左右,排队等待新能源车指标的接近50万。有限的旧车报废和指标增量,不足以激发上量的购车行为。上海的新车牌照属于有偿拍卖制,每月的额度大约一万辆,全年的量和广深差不多。这样一省八市的年度新车指标增量大体为一百万,但是这些地区,每年能否把指标放宽10%,恐怕都要还要打一个问号? 4、千人保有量虽然处在地位,但还需要有2年左右的徘徊期 参考美日韩各国经验数据,汽车千人保有量,140~150辆是销量增速中枢分水岭,这个阶段的过渡需要3~5年的时间,行业预计到2022年会迎来真正的消费需求增加。也要表明,过去的3年,消费者的购车平均成本预算也在逐年小幅度下降。 5、电动车和燃料电池能新能源汽车还未形成技术和成本规模 近年在双积分压力下,各企业都在加速新能源汽车的布局和转型,相关的关键零部件及材料企业已经开始国产化,特别在动力电池方面已成为全球龙头。但整体的供应链成本降低不是一蹴而就的。况且在用户端,消费者在维保成本上也是望而却步,甚至有“换套电池相当于买辆车”的说法。众所周知,电动车续航里程短是最大短板,而布局密集的补能网点需要大规模基础设施建设,且充电速度慢同样困扰消费者,小编的电动车每次至少要充1个半小时,这样的时间是无法接受的。现今,提高续航里程已成为发展新能源汽车的直接推动力,也是提升消费者购买信心的直接推动力。 拉动汽车消费,仅仅靠政策上解决了“上牌”这个环节是不够的,各地要进一步让买车、用车过程的助力政策快速落地,而行业企业呢更需要提高质量和服务水平,让消费者明明白白消费、安安心心开车,如此的话汽车市场不蓬勃发展才怪。现在担忧中国新能源车将出现短期限购城市高增长,长期低增长的风险。

    时间:2020-04-21 关键词: 新能源汽车 二手车 国六

  • 汽车底盘放磁铁可以防止汽车积碳

    汽车底盘放磁铁可以防止汽车积碳

    我们国家经济发展水平越来越好,买车的消费者也呈现增长的趋势。但是关于如何保养汽车,很多人确实是一知半解,存在不少问题。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作,又称汽车维护。现代的汽车保养主要包含了对发动机系统(引擎)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养的目的是保持车容整洁,技术状况正常,消除隐患,预防故障发生,减缓劣化过程,延长使用周期。 平时我们一定要对自己的汽车非常爱护,除了要养成良好的开车习惯以外,还要养成定期进行汽车保养的习惯,重点检查一下关键性汽车配件,特别是一些车龄超过6年的汽车,或者是行驶里程已经很长的汽车,都要特别注意汽车保养。 一般情况下,对于一名开车经验丰富的老司机来说,不仅开车技术非常娴熟,对于如何保养汽车以及如何修车也都是有所涉猎,并且技术还不错,老王也是发现了一个现象,有一些经验丰富的老司机会在汽车底盘下面放一块磁铁,这一块磁铁是干啥用的?这让老王非常好奇,据一些内行人描述,如果能够看懂这一操作,那就是老司机了。 而且仔细观察了一下,发现这一块磁铁摆放的位置非常有门道,大多数情况下他们会把这一个磁铁放在机油滤芯附近,目的也就显而易见了,这样可以把机油内部的一些杂质吸附到表面,毕竟在发动机运转过程当中,内部难免有一些摩擦,这样就会产生一些金属碎屑,时间一长就有可能导致发动机底部产生一些杂质,影响发动机正常运转。 除此之外,还有一些老司机会选择把磁铁放在油箱附近,这样做的目的和放在机油滤芯附近道理是一样的,主要目的是把油箱里面的一些杂质吸附到表面,这样可以避免一些杂质进入到油路当中,也是从根本上缓解汽车积碳的问题,听起来还挺有道理,老王觉得有必要尝试一下。但是也非常明白,这样做只是治标不治本,不可能从根本上解决汽车产生积碳的问题,只要汽车还需要正常启动,还需要汽油燃烧提供动力,就会存在汽油燃烧不充分的问题,那就一定会产生汽车积碳,这一点无法避免。但是这种方法可以缓解这一个问题,减少油路当中的杂质,增加发动机使用寿命等等。

