开放燃料电池专利 丰田为何要当“活雷锋”

丰田在ces上展示了其燃料电池车，同时也宣布，为促进燃料电池车的普及，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。

据悉，丰田无偿提供专利使用权的具体内容为：在市场导入初期(预计到2020年底为止)，无偿提供燃料电池组(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3350项)等作为fcv的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于fcv的生产和销售。

此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利(约70项)的使用权。

谁更有技术含量?

跟特斯拉比起来，丰田此次开发的技术则更为“高级”：特斯拉作为一个“后来居上”的汽车品牌，它的技术亮点在于电池组的排列构造和控制系统，集成大于创造，而丰田早在上个世纪末就已经开始研发燃料电池车，其首款量产销售的燃料电池车mirai已经上市销售，并且通过技术创新将成本大幅下降，使得其最终购买价格可以控制在30万元以内，其开放的专利技术更具含金量。

为什么要当“活雷锋”?

当然，虽说丰田此举表明了其开放、无私的态度，但其实也是在为自己争取“同盟军”。目前，关于未来汽车的能源形式，纯电动车和燃料电池车是两大方向，谁能占领先机，谁就掌握了未来的话语权。

基于时下时髦的“互联网分享思维”，你采用了我的专利，就更利于我在该领域建立标准，同样也就更有机会成为领军者及市场占有者。

当然，其他车企也在对未来的能源形式做自己的选择。绝大多数车企都采取“两条路并行”的方案，既着手燃料电池车的研发，也不放弃纯电动车的推广。在此次ces上，宝马带来了其拥有无线充电技术的电动车i8，并开启了名为“bmwichargeforward”的智能充电项目;奔驰则在 f015概念车上使用了氢燃料电池作为动力来源;而通用则展出了第二代增程型混合动力沃蓝达。

事实上，目前这两种新能源车方向也都拥有自己的缺陷：纯电动车受限于续航里程短、充电时间长、电池体积大等因素的困扰，而氢燃料电池车则面临着氢燃料费用高昂、依赖公众加氢站建设等问题。所以说，对于汽车制造商而言，这何尝又不是一种赌博。由此看来，“活雷锋”频现也不足为奇了。