随着车辆中使用的电子设备更加复杂，以及汽车越来越多地连接到基础设施和彼此之间，这些更新将变得更加规律并影响到汽车内的更多系统。
模拟芯片技术的长期目标是在减少能量消耗的同时增加可操作信息量，从而实现高效、实时（低延迟）的传感-模拟-信息通路，实际信息压缩比期望做到10^5（即10万）:1。
以2021年一季度营收数据为参考，AMD第一季度营收34.45亿美元，与上年同期的17.86亿美元相比增长93%；净利润为5.55亿美元，与上年同期的1.62亿美元相比增长243%。而反观英特尔，一季度净利润为34亿美元，去年同期为57亿美元，同比下降了41%。此消彼长，英特尔面临AMD崛起带来了很大的压力。
互联设施或多或少存在安全漏洞，产品开发设计阶段对安全性能的疏忽，将会为设备埋下致命的安全隐患。安全性将会成为未来物联网市场发展的重中之重。设备、系统及数据的保护需要从整体架构考虑，而不是亡羊补牢。
模拟接口是沟通物理世界与数字世界的桥梁。我们能够通过模拟信号去处理的信息，仅为物理世界中存在信息的一万万亿分之一，因此，社会需要模拟技术基础研究能快速发展。
物联网早已走入寻常百姓家，不再只是飞在天上只有行业用户与从业者才懂的专有名词。摩根士丹利的数据显示，2020年中国每户拥有一台物联网家电，而家电联网趋势将加速，预计2030年全部家电都将联网，到时候，平均每家将有7台物联网家电。
马斯克曾表示，高精度地图是一个“很糟糕的想法”，和拒绝激光雷达一样坚持不用高精度地图，而是采用众包模式（靠车辆摄像头等采集数据）绘制高精度地图，以提高自身感知能力。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东说：“众包模式采集高精度地图在初始阶段是一个玩笑，是对科学的不尊重。”
业界的普遍共识：固态激光雷达是自动驾驶的未来。2020年底，95后Austin Russell在2012年创办的激光雷达公司Luminar市值达120亿美元，是老牌激光雷达厂家Velodyne的4倍左右，成为全球激光雷达第一股，让不喜欢激光雷达的特斯拉CEO埃隆·马斯克不快。令人不解的是，还没有走上固态这条路，媒体却以讹传讹说它是固态MEMS路线，其实它还是双轴转镜，顶多是个半固态。
纵观AMD的发展历史，多次落败多次触底反弹，看起来性价比是普通消费者的首选，但不管是“AMD YES”还是“Intel YES”,技术才是反败为胜的钥匙。
麦格纳一直致力于为汽车制造商和终端消费者带来最新的技术，以提高安全性、性能和驾驶体验，为未来移动出行铺平道路。
从共识的5G元年——2019年至今已经超过两年多了，真正的5G应用寥寥无几。根据这一点就能反推，5G根本就没有太多市场需求，没有应用便没有释放5G潜能的地方。当然，5G不只是为了手机，还能赋能工业自动化、无人驾驶、VR/AR、智能家居、海量物联等产业，全方面来提升国家科技实力。不过，当智能手机这个头部终端都应用匮乏时，其他行业还能指望好到哪里去呢？
以物联网技术、人工智能、大数据为代表的新一轮科技发展已来到新周期的起点，从人与人的连接到物与物的连接、从物质生产要素到数据要素、从现实世界到数字孪生，物联网革命蓄势待发。随着5G信息时代的快速推进和国家“新基建”建设的加速落地，物联网成为下一代信息产业发展的制高点和经济增长的驱动力，MCU市场将有望借助“新基建”迎来新一轮的大发展。
为帮助客户应对当前困难局面，儒卓力多种举措并行，一方面与原厂加强沟通，确认供应状况，另一方面也为客户准备更多的替代方案，以避免因断货或者价格过高而影响生产。
华为云在取得良好成绩的情况下，仍然频繁调整云业务组织架构，这是否意味着华为云对其业务布局摇摆不定？排名只是国际形势动荡下的表面风光，华为云的发展实则并不完全顺利？华为云业务部门成立之初，就曾放出豪言：“三年赶超阿里，跻身世界云五强。”距离华为云Cloud BU成立已经四年之久，华为云距离赶超阿里仍然相差甚远。据国际研究机构 Gartner 最新报告显示，2020年，全球市场规模达到 643.9 亿美元，其中华为云全球IaaS 市场份额占比4.2%，排名上升至中国前二、全球前五。而根据IDC的统计报告显示，阿里巴巴稳居第三，市场占有率为7.6%，华为云则沦落至其他之中。