    时间:2020-04-21 关键词: 汽车保养 机油滤芯 汽车积碳

  • 长安汽车势不可挡背后的精神

    长安汽车势不可挡背后的精神

    2020年在疫情影响下长安汽车却呈现出势不可挡的劲头。UNI-T于车市冰封中惊艳亮相,CS75异军突起超越了吉利博越,甚至逼迫哈弗H6艰难守城,长安逸动PLUS上市20天即斩获11559辆订单;销量上,一季度长安汽车市场占有率上升了0.9%,是头部自主品牌中唯一做到的;业绩上,企业一季度预计净利达5~7.5亿元, 同比大幅扭亏为盈,上年同期亏损20.96亿元。在确认存量时代已经到来后,业内都明白寒冬拼内功的道理。汽车作为长周期产业,是不存在一夜爆红的。产品从立项到量产,需要几年的时间,技术的积累更是一个漫长的过程。 4月17日,长安汽车以直播的形式,第一次揭开了全球研发中心四大核心研发试验室的面纱,向全网展示了蓝鲸NE动力平台下首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。发动机号称汽车的心脏,由300多个零部件构成,每一个零部件的精度,都会直接影响整个发动机的性能。在长安汽车动力研究院的精密测量试验室,最基本的发动机零部件尺寸测量精度都在5微米,如果以头发作比,就是发丝的百分一;而对活塞销的圆柱度测量精度更是惊人,可达15纳米,相当于头发丝的万分之三。 据长安汽车动力研究院经理卢方军介绍,目前长安试验室中的一些设备,国内只有宝马和大众在用,长安相当于自主品牌中第一个吃螃蟹的人。这些设备身价不菲,带来的效益却看似微乎其微,比如长安汽车花几百万采购一台设备,研发人员用一两月对一个零部件进行测量和优化,最后也许只能让摩擦损失减少0.1牛,换来0.01升的油耗降低。 这样的投入产出比显得很不值得,但卢方军表示,现在长安汽车的发动机研发已进入深水区,能够大幅省油的技术早已用尽,想要再进一步,必须抠细节,从微米甚至纳米级的改善中集腋成裘,从而提升整个发动机的性能。正是因为如此“锱铢必较”,才能让搭载在长安逸动PLUS上的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机,具备“劲”“净”“静”的三大优势,并且战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品,赢得“地表最强1.4T”称号。 从参数来看,蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的最大功率为116kW,最大扭矩260Nm,涡轮介入早,1500转即可到达峰值扭矩,百公里油耗为5.9L,排放满足国六B标准,并且怠速噪音仅有38分贝。性能之外,发动机的可靠性也是长安汽车动力研究院重点攻坚的方向。卢方军介绍,质量控制是一整套体系,包括设计、分析、试验、生产等全过程质量管控。当天直播展示的,只是其中的动力总成验证体系,该体系又分为两个部分,台架试验和道路试验。 仅台架试验就有5大类,每一个试验都会以极端严苛的测试方式,验证动力产品的可靠性。比如,蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机要经受几百小时全油门运转的考验;再比如,在深度冷热冲击试验中,发动机内的机油和冷却液被冷冻到摄氏零下40度,以模拟北方用户冬季的使用工况,极寒之后紧接着的是极热,水温被迅速加热至摄氏110度,能够承受这样160度的温差考验,才是合格的发动机。 “我们的所有台架试验一共2.5万小时,这只是第一阶段,”卢方军说,“台架试验合格后,还要进行道路整车可靠性试验,这些试验加起来,要跑140万公里。” 他还透露,在经过千锤百炼后,长安动力产品现在能做到每1000台车使用前三个月的故障数只有1.5个,这不仅在自主品牌中处于领先地位,也超越了很多合资产品。从长安蓝鲸NE平台的官方介绍中可以看到,蓝鲸NE发动机还有很多其他傲人的成绩,但就像此次直播只展示了长安汽车300多项动力试验中的一小部分一样,有时只需点滴细节就足以说明问题。无论是一两个月换来0.01升油耗降幅,还是160度温差的冷热冲击,亦或是140万里路,都可以说是长安汽车强势逆袭的密码。 台上三分钟台下十年功,从“第三次创业”的提出,到新能源“香格里拉计划”、智能化“北斗天枢计划”两大战略落地;从填补中国汽车平台化开发领域空白的蓝鲸NE动力平台诞生,到中国首个L3级自动驾驶量产体验达成;从投资43亿元历时8年建成长安汽车全球研发中心,到打造“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局……外界知晓的,都是长安汽车一系列大动作,而背后积沙成塔的艰辛,只有长安人自己才明白。

