无人驾驶还没有上路，意法半导体就开始嫌弃了

近日，意法半导体(ST Microelectronics)在深圳华侨城洲际酒店举办汽车电子技术日活动，再一次向外界传达他们对中国汽车电子市场的垂涎。

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从2007年以来，意法半导体一直在中国汽车电子市场保持领先地位，并从中获得丰厚的回报。不过，当前国内汽车市场增长速度放缓，这家占据中国汽车电子市场12.4%份额的芯片厂似乎也有了新的方向来保住在中国的饭碗，但这并不包括人们翘首以待的黑科技——无人驾驶。

国内汽车增长减缓

在技术日活动中，意法半导体执行副总裁兼汽车产品事业部总经理Marco Monti表示，中国的汽车市场正在发生变化，其产量增长率缓慢。根据意法半导体提供的数据显示，2015年上半年中国汽车产量同比增长率为6.4%，相比之下，2014年上半年为11.1%，这是明显的一种减缓。据预测，2027年的汽车增长率还会降到2%。这样的消息对于意法半导体来说无疑是一种打击。在去年汽车产品部营收18.05亿美元中，来自中国市场的有27%。

由此，有些焦虑(13年营收80.8亿美元，14年为70.40亿美元)的意法半导体正在寻找一条新的出路，在经济并不景气的背景下继续保持创收。通过 Monti的“公关说法”，我们归纳出意法半导体的三种做法，第一，往高端化发展，包括关注SUV车型、高端娱乐通信功能等;第二，加强本地化，渗透整个产业链，比如在中国主要是满足汽车制造商对成本控制的要求等;最后是推进产品—生态—解决方案的发展，比如与第三方合作推出满足客户要求的解决方案，而不再是单一的芯片。

新方向：安全和娱乐信息

以上这些做法，我们暂时还不能知道会不会对意法半导体在这样的时期产生帮助。但从现场的演讲和展示，尤其是意法半导体大中华及南亚区汽车产品事业部市场和应用总监Edoardo Merli的演讲，我们可以看到意法半导体对安全以及信息娱乐的重视。

事实上，随着车联网、无人驾驶等概念的兴起以及发展，在安全及信息娱乐领域，芯片厂商的想象空间比以往大得多。比如，ADAS辅助驾驶系统、车间/车路通信的智能交通、车载信息服务、室内导航定位等等。

上图的小车搭载了意法半导体的碰撞传感器系统，最多能运算12个传感器的数据以及识别12个感测通道，提高了安全气囊的正确弹出的准确率以及增加多个气囊。

这是Telemaco2车联网专用处理器打造的一个demo，可以实现远程信息处理。比如，两车相撞，到底是谁负主要责任，通过上传到云端的汽车数据，可以对汽车的行为进行分析然后再判断。

无人驾驶?No……

从左往右：Marco Monti、执行副总裁兼大中华与南亚区总裁纪衡华以及Edoardo Merli

如果看到这里，如果你以为意法半导体会进军无人驾驶，把这个未来朝阳产业视为新的经济引擎，那么你就错了。

在活动的采访环节，有人问起意法半导体对无人驾驶的态度，其高管Monti表示，无人驾驶是未来的事情，意法半导体现在强调主动安全性，比如ADAS。无人驾驶技术目前可以实现，但有一个巨大的障碍——保险。(翻译过来就是，因为自身产品的发展规划，意法半导体目前不考虑投入无人驾驶。)

在整个意法半导体，有五大产品线，分别是数字消费电子、微控制器、汽车产品、智能功率、MEMS和传感器。而在汽车产品部，有四大分类，分别是：动力总成、车身、娱乐及安全性。在这些分类中，意法半导体的安全和娱乐在市场份额领先而且有很好的回报，这已经让他们没有动力进行革新。

与此同时，作为汽车产品市场重点的中国，大多数汽车制造厂商主要以成本控制为主，由此无人驾驶投入动力似乎也那么迫切。不过，意法半导体把V2S视为 “near future”。Monti表示，目前，有几家与之合作的厂商。而前不久，一家欧洲汽车制造商还上路测试系统，比如测试WiFi，安全性和传输数据，预计2年以后会有产品面世。

我们相信无人驾驶是一个趋势，但以目前的发展来说，似乎让车连接上网的进程要比无人驾驶来的更快。