本田在东京车展上大秀技术

本田(Honda)的表现一直都相当低调，但当公司的技术战略总监Keiji Ohtsu在10月27日透露这家日本汽车生产商未来几年的计划时，这个印象可能就要被打破了。

今年在日本本土举行的东京车展上，Ohtsu透露了本田未来几年的计划，但我们很肯定Ohtsu应该仍有所保留。

除了新款涡轮增压发动机和性能双离合变速器外，本田还公布了多种公司正在使用的新技术、新升级，着实高调了一次。

燃料电池(FCV)和插电式混合动力电动汽车(FHEV)

本田早在2008年就发布了燃料电池汽车FCX Clarity，是这种技术的主要推动者之一。7年后的今天，本田预计将推出一款新的燃料电池汽车，于明年第一季度起售。

这款新车型所用燃料电池堆的体积减小了33%，本田的工程师也因此得以将其安置在汽车发动机盖下，这与传统汽车的发动机安装位置相同。事实上，本田表示新电池堆的总体积与一台3.5升V6发动机相仿。老款Clarity将燃料电池放在车辆中控台位置，车辆为四座;而新车型由于采用了体积较小的新电池，腾出了中控台的空间，为五座车。

在如今这个事事都脱不开缩减成本和提高效率的时代，本田也计划启用旗下最新平台，生产公司未来的插电式混合动力汽车，预计上市时间为2018年左右。虽然采用混合动力技术的时间较早，但本田相关车型的市场竞争力并不强，旗下Insight和CR-Z在日本海外的销售表现均不佳。

新款燃料电池汽车的全电动可行驶里程可达40英里以上。预计，混合系统包括一款130kw的电机、一款4缸发动机以及更加高效的全新锂离子电池。

追求超完美10速变速器

本田计划在不久的将来推出一款10速变速器，但Keihi Ohstsu拒绝给出具体日期。公司的新10速变速器将最终登陆一些前轮驱动车型。此外，虽然其体积与当下的6速自动变速器相仿，但这款变速器仅将用于一些较大车型。未来，本田的10速变速器将主要配合公司的3.5升V6发动机工作。

预计这款变速器最少能将车辆的燃料经济性提高6%、加速性能提高14%、实际换挡速度提高30%。

更“冷静”的发动机

本田的另一项长期目标是提高旗下内燃机的效率。为了实现这一目标，本田寄希望于HLSI技术(Homogenous Lean Charge Spark Ignition)。根据本田的说法，这种机制能够将发动机的热效率从当下的40%一路提升至50%。

本质来说，本田要做的是将内燃机产生的能量更多转化为有用功，而非热量，从而提升效率。此外，由于内燃机温度下降了，汽车的氮氧化物排放量也将有所下降。

不过，HLSI可能要到2020年才能登陆量产车型。我们已经见到太多夸夸其谈的汽车生产商了，接下来让我们看看本田能否言行一致吧。