    时间:2020-04-21 关键词: 长安汽车 长安逸动plus上 蓝鲸ne1.4t高压直喷发动机

  • 减少油耗的一妙招

    减少油耗的一妙招

    为什么总有人在买车后后悔呢?其中很大一部分原因是因为养车太难。有一定开车经验的老司机都知道,买车容易养车难,用车成本偏高,让很多车友都是感觉经济负担特别大,甚至都后悔买车了。主要原因就是一辆汽车油耗太高,不管是什么高档豪车,只要汽车开久了,难免会有油耗增加等等问题,而国内油价普遍偏高,这也就在无形当中让我们提高了用车成本,所以很多老司机都是想尽办法节省汽油,可惜效果不太明显。那么汽车油耗太高怎么办?老司机可以教你一个小妙招,帮助你轻松减少油耗。 这里就要引入一个概念,这就是经济时速。以传统燃油车为例子,当前市面上存在很多种传统燃油汽车,但是车系不相同,而且型号也不一样,排量和变速箱的配置都是不相同,最关键的是车主开车习惯也不一样,这也就导致了每一辆汽车的最佳经济时速都不相同,下面重点了解一下经济时速具体含义。 到底什么是经济时速?根据一些专家描述,所谓经济时速就是当我们在开车过程当中,让汽车保持在同一个行驶速度,跑完全程以后,汽油消耗最低,开车时的速度就是经济时速。那么经济时速到底可以帮助我们节省多少汽油呢?就以SUV车型为例,现在SUV车型销量非常好,而且大多数都是被用为城市用车,但是市区比较拥堵,基本上百公里油耗是10升以上。 如果把同样一款汽车换成在高速公路上行驶,这样可以让经济时速发挥它的作用,可以体现出经济时速的省油能力。同样一款汽车加同样多的汽油,跑同样多的里程,高速公路上需要消耗汽油大概是在百公里6~7升左右,而在市区以内有可能需要达到十几升,这就是差距,这就是经济时速能够帮助我们节省汽油的重要原因。因为每一位车主个人经历不同,开车习惯也不一样,所以最佳经济时速肯定不尽相同,汽车使用说明书当中也不会有,那就需要各位车主自己亲身体验才能够判断最佳经济时速,多跑几次高速就能够找到了。

