本田在华1月销量大涨 新能源战略“掉队”

本田中国近日发布了2014年1月的中国区汽车销量业绩，根据其报表显示，2014年1月份，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司共销售国产汽车63128辆，与去年同期比为133.6%。其中，广汽本田汽车有限公司1月销量为30834辆，与去年同期比为136.5%;东风本田汽车有限公司1月份销量为32294辆，与去年同期比为131.0%，创其1月单月销量最高纪录。

其中广汽本田2013年秋上市的专为中国市场打造的全新车型凌派(CRIDER)无疑是最大的亮点，其延续上市以来销量火爆的态势，销量达16513辆，在广本其他车型雅阁、飞度、锋范同比销量”缩水”的情况下，仍然保证了广汽本田整体销量取得了36.5%的增长，凌派可谓是”功不可没”。

而另一个注意的现象则在于，本田进口车业务则出现了令人尴尬的”挂零”现象。包括广本在售的Honda CR-Z、FIT Hybrid和东本在售的INSIGHT三款混动版车型销量数据为零。

而记者查询了本田进口车2013年的销量，根据相关数据显示，自2013年9月份以来，本田在中国不断刷新单月汽车最高销量纪录，全年达成了76.4万辆的总销量，较2012年增长26.6%，创下中国年销量的历史新高。在即使在本田在华业务高歌猛进的前提下，进口车(包括Honda CR-Z、FIT Hybrid和INSIGHT)销量仅为147台，新能源车型低迷有目共睹。

资料显示，本田国产车型中的包括混动版在内的新能源在售车型几乎没有，而传闻中的雅阁混动版最早也要在2015年才能上市销售，绝大部分新能源车型都集中在进口车型中。而进口车型的低迷持续低迷则表明了本田在华新能源车型推进方面战略的停滞状态。

而同为日系车的丰田，则在中国大力推动”云动计划”，其核心就是”油电混动、双擎动力”混动战略的推广，随着普锐斯和凯美瑞尊瑞的陆续国产，丰田在华的新能源战略显然已经走在了本田和日产的前列。丰田中国相关负责人也多次表态”只有真正普及环保车，才能为环保事业做出贡献”，在此理念支撑下，将其混动技术定位为关键技术，在中国进行本地化发展。

本田迟迟不愿国产混动版车型，仅仅出于通过进口车型试水的战略显然不足以真正打动中国消费者。深圳的王姓车主表示，本田混动车型为进口车型，性价比不高，处于一种”高不成低不就”的状态，不少人要不会考虑更加豪华和高档的雷克萨斯，要不就干脆选择价格更加低廉而且有大幅政府补贴的自主品牌，例如比亚迪的秦，他近期就准备购买一辆比亚迪”秦”，根据其计算，一辆原价18万左右的秦当地补贴可达7万，但本田FIT Hybrid同为18万，但仅是店内最高优惠3万和享受几千元的节能补贴，更重要的是秦的配置同FIT Hybrid相比，更加具有竞争力。

另一款本田的进口车型Honda CR-Z售价28万左右，而雷克萨斯刚刚上市的CT200h售价26万多，与此同时，显然雷克萨斯的品牌知名度和豪华感明显优于Honda CR-Z，这也同样不难理解为何CR-Z同样遇冷了。

值得本田注意的是，在国家倡导节能减排和治理大气污染的背景下，新能源汽车正步入行业发展的”春天”。马年春节刚过，新能源汽车市场”马上出彩”。

2月8日，财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对于纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车等车型，其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%，2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%。上述调整将从2014年1月1日起开始执行，推广政策截至2015年12月31日。这一调整较去年9月份所提出的10%和20%缩减了一半，政策扶持力度可见一斑。

第二批新能源汽车推广应用城市名单也同期”出炉”，沈阳、长春等12个城市或区域获支持开展新能源汽车推广应用工作。有业内人士表示，加上第一批的28个，累计已有40个试点城市或区域开展新能源汽车推广应用，总规模超过30万辆，这一推广执行力度明显大于此前的”十城千辆”工程，从而为新能源汽车今后的普及打下基础。

政策春风带动下则是民众的普遍关注，在环球网春节前夕所做的《2014年中国车主购车意愿调查》中，有近四成的受访者表示将考虑购买包括混动车型在内的新能源车型，而本次调查中受访人群三四线城市占据了”半壁江山”，达到了总数人的45.9%。中国汽车产业的新能源之战即将打响已成不争的趋势，本田能否借势这一波新能源行情？显然留给本田日本本部决策的时间并不太多了。