电动汽车到底能跑多远？跑多快？

山东电力作为国家电网公司首批智能充换电服务网络建设运营试点单位，先后主导或参与制定《电动汽车电池更换站通用技术要求》等4项国家标准，《电动汽车用动力电池检测规范》等10项行业标准，《电动汽车快换电池箱检验试验规范》等14项企业标准，为电动汽车的大规模推广应用提供了理论依据，引导行业发展。

截至目前，青岛已正式投运6座充换电站，在建充换电站7座，服务电动公交车总数已达到450辆，占青岛市公交车总数的近10%，智能充换电服务网络初步形成。临沂先后建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。济南、淄博、泰安等地的充换电服务网络也逐步实现了“由点到面，由线至网”的格局。

截至2013年底，青岛市电动汽车智能充换电服务网络服务的电动汽车累计消耗电量达3000万电池度，为青岛供电公司直接创收6200万元。按照比燃油车低0.05元/公里的收费标准和累计行驶2000万公里计算，直接为公交公司节省运营成本100万元，实现了供电企业、公交企业的双赢。

连续的雾霾天气让“发展新能源汽车，倡导低碳出行”成为热点话题。然而，受限于电池续航能力不足、快速充电技术有限以及充换电站尚未大范围普及等客观条件,虽然新能源汽车以其节能环保备受瞩目,但始终未能得到大规模推广。

山东是较早开展电动汽车充换电服务网络建设运营的省份之一，在多年的探索实践中，积累了丰富的运营数据和管理经验，形成了符合电动汽车发展规律、具有较强推广应用价值、可持续发展的运营管理模式。截至2013年12月31日，山东智能充换电服务网络已安全运营1287天；服务车辆行驶里程5062.05万千米、充换电电量5353.26万千瓦时、充换电499479次，充换电量占国家电网公司系统的31%，各项运行指标均达到国内外领先水平，为城市交通领域以电代油提供了山东路径。

智能充换+网络覆盖让电动汽车跑得更远

电动汽车能跑多远？这一直是很多人对电动汽车的最大质疑。在当前技术条件下，电池是电动汽车发展的瓶颈，电池不仅价格高，充电时间长，而且在使用过程中电池容量会出现衰减的情况。而采用换电方式，在使充电变得像“加油”一样快捷的同时，有利于开展电池运行监控和维护，确保车辆续驶里程和运行效率。

“目前，山东的换电模式主要针对电动公交汽车，供电企业负责充换电站建设和动力电池租赁，为电动公交车提供换电服务，公交企业交纳换电服务费，有效破解电动汽车续驶里程短，无法满足公交车日行驶里程的难题。”山东电力营销部相关负责人介绍说。

2011年7月11日，世界上规模最大、功能最全、服务能力最强的电动汽车充换电站———青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站投入试运行。与单纯的充电站充电桩充电不同，薛家岛站是以“换电为主、充电为辅”。该站可以自动跟踪车辆，公交司机直接开车进入换电车道，多组电池箱更换同时完成，每车次换电时间约6~8分钟，实现了电池箱更换过程的安全可靠、实用高效。

依托先进的智能电网技术，青岛电动汽车充换电站在国内率先完成了八大技术创新，包括开发出新型标准化电动汽车动力电池箱，研制出自动多箱快换设备，建成电动乘用车电池自动配送系统，开发出两种不同方式的车载直流电能表，研制出三种智能车载终端，设计出基于物联网的充换电智能运行调度系统，实现电池全寿命周期管理，实现应急状态下的快速更换。截至2013年12月31日，青岛充换电服务网络安全运行909天，累计换电233845次，服务车辆总行驶里程3000万千米。

除了电能补给速度外，充换电服务网络同样是决定电动汽车能跑多远的重要因素。2010年以来，山东电力与17地市人民政府签订《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》；全程深度参与山东省加快发展节能与新能源汽车产业实施意见的编写，明确“换电为主、插充为辅”的能源补给方式；促成省市政府出台了17项扶持政策，对电动公交车给予最高40万元/辆的财政补贴，济南市给予电动出租车6万公里内每公里0.5元补贴和20%充换电站建设资金补贴等扶持政策。

在充分调研的基础上，山东电力还会同交通、规划部门，结合城市发展规划和电网发展规划，以青岛、临沂、济南等城市为核心节点，以京沪高速、济青高速为骨干向外辐射，规划建设217座充换电站、460座电池配送站、14275台交流充电桩，建成覆盖全省、布局合理、标准统一、城际互联的充换电服务网络。