    时间:2020-04-14 关键词: suv车型 经济时速 统燃油车

  • 5个夏季汽车保养小知识

    5个夏季汽车保养小知识

    汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作,又称汽车维护。现代的汽车保养主要包含了对发动机系统(引擎)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养的目的是保持车容整洁,技术状况正常,消除隐患,预防故障发生,减缓劣化过程,延长使用周期。 小到洗车,大到更换零件,都有很多需要注意的地方,尤其是马上就要进入夏季,高温的天气对汽车来说就像一场考验,那些使用频率高的汽车系统尤其容易出现问题,为此,车主们也需要知道一些夏季汽车降温的知识,让自己的爱车度过一个舒服的夏天。 一、两星期检查一次胎压 在日常的汽车保养中,检查胎压是不可忽视的一个环节。如果胎压过低,会导致轮胎产生额外的损耗;反之,胎压过高,只要路面稍有变化就会损坏轮胎,严重的话导致爆胎。尤其是夏季,由于太阳照射强烈,地面温度不断增高,橡胶轮胎容易软化,如果高速行驶的轮胎遇到路上的坚硬物质,很有可能爆胎。所以,为了减少不必要的风险,最好每两个星期检查一次胎压,待轮胎冷却后再进行检查,不然高温导致胎压升高,测量有误。夏季尽量把汽车停在阴凉的地方,注意走过高温路面的轮胎不能立刻浇冷水降温,否则可能在行车途中轮胎爆胎。 二、时刻检查水温表 发动机运转会产生热量,通过水箱的冷水进行降温,保护发动机正常使用。大都知道冬季气温下降,水箱里的水容易结冰,这个时候就需要换成防冻液,提供极端环境下的制冷功能,防冻液2年更换一次就可以,如果防冻液出现少量的絮状沉淀,不必惊慌,可能是添加剂析出导致的,不影响使用。如果出现大量的颗粒沉淀,那就是变质了,必须扔掉。那么在夏季需要注意什么呢?夏天气温升高,水箱里的水蒸发得厉害,所以要时刻注意检查水温表,一旦缺水就要马上停车,等待运转降温后再添加水,打开散热器盖的时候,一定要小心,避免被热气烫伤。 三、简单的部件自己换 夏季高温多雨,北方雨季集中在七八月份,这个时候就需要雨刮器发挥作用,尤其是下大雨的时候。由于夏季雨刷器经历高温和下雨,会有一定程度的磨损,所以,要勤于检查雨刮器,如果,雨刮器坏了,不要担心,可以在网上选择自己喜欢的品牌,到货后自行安装,因为操作简单,还能减少维修成本。 四、到店更换滤清器 定期保养的时候一定要注意汽车滤清器的清洁。如果滤清器不干净有可能导致汽车油耗增加。汽车内燃机工作的时候,会带入灰尘等杂质,机油被空气氧化也会产生油泥,严重的话导致油路堵塞,影响汽车正常工作,由于滤清器的清理工作专业性强,所以要到店清理,保证油耗等情况正常。 五、高温天气检查散热功能 夏季气温高,散热效率会降低,一旦散热困难,容易有“气阻”现象,影响发动机正常运转。如果发生气阻,需要马上停车自然降温,消除“气阻”现象。和电脑使用时间会导致散热功能不好是一样的道理。俗话说过犹不及,适当的保养是科学的,有好处的。过于频繁的保养有可能会造成内部不适,带来反作用。汽车保养是和汽车加速折旧是同方向变动的。 汽车保养就像女人化妆一样,需要内外兼修。除了美观,有口碑,最重要的是适合自己,汽车也是一样的道理。最开始用车的时候,车辆的各项功能都是新的,保养周期长,所以维修费用就会相当低;随着后期使用汽车的过程中不断增加的正常的和不正常的损耗,保养周期缩短,维修费用就会增加。为了美观,也为了保护汽车的外表面,有的车主也会选择镀膜,保证车漆不被氧化腐蚀,还能避免轻微划痕。就像手机贴膜一样,到了夏季,不妨在把汽车停在阴凉地方的同时,给汽车穿上防晒防雨衣,让自己的爱车度过一个舒服的夏天。

    时间:2020-04-14 关键词: 滤清器 汽车保养 散热效率

  • 汽车改装也有等级?

    汽车改装也有等级?

