未雨绸缪 电池组回收应开始布局

“现在买了电动汽车，若干年之后车报废了，电池哪里去?”中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。近两年，国家大力提倡发展新能源车，在新能源汽车整个产业链中，废旧电池组回收的商业化也开始布局。

锂电池及电能源解决方案供应商深圳市比克电池有限公司6月26日宣布，其致力打造的绿色锂电生态链中最重要的一环——“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助1000万元。深圳比克总投资2亿元、拟建设占地3万平方米的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，计划于2015年底开工，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。此次发改委的专项资金，将用于引进最先进的全自动生产线、购置废旧汽车拆解与回收设备和动力电池回收与再制造设备。

此前，有媒体报道，国内的纯电动车废旧电池回收远比想象中困难，主要局限于标准、工艺等问题。但事实情况又是如何?

中国电池工业协会副理事长兼秘书长王敬忠说，目前，谈电动车电池回收的问题还有点早，但也算未雨绸缪，同时他也强调，电动车电池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前电池的回收体系基本建立，如果说小型电池的回收需要耗费大量的人力、物力、财力的话，那么“像电动汽车上这种大块的电池组回收则不需要如此‘费力’，而且这种大块电池组回收起来的价格很高。”王敬忠介绍，电池组的电池用完后可以换下来储能，回收的利润可观。

电池回收的利润空间有多大，我们可以看看国外给出的数据。根据IHS CERA公司的研究结果，储能行业在未来具有广阔的盈利空间，全行业利润预计将从2012年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。

在标准、工艺方面，企业也在不断改进，比如引入的优化锂电池组回收和再利用的工艺。旧电池经过专业处理，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，也可将原材料再次回收制造新电芯。目前，国外大型汽车制造商已看到商机纷纷宣布进军该领域，并着手进行新能源汽车动力电池二次利用技术发展规划。

国家对废旧电池的回收也有明确政策。在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》和2014年出台的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体企业和利用方向，至于处理工艺还处在鼓励企业自主研发阶段。

各地政府为贯彻中央文件的精神，纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。