自主品牌迈向3.0时代

随着现代品牌拓展范围的扩大，我国自主品牌建设应当从企业品牌、集群品牌和国家品牌三个维度上进行。这三个维度的自主品牌创建都有利于我国跨国经营竞争力的提升。在品牌创建中要三者同时进行，使其相互促进，共同发展。我国主要偏重于企业自主品牌建设，而对集群品牌和国家品牌关注较少。在这方面我国可以适当参考日本和韩国的经验。如在二战之后，日本的名字曾与质量低下的产品联系在一起，但随着一些日本企业如丰田、索尼和本田成功地打入国际市场，日本的名字成了质量和技术的同义词。韩国不仅通过大力培育现代、三星等国际企业提升国家形象，又发布《利用国家品牌增强出口产品竞争力对策》。并设立国家品牌管理总部，制定“KOREA品牌路线图”，开发Korea Premium象征，来支援出口企业在海外开展营销活动，扶植世界一级企业和下一代增长动力产业等战略，旨在实现出口产品的高附加值化，带动新的出口增长动力。 

在自主品牌保持持续增长的同时，消费者对汽车产品的要求也在不断提高。与之相辅相成，自主品牌开始进入全面提升阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，目前自主品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”，且正在向“3.0阶段”迈进。

中国汽车工业协会的数据显示，2016年中国汽车销售超过2800万辆，连续八年成为世界最大的汽车生产和销售大国。同时，2016年，自主品牌汽车也创造了一个纪录，自主品牌汽车销售达到1050万辆，首次突破千万量级。

赵福全表示，自主品牌汽车目前已经度过了以粗放管理、逆向开发、抄袭模仿和本土市场为标志的“1.0阶段”，进入以正规管理、正向开发为主、借鉴创新和进军海外的“2.0阶段”，并且正在向精益管理、正向开发、引领创新和全球发展的“3.0阶段”迈进。

作为一位曾在进口品牌、合资品牌和自主品牌车企都有过经历的资深汽车人，北汽股份销售公司副总经理陈思英也表示，自主品牌汽车从上世纪90年代开始发展到今天，取得了非常好的成绩，2000年初自主品牌对合资品牌的市场占比是3比7，而现在的市场占比接近5比5。更重要的是，自主品牌汽车在产品力、品质等方面都得到了提升。

“与此同时，中国的汽车市场消费升级也在加速，无论是广汽传祺的GS8、吉利的博越系列，还是上汽的互联网汽车，售价都在14万至15万元以上。有的产品价格甚至已超过同级别的合资品牌，而中国消费者也越来越愿意接受和购买自主品牌的产品。”陈思英表示，过去10万元对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，现在这个天花板已经不存在了。

车企要在中国汽车市场站稳脚跟，取得竞争优势，就必须要有一款或几款“爆款”产品。细数以往的合资品牌，本田雅阁、CRV、丰田凯美瑞、北京现代伊兰特、大众迈腾、某车型等都是各自市场的“爆款”产品，月销量都在上万辆甚至数万辆。而现在，吉利的博瑞和博越、北汽的绅宝X35与BJ20以及广汽传祺等自主品牌产品也成为市场的“爆款”。

在陈思英看来，中国消费者对汽车的需求已经发展到了第三个阶段。“第一个阶段，消费者的需求就是可靠、皮实。到了第二阶段，除了质量，人们开始关注汽车的外观和内饰。第三个阶段则是对使用体验的诉求，一个好的产品，除了质量可靠、颜值高外、也要有好的体验。”

陈思英认为，当前自主品牌的发展可以细分为三个不同的阵营：依托于沃尔沃的“软实力”，吉利成功打造了一系列“爆款”产品，成功扭转了“低质低价”的固有形象。这样的发展模式，使得吉利成为自主品牌第一阵营的代表。广汽传祺GS8与荣威RX5则是第二阵营的代表，它们成功触及到了更高的市场价格区间，产品也更富有竞争力，并且有着良好的客户体验，尤其是荣威对“互联网概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相对较为“传统”的汽车企业，则被划分为第三阵营。

“这种划分，并非简单以销量来计算，而是基于发展模式的综合判断。”陈思英说，只有认清市场才能有好的应对之策。北京汽车还很年轻，直到2012年才正式推出了首款自主品牌车型。经过几年发展，北汽自主品牌已取得长足进步。北京汽车将会在即将开始的上海车展上，展出全新绅宝D50和全新X55两款重磅新车型和一款概念车0ffspace。

据介绍，北京汽车的第二代产品将包括高端轿车、中大型SUV、MPV，以及产生于奔驰平台的汽车产品。“自主品牌的竞争不是一二百米的短跑，而是中长跑甚至马拉松，每一个品牌领先的窗口期都不会太长，将是一个四季更替、此起彼伏的状况。北京汽车致力于打造中高端品牌形象，第二代产品将在品质、高科技体验、智能互联、轻量化等面实现重大突破。”陈思英说。