车联网也将为智慧交通助力

 从机动车保有量、驾驶员人数以及客货营运量来看，我国已经发展成为全球交通大国。在过去的二十多年中，我国的机动车保有量从1000万辆增加到今年上半年的3.4亿辆。如此快速增长带来了一些交通问题，首先是我国交通事故多发，且死亡率远远高于发达国家，其次是交通拥堵，最后是排放污染严重，部分城市的机动车PM2.5排放量接近整个城市排放量的一半。

在2019世界物联网博览会上，公安部交通管理科学研究所所长王长君表示，车联网与自动驾驶的融合发展，将推动智慧交通、智慧城市的建设，未来的汽车将不再是单纯的出行工具，而是将生活、工作、商业、娱乐等场景融入其中，更好的为智慧生活服务。

王长君认为，造成上述三个问题的主要原因是驾驶员违规驾驶、培训考试不合理、管控不到位以及现有的交通基础设施和相关技术在主动提醒、准确诱导方面仍不到位等问题。

面对目前的交通拥堵和交通事故问题，智能网联概念被引入到交通系统当中。据王长君介绍，目前，交通部的智能交通系统，在全国范围内共安装有71万个视频监控、24万个治安卡口和43万套违法取证设备，通过这些智能交通系统和信息化管理平台，能够更好地对交通违法行为进行监测和查处。

车联网和自动驾驶，与智能交通系统和信息化管理平台的思路是不一样的。车联网是在智能交通系统的车载导航、车路协同的基础上建立的，目的是将车、路、人、云连接到一起，通过反映道路交通的实时状况，来预测信号灯情况、提高车速、缩短车距，最终有效提升出行效率。另外，车联网可以将弯坡、隧道甚至一些不可预见的危险信息提前传递给驾驶员，创造更安全的驾驶环境。

2018年，依托LTE-V2X技术，公安部交通管理科学研究所实现了在175平方公里测试范围内，机动车辆可以与240个路口的信号灯、车联网平台以及车联网服务平台进行实时通讯。

王长君特别提到，车联网必须是开放的，封闭的车联网应用是不可取的。未来，还将把5G与V2X相结合，发掘更多的车联网应用场景，并实现跨平台、跨通讯芯片模组、跨整车、跨车载装置的互联互通规范化应用。

王长君总结到，车联网和自动驾驶的融合发展，将推动智慧交通的建设，让从前以管理为导向的模式转到以服务为核心，并最终形成智慧城市的建设。

在自动驾驶领域，目前还停留在单车智能感知阶段，其准确性和可靠性等方面还存在不足。目前我国已经开展了单车智能与车联网协同感知的实验，帮助自动驾驶车辆辨别实时交通状况和驾驶行为。未来，汽车不再是简单的出行工具，它会成为日常工作、生活、娱乐的有效载体。在车联网和自动驾驶正式落地之前，每位交通参与者更应该严格的遵守基本交通规则，营造良好的交通秩序，提升出行效率，最终推进交通强国建设。