    汽车改装(Car modification)是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动,主要包括车身改装和动力改装两种。爱车的一群人,喜欢改装汽车,选择改装是因为我们想让它变得与众不同。希望它能够在车流中绽放自己的光彩,让自己能够获得更多的关注,从初级到顶级改装玩家,代表着越陷越深,越高级越痴迷。 改车漆、加尾翼、换轮毂 对于有个性的初级玩家来说,更改一下车身颜色,再给自己的爱车加上一个逼格较高的尾翼,换一个颜色炫酷的轮毂,这就属于改装了,这一类我们暂且归为青铜玩家。对车身改动的都是一些外部装饰,没有对车身做出一些实质性的调整。 改悬架、改排气 相信大家都遇到过,和自己车明明是同一个车型,但是人家的车,感觉底盘更低,外观更炫酷。这类玩家,我们暂且称之为白银玩家,他们会通过去改造汽车的悬架,拉低整体车身,让汽车底盘更低,看起来更像跑车。甚至他们还会去改三元催化器,通过改装,让排气的音浪更加狂爆。相信“炸街”的音浪,大家肯定都不陌生的吧! 发动机刷阶、加涡轮 黄金级别的玩家已经不再拘泥于视觉与听觉上的简单改造。他们会直接选择对发动机动手,通过刷阶,将调试出来的ECU程序加入汽车原厂的ECU程序,调整汽车的参数、其中包括喷油和点火提前角等,用这种方式增加汽车的马力和扭矩。刷阶分一阶、二阶、三阶。 一阶是指:将汽车最基础的ECU程序加入汽车原厂的ECU,通过这种方式增加汽车的马力和扭矩。 二阶是指:适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序加入原厂的ECU,相比一阶增加了很多动力,使汽车的动力有明显的提升。 三阶是指:大幅度刷入ecu程序,加装大号涡轮和中冷器,更换一些高强度的配件,改装之后对发动机有着非常大的考验,在一定程度上会缩短发动机的使用周期。 刷阶会增加汽车硬件负荷,会对汽车硬件造成损伤,通过损伤发动机的方式来压榨发动机的性能,圈圈可不建议各大车主这样去对待自己的爱车,毕竟坏了那是要修的...... 食物链顶端的存在 铂金级玩家可以算得上是整个改装玩家中,食物链顶端的存在群体了,他们会非常鄙视初级青铜玩家,只会捣鼓捣鼓什么车漆颜色啊,尾翼啊,轮毂啊什么的,没有任何意义。做为顶级的存在,当然是要随心所欲啊,哪里不满意换哪里,整车全身上下,估计除了车牌,只要能提升动力的,都是有更换价值的。守法改装,不要在法律的边缘疯狂试探哦! 家庭汽车改装应从实际需求出发,明确用途后按需改进,不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性,还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足,始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言,相反还会带来危险。

