燃料电池汽车发展迫切 降低成本是关键

在日本，通过实现电气类部件通用化，已有望将燃料电池车的价格降至1000万日元以下。为了进一步削减成本，在继续进行相关技术开发。

距2015年上市销售燃料电池汽车只剩下2年时间，汽车厂商的燃料电池车(FCV)开发竞争已进入白热化阶段。

在2013年11月举办的“东京车展2013”上，丰田汽车公司公开了试制车“丰田FCV概念车”。该车填充一次氢燃料可续航500公里以上。生成驱动电力的燃料电池的性能提高到原有产品的2倍，还成功实现了小型化。燃料电池可配备在座席下方，在车高往往偏高的燃料电池车领域实现了轿车款设计。

另一方面，大发工业公司展出了没有使用铂等贵金属的轻型燃料电池车整车“大发FC商Case”。

本田技研工业公司在同时期于美国举办的洛杉矶车展上，公开了新试制车“本田FCEV概念”。本田称，该车提高了燃料电池的性能和续航距离。

在洛杉矶车展上，韩国现代汽车公司宣布，从2014年春季开始，在美国洛杉矶开展燃料电池车的租售业务。计划以月租金499美元的价格，把以SUV(多功能车)“途胜”(Tucson )为原型的燃料电池车主要租赁给行政机关。

丰田、本田及现代汽车计划于2015年开始上市销售燃料电池车。日产汽车也通过与德国戴姆勒公司及美国福特汽车公司等合作，力争在2017年开始销售。本田力争通过与美国通用汽车进行共同开发，到2020年进一步降低成本以及扩大产量。

如何才能降至500万日元?

目前在日本，氢社会的实现正由燃料电池车带动。如果路面上行驶的燃料电池车增多，就需要增设加氢站，扩大及充实氢供应网。其中，廉价的“二氧化碳零排放”氢会增加供应，也可用作火力发电的燃料。

要想实现这一蓝图，亟需解决燃料电池车低成本化这一课题。当前最重要的就是，将大约10年前高达1亿日元的价格降至用户可以接受的价格。

目前，汽车厂商已可将价格控制在1000万日元以下。与混合动力车(HV)和纯电动汽车(EV)实现电气马达等部件的通用化起到了重要作用。不过，有关人士关注的是，在开始上市销售时能否降到500万日元。某厂商负责人表示：“要想实现500万日元的价格，需要进一步的技术革新。”虽然也期待量产效果，但在上市销售之初，供货量能达到多少也是个课题。

为实现低成本化，各公司积极采取的对策是，使堪称燃料电池车核心部件的燃料电池实现高性能化和小型化，以及替换成更为廉价的材料。