本田退出美国电动车市场 飞度电动版今秋停产

在量产了1100台飞度电动版后，本田正式宣布2014款车型将于今年秋天停产，这标志着飞度电动版在美国寿终正寝，告别加州“ZEV零排放计划”的“合规车”(compliance cars)身份，本田由此退出纯电动汽车细分市场。

1100台，承诺的终结

本田汽车公司26日通过电子邮件和facebook告知美国飞度电动版潜在租客，该公司将于今年6月公布新的租赁方案。通知写道：

“感谢您的电子邮件以及您对飞度电动车的租赁兴趣。本田的经销商在宣布6月出台新的租赁方案后，收到了很多对飞度电动版感兴趣的客户邮件。因此，很多经销商都保存下了想要租用飞度电动版的客户名单，多数报告显示，他们的客户名单很长。

截至目前，本田生产了1100台2013款和2014款飞度电动版车型。2014款车型年将在今年秋天结束，这预示着飞度电动版将结束量产。在此之前，本田每月将继续生产和销售约40台飞度电动版并交付经销商。

我们清楚地了解您的租赁时间或愿望程度，但这取决于多种因素，如租客的忍耐度或者说是能够承受的等待时间都超出了我们的规定预期。根据本田以往的经验，等候名单中的客户最终会逐渐取消预订，这不仅局限在飞度电动版的租赁情况。

最后，再次感谢您对本田飞度电动汽车的兴趣。”

2010年，本田于洛杉矶车展发表了飞度电动概念车，2012年，这辆电动城市小车投入量产，随后本田对其开出了每月389美元 (人民币2488元) 的租金，2013年降价至降至259美元，总里程被限制在12000英里 (19312公里) ，2014年，本田兑现了当初的承诺，只生产1100台电动版飞度，每个月389美元的租赁计划仅维持3年。

首辆量产版本飞度电动车交付予美国南加州Ventura郡的Matt以及Becky Walton夫妇

飞度电动版的停产表明本田将退出不断成长的电动汽车细分市场，这是非常令人遗憾的事情，因为这款车在目前的推广中反应良好，被评价与其它飞度车型一样实用，并且获得了美国环境保护署(EPA)评定的综合燃油能耗118英里/加仑(约合2升/百公里)的最高评级。远远超过福特福克斯电动车和日产聆风电动车。相比较而言，福特福克斯电动车综合燃油经济性为105英里/加仑(约合2.25升/百公里)，而日产聆风综合燃油经济性为99英里/加仑(约合2.39升/百公里)。

入美15年，Insight停产

宣布飞度电动版即将停产的同日，本田还计划终止Insight混动车的生产业务。日前本女发言人安倍友佳(Yuka Abe)表示，去年11月曾通知经销商，Insight混动车将在今年2月停止供货，并不再接受订单，但未说明是否会推出新版Insight。

Insight是本田第一款在美国销售的混动车，1999年在美上市，汽车资料公司AutoData的数据显示，2013年，Insight在美国销量同比滑坡18%，仅为4802辆，成为本田品牌在美国销量第二低车型，略微好于CR-Z混动车。

本田去年在全球范围内销售了280,629辆Insight，其中157,275辆在日本市场。由于市场需求低迷，，本田14日刚刚宣布在欧洲停售Insight和CR-Z两款混合动力汽车。

未来，本田可以为新雅阁混合动力车腾出更大的市场空间，这款车去年10月进入美国市场，截至今年1月累计销售553辆，销量一直不及丰田和福特的混合动力车型。

2014款本田雅阁混合动力车

未来动力源，押注氢燃料电池车

目前尚不清楚本田是否会在美国推出新的电动车型替代飞度电动版，但是，可以确定的是，像丰田汽车公司一样，本田似乎在氢燃料电池汽车方面正加大投入，2008年首发的FCX Clarity就全面展示了其研发成果。

本田汽车认为在二氧化碳零排放技术方面，燃料电池车具有绝对优势，且行驶里程和燃料补给时间可以与传统汽油车媲美。自1999年9月同时推出了称为本田FCX系列的V1、V2燃料电池车样车后，在2000年推出了V3、2001年推出了V4，2002年推出了该系列最后规格的FCX燃料电池车,以实用化为方向，作了不断改进，2002年开始租赁其燃料电池汽车FCX，并在美国和日本部署了85辆FCX及其后续车型FCX Clarity。

本田汽车公司在世界燃料电池车激烈开发竞争中颇有建树。去年11月，本田在燃料电池领域的研究取得突破性进展，新电池体积比上一代产品缩小了20%，但其最大输出功率却从100千瓦增加至106千瓦。这项改进是通过使每一组燃料电池的厚度降低20%实现的，同时，氢燃料电池的数量减少了30%。这项技术突破将运用于2015年在美国和日本发售的新一代FCEV氢燃料电池车上。

继福特、日产、戴姆勒合作研发燃料电池车，本田去年7月宣布与通用在燃料电池方面进行合作，双方将在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术。

本田在2013洛杉矶车展上推出了一款五座燃料电池电动概念车FCEV Concept

氢燃料电池汽车的发展受到两方面因素的制约：一是高昂的成本，二是缺乏对燃料基础设施的投资。根据美国能源部的数据，美国目前仅有10个公共氢燃料站点。本田美国公司总裁岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)去年在洛杉矶车展上对记者表示：“2015年这款车新上市时，我想销量不会很大。这种技术无法立即在美国推广，燃料电池汽车的应用很可能先从比较小的市场开始，例如南加州。“[!--empirenews.page--]

本田美国公司总裁岩村哲夫

很显然，本田对于氢燃料电池汽车以及减少尾气排放的先进技术抱有很高的希望，但消费者或许需要很多年才能熟悉这个概念。

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