    时间:2020-04-14 关键词: 三元催化器 汽车改装 ecu程序

  • 自动驾驶浅技术基层的分析

    自动驾驶浅技术基层的分析

    自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人,是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史,21世纪初呈现出接近实用化的趋势。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。L5级全自动驾驶(无人驾驶)的汽车无法在TO-C领域普及,技术层面的解析第二节进行。自动驾驶的适用场景限制,不同场景中汽车驾驶主体的区分! 最高等级的L5级自动驾驶汽车,其功能设定为仅限于场景而没有定义交通气象条件的范围,这点也足以说明全自动全场景的自动驾驶本就是在讨论中的话题。且L5级自动驾驶系统的普及可能性是无限接近零的,这里涉及到的问题有两个方面,不过首先可以确定是任何等级的自动驾驶都需要人具备驾驶车辆的技术能力,所以不用期望未来可以“无证驾车”。 自动驾驶&无人驾驶普及概率 1:自动驾驶汽车是高度智能化的工业产品,也是结构极其复杂的“高级机器”。任何机器都有概率在使用过程中出现故障,由复杂的电驱电控系统或内燃机驱动系统组成的驱动平台,理论上在使用阶段有可能出现影响驾驶安全的故障;三位数的传感器与控制系统故障率则会反更高,软件系统的运算能力与稳定性(robust)也令人质疑——置疑的是如果出现故障且为自动驾驶模式中,车辆失控怎么办? 2:自动驾驶汽车必然已经成为物联网终端,万物互联等于所有人的互联。在汽车接入云端后则要面对远程入侵的问题,似乎除非汽车的后台服务区有人工监控,以机器与程序控制的“保护墙”总有被击破的概率。在网络时代兴起的初期,蠕虫、木马、熊猫烧香等等恶意程序还令人印象深刻,那么在未来的汽车自动驾驶时代这些恶意程序会不会继续出现呢?相信控制权开放给APP后则是有可能的。 自动驾驶汽车理论上不具备量产TO-C的可能性,最大的可能性是通过后台远程控制兼顾自动驾驶,在营运车辆领域实现高度安全的L5,但是本质仍旧没有离开人类主观的识别。所以对于自动驾驶汽车不宜期望值过高,驾驶证仍旧会是驾驶汽车的“敲门砖”;且目前国内的规则并不认可《维也纳道路公约》的对无人驾驶汽车合法性的认定,这对汽车保有量足够大的国家而言均不适用。 1主动刹车系统2并线辅助系统3自适应巡航系统.这三项配置可以说是自动驾驶的核心,也是分析未来汽车是否需要驾驶证的基础。因为这些核心控制程序的平台基础均为【ESP车身稳定控制系统】,比如自适应巡航系统是普通定速巡航功能的升级,简而言之为定速巡航只能以恒定的速度行驶,刹车后定速会取消需要人工操作加速并重新设定;但自适应巡航则可以在识别到障碍物后主动刹车,之后再进行加速并恢复到设定车速,这是非常智能的驾驶方式,问题在哪呢? 定速巡航模式在雨雪天气或其他湿滑路面上是不允许使用的,如果体验过定速巡航的“一键恢复巡航车速”功能的话,对于加速的感受一定会非常深刻。其状态为自动恢复车速的过程中ECU行车电脑会自动全力加速,即使动力平平的普通代步汽车也会感受到“高性能”;这是系统设定的缺点或称之为BUG,在湿滑路面驾驶时如果车辆大扭矩高功率输出动力,此时轮上功率则可能轻松的大于轮胎抓地力导致车辆侧滑失控。 定速巡航不能在特殊天气中使用,而自适应与全速自适应巡航也是同理,其加速状态都是不能够理想控制的。所以从安全驾驶的角度分析,即使达到L5级自动驾驶的汽车也仍需要驾驶员具备应急接管车辆驾驶权限的能力。其次如并线辅助、主动刹车、道路标志识别等程序同样存在类似的问题,比如在能见度很低的雨雪雾霾等天气中驾车,车辆用以采集道路信息的摄像头、毫米波雷达与激光雷达都有很高的错误识别率,车辆则有可能盲目的刹车或加速。

    时间:2020-04-14 关键词: 智能化 无人驾驶 自动驾驶汽车

  • 行车过程中注意三类车能更好的确保自己的安全

    行车过程中注意三类车能更好的确保自己的安全

    道路上一些大型货车被称之为“马路杀手”,确实大货车由于车辆长度长,盲区大,载重多,因此大货车的刹车距离相对也非常长。小车如果和大货车发生碰撞无疑是以卵击石,所以远离大货车是明智之举。如果行驶途中遇到大货车和以上这些车辆能避而远之就是远远地避开,能够超越的就是把握好时机迅速超越,如果不能超越,那么就保持足够的安全距离。驾车过程中尽量避免与这些车辆保持“亲密关系”,因为发生事故以后后果可能会非常严重,如果自己还摊上那么一点点责任的话,那么就非常冤枉了。 道路情况极其复杂,在驾驶车辆的过程中可能会遇到各种各样的突发偶然情况,驾车能够考验一个人的反应能力和应急处置能力的。退一步海阔天空,开车是没有必要争强好胜的,安全才是首位。 大货车固然危险,但是道路上的危险也不仅仅只来自于大货车,除了大货车还有一些车辆也是让驾驶员“闻风丧胆”的。如果道路上遇见了这些车辆一定要避而远之,否则一旦发生事故,那么后果是惨不忍睹的。首先就是危化品运输汽车,危化品运输汽车有些是小型车型,虽然车辆比较小,但是确实行走中的定时炸弹。危险品运输车一般装载的都是易燃易爆或是有毒物质的车辆。如果事故中造成危化品泄漏,那么则可能出现大规模的燃烧、爆炸和中毒事故,所以这类车是非常危险的。 其次就是老年代步车,这类车一般是老年人驾驶,而一些老年人根本不懂什么是道法,并非是小编歧视老年人,现实中大家也能够看到,很多无牌的老年车在道路中间,设置是快车道上慢慢悠悠的行驶,如果稍微有一点常识的人都不会做出这么危险的举动。老年车很多是依靠电力驱动的,车速并不快,在道路上也不会遵守规则,可能会出现随意变道,占据快车道龟速行驶,甚至有时候还会逆行。如果面对道路上的老年车,那么还是避而远之的好。老年车的造型很多和汽车比较类似,但是老年车的质量确实参差不齐的。老年代步车很多都是没有钢梁结构的,并且自身重量也是比较轻的。发生碰撞车辆极易发生变形、侧翻,甚至是翻滚,而车内的司乘人员通常也会受伤比较严重的。 还有一种就是行迹诡异的车辆,这些车辆可能也是小车,但是看起来行迹比较诡异。也就是说这些车辆与正常行驶的车辆有所不同。比如车速突然慢下来了,车辆方向跑偏了。如果是这种车辆,那么极有可能是驾驶员分心驾驶了,比如开车过程中打电话,甚至刷手机,或是和异性朋友聊得过于高兴了。这种车辆很有可能突然就偏离正常车道了,会让正常行驶的车辆 措手不及。

