中国充电桩市场的普及需要客服什么？

近年来汽车产业的发展之快让人瞠目结舌。

2017年5月，汽车从电池向轮毂电机无线充电的技术取得成功。这一具有划时代意义的最新技术革命，使得行驶在地面埋设供电线圈的车道上的车辆，行驶过程中即可充电成为了可能。专家称，不再需要大容量电池将是推动电动汽车普及的重要一步。

全面电动化是大势所趋

首先认识一下充电桩的上游——新能源汽车，当今全球对新能源汽车的发展是非常支持的，可以用一句话概括，禁售燃油车已成为潮流!

世界范围内，电动汽车以能源替代为发展动因，主要以德国、法国、英国为代表，在这些国家，新能源和可再生能源的早期投资已经完成，且普遍进入了回收期，大量廉价的新能源电力产出，可做交通能源的替代;我国则以节能减排为着力点，其重要原因是我们的石油供给大量依靠进口，而近些年城市的汽车尾气污染也越发严重，这成为国家下决心加大力度发展电动汽车主要原因。

作为全球最大的新能源汽车保有国，中国同样也是最大的充电桩生产国。

2014 年底，全国新能源汽车产销量超过 8 万辆，仅次美国居全球第二;2015年 1-10 月我国新能源汽车累计生产 20.69 万辆，远超美国同期水平，成为全球第一大新能源汽车市场。

2016 年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016 年中国电动汽车销量超过 50 万辆，增速同比超过 50%，电动汽车销量在汽车销量的占比达到 1.8%，保有量接近 100 万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重超过 50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。同时，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截止到 2016 年 12 月，公共类充电桩建设、运营数量接近 15 万个，相较于 2015 年末 4.9 万个净增 2 倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

最新数据显示，截至2017年10月，我国公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。

根据国家规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

为达成此目标，各地兴建充电桩的热情不减。最新消息是，合肥将启动建设上万个充电桩。

此外，近日，北京发布《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，明确充电设施规划建设方面的要求，居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设，这样的政策无疑是重大利好!

另外，国家电网公司在7月底发布了2017年第二批充电设备招标，招标规模大幅增长，相比 2017 年第一批充电设备招标规模3824套大幅增长156%。对充电桩的发展形成实质性利好!

充电桩之困

电动车的“充电之困”远非政策推进那么简单，并且已经形成了三大弊疾。

其一，充电成本居高不下。目前的公共充电桩多建立在商业中心、交通换乘枢纽等，然而在这些区域享受充电服务，在支付电费、充电服务费之外，还涉及高额的停车费。此外在当前的技术条件下，电动车充电需要数个小时的时间，由此产生的时间成本不可小觑。特别是大多数电动车的续航里程仍低于200公里，在充电成本和时间成本居高不下的前提下，无疑限制了电动车的使用场景，并间接影响了消费者的购买积极性。

其二，充电投资效益不明朗。充电桩属于公共基础设施，面临的最大瓶颈便是投资规模大且资金回收期长。尽管国家已经出台了相关政策鼓励社会资本参与运营，充电服务费的定价仍然低于投资成本补偿，企业难以通过充电服务费实现盈利，而延伸出的增值服务又增加了车主的充电成本。更重要的是，电动车的市场保有量远低于燃油车，必然会导致社会资本的自然选择。在电动汽车的市场保有量到达某个量级之前，围绕充电服务的前景似乎并没有那么乐观。

其三，商业模式的止步不前。公交、出租、物流、环卫等利用率高的新能源车辆，其充电业务往往由车辆运营部门独立经营。而在城际高速等高频场景下的基础设施，目前仍由国家电网公司主导。也就是说，留给社会资本的只剩下住宅、办公等场景，典型的特点就是充电时间长、充电行为规律。这也在某种程度上束缚了现有的商业模式，比如充电桩难以做到共享，广告等增值服务也难以渗透。

充电桩市场的未来

目前来看，充电桩的未来主要表现在以下几个方面：

第一个未来：汽车充电的未来必须是“充电网”，而不仅仅是充电桩。

电动汽车的快速增长，将产生巨大的用电需求。2030年中国将保有约8000万辆电动汽车，日充电需求30亿度，将占居民用电总量的50%。因此，充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击，需要建立群管群控、有序充电的智能充电网，让电动汽车在夜晚充电，在用电低谷期充电。

第二个未来：未来存活下来的必须是户外高防护的充电桩。

充电模块的户外运行必须满足工业品的标准。现在做充电桩和充电桩模块的多半都是传统的电源企业，过去的电源产品不是放在室内，就是空调房间里面，无需考虑应用环境的优劣。而充电桩产品要经历夏天暴晒、冬天寒冷、春天环境巨差。因此必须建设能够适应户外雨、雪、粉尘、低温等恶劣条件的充电桩。

第三个未来，未来必须做模块化的充电桩。

未来的汽车充电面临技术的升级、产品的改造，单桩产品必须拆掉、召回、改造，难度不亚于“拆楼重建”。同时，未来的充电站面临大量的运维、检修工作，1亿个充电桩，160万人的运维团队，那将是异常混乱的局面，并且充电运营商将很难支撑如此高昂的人力成本，因此必须建立智能化的运维体系。

罗姆的前瞻性

那么如何来解决这些问题呢?作为一家半导体公司，罗姆有着自己的坚持。

虽说近年来汽车产业的发展让人吃惊，可这也绝非是什么新鲜事。汽车自被发明以来，一直本着安全性、舒适性及环保性的原则开发至今。从10多年前开始，罗姆就一直向日益发展的汽车领域提供产品。

发祥于日本京都的罗姆，是日本第一家进入美国加利福尼亚州硅谷的半导体制造企业。如今，公司已经成功进军包括美国在内的四大洲共22个国家。其高性能的IC和功率元器件是汽车产业电子化发展进程中不可或缺的存在。

为保证汽车行业所要求的优异的品质和稳定的产品供应，罗姆的特色之一--垂直统合型生产体制是重要基石。从硅锭拉制、光掩模制造、晶圆加工、引线框架成型到封装，所有的制造阶段都完全在公司内部完成生产。

另外，身为半导体制造商，却非常看重与汽车制造商的直接沟通，最近与汽车制造商直接进行交流的机会越来越多，并借此机会来宣传公司强大的产品力。而且与汽车制造商的交流没有仅仅局限在日本国内。

可以说，在汽车行业，“减少对环境的影响”被定位为优先事项之一。在从汽油车到混合动力车以及到电动车的进程中，电子元器件发挥着越来越重要的作用。从广义上看，毫无疑问，半导体电子元器件的发展是降低功耗所不可或缺的功臣。

其中，罗姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的产品。SiC是硅和碳元素相结合的新型创新材料。它具有低导通电阻和在高温度环境下工作的优异特性，是作为关键的节能元器件而备受期待的产品。在电动汽车中，不仅是车载充电器的福音，也是高效DC/DC转换器和逆变器的理想选择。

总结

罗姆在其领先技术的开创与制造方面，一直不断开发出业界首创的产品。为给客户提供更好的解决方案，可以说，拥有丰富的产品阵容也是罗姆的优势之一。要想引领急速发展的充电桩市场，慢速市场的需求，通过技术创新来持续满足社会的需求变得十分重要!

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