交通部:今年年底有望超额完成ETC发行任务

 12月12日，《经济参考新闻》记者从交通部举办的“取消高速公路省道收费站”专题新闻发布会上获悉。 10日，全国ETC客户总数达到1854.59万，完成发行任务的97.17%。 预计ETC的发行任务将在今年年底之前完成。

交通运输部新闻发言人孙文坚表示，联合调试和联合试验工作将在12月20日之前全部完成，取消国道收费站的条件将在年底之前基本满足。 届时，在正常交通情况下，乘用车通过省界的平均时间将从15秒减少到2秒，减少约86.7%，卡车通过省界的时间将从 29秒到3秒，减少了89.7。 %。

孙文建说，省收费站取消后，出入口收费站仍保留少量手动收费车道。 因此，没有ETC的车辆可以继续使用在入口收费站收集停车卡和在出口收费站支付卡的方式。 然而，这些车辆的效率将很低，因为交通量大的收费站经常会出现排队，并且无法享受收费折扣。

对于较少通过高速公路且不经常使用高速公路的车辆，孙文坚认为ETC也是必要的。

为了扩大ETC应用场景，山东省交通厅副厅长司家俊先生表示，山东正在促进在多种场景下使用ETC，涉及车辆，例如机场，火车站，客运站，港口和港口。 加油站。 例如，在山东省创新推广的“ ETC非感应加油站”，申请ETC的用户可以在加油时享受加油折扣，并且可以通过ETC帐户完成付款，从而无需加油即可完成整个加油过程 下车。 这需要几秒钟。 同时，山东省已开发出ETC在城市停车场的无用付款方式。 目前，已经建立了多个ETC停车场。 ETC用于在不停车的情况下实现快速进出，在不停车的情况下实现付款。 此外，山东省还启动了智能停车试点城市计划。

“随着ETC用户的不断扩大，ETC的应用场景将不断扩大，它将成为机动车实现快速交通和便捷付款的一种方式，并且是所有车辆快速，高效付款的最佳选择。 和安全。” 司嘉钧说。

从明年1月1日起，卡车的通行费将从原来的重量改为车轴数。 通行费水平的变化引起了很多关注。 孙文建解释说，目前，中国的高速公路普遍实行基于重量的卡车收费制度，以通过经济手段遏制超载和超载。 然而，收费站需要停车和称重，这在一定程度上影响了卡车的交通效率。 将卡车的充电方式从基于重量的充电方式更改为基于车辆的(轴向)充电方式，将有助于实现卡车的快速，自由通行，并促进物流行业的质量和效率提升。

交通运输部与有关部门联合发布通知，要求所有地方均以货运的加权平均加权平均作为重要依据，以确保不增加卡车的货运通行费总额， 在标准装载条件下，相同收费车辆的通行费收费标准不会增加。 称重时超过收费金额。 孙文坚说：“从目前的情况来看，标准载重和近标准载重汽车的收费水平已不同程度地降低了。”

他进一步指出，卡车根据车桥(车轴)的类型进行充电是一种国际惯例。 在合法装载的前提下，相同轴型的卡车无论运载多少货物，基本上都会占用并消耗相同数量的公路资源。 因此，按照统一的标准收费是科学，公平，合理的。 也有利于提高高速公路实际装载率和效率，充分发挥高速公路货运渠道的作用。