    时间:2020-04-13 关键词: 老年代步车 行车安全 大货车

  • 方向盘套、脚垫、座椅套三件汽车饰品的关注重点

    方向盘套、脚垫、座椅套三件汽车饰品的关注重点

    如今私家车走进千家万户,汽车饰品热也正在升温,许多爱车之人(尤其女车主)花几百、数千元甚至更多的钱装点自己的车。许多有车一族的消费理念已从想拥有一辆车向拥有一辆漂亮、有个性的车转变。汽车装饰好比家庭装修,是汽车使用和发展过程中的一个必然过程。过去,装饰品是一种奢侈品,但随着汽车的增多,汽车饰品从幕后走向了前台。 很多新车车主在够车后会选择给自己的爱车加点爱的装饰。比如什么脚垫啊,方向盘套啊,座椅套等,但是真的需要这么做嘛?首先,汽车内的所有装饰,都是经过设计师工程师们精密设计,贴合人体需求的。你随便去网上买的套上去,能有什么安全性可言?我们先不谈什么环保啊、污染啊、细菌啊还有什么掉色啊,我们就先说说安全! 方向盘套 车内的方向盘是根据人机工程设计的,既不影响驾驶者的视野,也不影响驾驶者观看仪表,不管是造型,还是材料都是反复设计能最大程度确保人车安全才制作出来的。如果你随便去网上买个毛绒绒的方向盘套,怎么能保证在突发情况下不会打滑?就算你能保证不会出现打滑的情况,阻燃性是否过关?方向盘设计的基本要求里面就有一条,不易燃烧。Ps:方向盘设计的基本要求有:1、事故发生时,对驾驶员的伤害最小。2、不妨碍观察仪表盘3、耐磨,寿命长4、不易燃,不反光5、舒适性。 脚垫 脚垫,简单来说可能算是这几样东西里面,错最少的了,除了可能会卡油门,卡刹车以外,好像也没啥!所有给车内加各种套的行为,都是在将汽车工程师、汽车安全工程师的各种努力扔进大海,并藐视他们的智商。 座椅套 有国内车企老总曾说,汽车是四个轮子加一个沙发。这句话被很多国内车企贯彻了很多年。但是汽车座椅是车上挺有科技含量的一个玩意,真不是搬个板凳装在上面就能开车了。这句话最大的问题之一,就是藐视了沙发的安全性。 先不说座椅的设计有多讲究,要知道,很多汽车的座椅上是装的有侧安全气囊的,事故发生时气囊正是从座椅预留的缝线中爆破展开,而两侧的防爆布可以引导侧安全气囊爆破的方向,防止弹出气囊时发泡飞溅对乘客的伤害,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。你要是随便在淘宝上买个座椅套装上,遇过突遇意外发生,到时候气囊弹不弹的出来先不说,很可能人没保护到,先伤到自己。汽车座椅的设计有很多讲究,一款汽车座椅,从设计到装车,要经过大大小小上百次的实验。达不到国家标准是不能上市量产的。但是所有这些努力,都会被一个小小的座套轻易毁掉。

    时间:2020-04-08 关键词: 方向盘套 汽车饰品 脚垫

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