ETC大火货运迎来高速发展？

 人人都知道，我国自主生产的第一辆汽车是“解放牌”，可却鲜有人了解，这辆解放卡车的型号是CA10。1956年下线的CA10以苏联吉斯150为蓝本制造，自重3.9吨，载重量4吨，匹配的是一款90马力的六缸发动机，最高时速为65公里。CA10在初期建设阶段贡献了巨大力量，巅峰时期，道路上的国产汽车中每两辆就有一辆是解放牌。

63年过去，如今国产卡车俨然成为物流运输的中坚力量，各个品牌、各类产品百花齐放，市场主流也从低端车型发展为中高端车型，而与车辆极具变化相适应的，则是物流运输业的高速发展。数据统计，2018年我国公路货物运输总量约为395.69亿吨，货物周转量则高达7124.92亿吨，比去年同期增长106.7%。

高端跨越式发展，助力运输效率提升

显然，更高效的车辆对提高运输效率也有着很大的影响。

进入21世纪，国产卡车迅速崛起，通过与欧美等国老牌卡车企业合作，引入先进技术，后期更根据国内用户的用车需求、工况环境进行吸收、改版。

在此之后，自主品牌卡车完成了跨越式发展，以解放J7为代表的国产高端重卡甚至具备了替代进口车的潜质，越来越多地出现在公路货运一线，为货运发展不断供应着新鲜血液。

车辆作为运输工具，质量一直在提高，但只有找到正确的使用方法才能将工具的性能发挥至最佳。这里我们就不得不想到甩挂运输。

日行千里成现实，甩挂运输发展在即

甩挂运输模式来自欧美，最近几年才在国内兴起，想必大家对那辆以5年时间达到200万公里续驶里程的汕德卡有着深刻印象。年平均行驶40万公里，日均行驶1500公里，这对很多人来说都是无法想象的事。

而实现这种“奇迹”的原因之一就在于车主采用了甩挂运输，一车对应多个挂车，车辆往返无锡到郑州，全程1700公里左右的路程，三名司机轮流驾驶，车辆单程行驶仅需要10小时，采用甩挂模式之后还可以节省数小时装卸时间，这样一来基本每24小时就能完成一趟往返。这在传统运输模式中根本不可能。

目前来看，这辆200万公里无大修的汕德卡所经历的只是“个案”，但我们却可以看到国产卡车的升级，以及甩挂运输的无限潜力。现下，甩挂运输尚未在国内完全普及，但当越来越多的成功案例出现，大规模推广甩挂运输这种成本相对更低、效率更高的模式已成定局。

深化收费改革，货车通行在提速

公路货运所用的工具、运输模式都在发生转变，而这一切都需要有强大的基础设施作为支撑。截至2018年12月底，全国公路总里程为485万公里，其中高速公路总里程已经达到14.3万公里，位居世界第一。仅2018年，国内新增公路通车里程就有8.6万公里，其中高速公路6000公里，新建及改建省干线公路2万公里。此外，新改建农村公路里程也达到了20万公里。而在不断完善路网建设的基础之上，各部门也在积极推进收费公路快速通行方案，为货运行业提速。

2019年5月-8月，《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》、《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》以及“按轴收费”等多份文件、政策相继发布，不断为推广不停车收费加码。

预计到2019年年底，车辆ETC的使用率将达到90%以上。而根据广泛的数据测算，ETC的通行速度是人工收费的6倍，取消省界收费站并使用ETC快速缴费后，货车通过收费站的平均时长将由29秒降至3秒。收费站拥堵将得到缓解，公路货运的整体效率也将得到大幅提升。

为了配合ETC的推广，车辆厂家也在不断完善配置与服务，例如福田欧曼就在行业内率先推出了前装ETC车型，并先后发布了公路牵引车、工程自卸车、绿通载货车等多种细分车型。

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，杜牧这句诗描述的虽然是唐代后宫生活，却也让我们了解了那时“货运”的大致面貌，为保证荔枝的新鲜度，士兵只得快马加鞭日夜兼程，为此甚至牺牲了马匹。此后我们虽然拥有了汽车这一强大的运输工具，但日行几百公里已是极限。而今，当高效的车辆应用到高效的运输场景中，日行千里已经成为可能。

尽管有关部门目前正在大力推进“公转铁”、“公转水”，但毋庸置疑的是，公路运输具备灵活多变的天然优势，是发展多式联运不可缺少的部分，也是冷链、快递等多种细分运输市场无法抛弃的运输方式。

而当高效运输模式普及、更多高效运输车辆加入，特别在利好政策的促进之下，公路货运还将走向更加高效、高质量的发展道路，而在这条行进道路上，一定还会有无数物流人、卡车人辛勤劳动的身影。