主业管理+运维外包让电动汽车跑得更省

2012年11月7日，青岛供电公司收到了一张特殊的支票。这张支票面额不大，但意义重大。它是青岛交运集团交纳的电动公交车充换电服务费，也是青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站运行以来收取的第一笔服务费。这不仅标志着青岛供电公司实现了电动公交车换电模式的运营收费，也为全国电动汽车充换电服务网络的商业化运营积累了宝贵经验。

青岛市电动汽车智能充换电服务网络的成功商业运营，离不开多方合作共赢的协同运营模式。薛家岛充换电站采用“主业管理、运维外包”的运营模式，由专业运维公司负责充换电站运行维护，供电公司负责管理和经营。具体来说，青岛供电公司和汽车生产厂家、电池生产厂家签署商业合同，实施专业化分工：汽车生产厂家安排专门的技术人员负责驾驶员的培训及车辆的维护保养，全程跟车指导，并随时搜集青岛路况信息，为技术部门提供第一手资料；与电池厂家明确电池租赁期，限定电池性能下降到80%时更换新电池，电池生产厂商负责对旧电池妥善回收处理，有效规避电池性能下降风险；青岛供电公司全程提供电力保障和咨询服务，建设充换电设施，并给予相应的技术支持。

在收费方面，青岛供电公司创新采用电池度对电量进行计量，在服务车辆上安装直流电表，通过计量电池出口侧电池度进行结算，每次换电都产生一张由操作员和司机双方签字认可的业务单。经过与青岛市物价局、财政局、交通委多次讨论协商，最终确定以油电差价为依据，与油价联动的动态价格测算方式，按月与公交企业进行电量的核收，与客户共同寻求价格动态平衡，实现共赢。

为了更好地服务电动汽车的日常运行，青岛供电公司与用户确立了动态联系机制和联合调度机制，安装车辆监控系统，调度人员根据充换电历史统计数据及车辆位置、运行状况、剩余SOC等实时信息进行统筹调度，优化车辆充换电行为，保证车辆和充换电服务网络的有效运行。还建立健全应急救援机制。当运行车辆发生紧急情况时，可通过应急电话与青岛供电公司服务中心联系，就近请求应急救援，与许继集团公司共同研制的专用应急车，配置在青岛市电动汽车智能充换电服务网络的关键位置，保障车辆安全运行。

青岛供电公司的商业运营方式节省了客户的行车成本，体现了电动汽车相比传统燃油车的优越性，合理有效实现了电网企业和公交企业的双赢，得到了双方认可，为全国电动汽车充换电服务网络的商业化运营难题提供了有效的解决方案。

标准引领+产业带动让电动汽车跑得更快

对于尚处于发展初期的新能源汽车行业来说,缺乏统一充电标准,已成为制约行业发展的瓶颈,电动汽车配备电池规格不统一,型号、接口与充电站不匹配；充电时有的电动汽车需要直流电桩,有的则需要交流电桩。

在今年国家标准化管理委员会召开的智能电网综合标准化试点工作启动会上，薛家岛充换储放一体化示范电站入选智能电网综合标准化试点工程，成为全国12个入选项目中唯一一个电动汽车充换电技术领域的试点工程。

规范的服务流程和领先的行业标准,吸引了全国的新能源汽车生产商瞩目山东。随着世界功能最全、规模最大、服务能力最强的薛家岛电动公交车充换电站落成,天津力神投资的30亿元动力电池项目紧跟其后在青岛市黄岛区落户。而临沂充电站的城乡覆盖,使得位于临沂的山东沂星电动汽车的产能一直处于饱和状态。

据预测,若全省形成10万辆电动汽车规模,电池产值将达100亿元以上,电动汽车直接产值也将达到1000亿元以上,如果再考虑其规模与杠杆效应所带来的产业影响,还将拉动汽车零部件、电机、电控等相关产业2000亿的延伸产值。

产业升级离不开技术革新，充换电服务网络还加快了电动汽车领域产学研一体化的步伐。2012年4月，青岛动力集成及储能系统工程技术研究中心暨电动车辆核心零部件产业化基地项目在高新区开工奠基，中国电池工业协会、中科院化学所、青岛大学、北京有色金属研究总院、山东科技大学等科研机构，群雄合力,让青岛电动车产业呈现出自主创新、科研助力发展的态势。

当前，以青岛薛家岛、临沂焦庄等示范工程为代表的充换电服务网络，已成为全国电动汽车推广应用和充换电站建设运营的亮点和典型。国家科技部、能源局等中央部委和天津、甘肃等二十二个省市领导先后视察指导，对山东省电力公司服务电动汽车发展，建设运营充换电服务网络给予高度评价；美国、法国、日本等多个国家的专家到站交流，国内200多个团组，3000多人次参观学习；新华社、人民日报、中央电视台等国内主流媒体进行了集中采访报道，在行业内外形成了良好的示范效应。