当加油站变成充电站，给汽车充电就不那么难了

 从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

秦江阳表示，在加油站网点安装新能源汽车超级充电系统装置，可充分利用现有资源解决电动车充电难题。

电动汽车正在普及，然而充电是一大难题：充电桩难装、充电站难觅、充电时间太长。怎么办?一家由中石油、中航集团前员工与上海交大副教授联手创办的企业，试图通过把加油站、加气站的油气直接转化为电能，解决这些难题。“我们研发的固体氧化物燃料电池适用于现成的汽车燃料供应体系，把加油站变成充电站，让汽车充电像加油一样方便、快捷。”在近日举行的第六届中国创新创业大赛(上海赛区)国赛选拔赛上，上海中弗新能源科技有限公司总裁秦江阳博士告诉评委。

购买交大专利完成布局

市科委创新服务处负责人介绍，2017年“创业在上海”国际创新创业大赛区赛已落幕，有效报名数达到6940项，全市16个区同时承办分赛区，74个新型创新组织作为大赛分赛点，为参赛者提供了263场培训服务，形成一条覆盖全市的大赛服务链体系。

市赛评选采用“现场路演+技术网评”模式：现场路演的评委是以投资专家为主的团队，为参赛者搭建了一个能与投资人面对面交流的平台;技术网评则依赖科技专家的专业眼光，聚焦“硬技术”创新，挖掘具有核心竞争力的企业。经过评选，共有1810家企业获得创新资金立项，立项资金约3.8亿元。

本周，国赛选拔赛在莘泽孵化器等4个赛点“打响”。上海各区在市赛评选的结果上，推荐了前515名企业参赛，将评选出约250家企业参加国家行业赛。中弗新能源是参赛企业之一，成立于去年10月，虽然非常年轻，但创始人团队已有数十年的研发历史。秦江阳曾在中石油工作，后进入一家纳斯达克上市公司。在那里，他结识了曾在中航集团工作的高工张秀成，对燃料电池产生了兴趣。在合作研发过程中，他们又结识了固体氧化物燃料电池专家、上海交大副教授屠恒勇。“如今，政府和高校鼓励科研人员兼职创业，所以我担任了中弗新能源的首席科学家。”屠恒勇告诉解放日报˙上观新闻记者。

今年5月，中弗新能源向上海交大购买了屠恒勇发明的专利“固体氧化物燃料电池的金属支撑半电池及其制备方法”。此前，中弗新能源已申请6件国家发明专利、12件实用新型专利，而这件专利涉及燃料电池的核心部件。就这样，该公司完成了专利技术布局，也实现了高校科技成果的转化。

固体氧化物燃料电池的基本结构和科学原理 

让电动车进加油站充电

何为固体氧化物燃料电池?屠恒勇介绍，它是将燃料的化学能直接转化为电能的发电装置。与传统发电技术不同，这种燃料电池在能量转化过程中不燃烧，所以不产生污染，而且转化效率比传统燃机高一倍左右。

由于固体氧化物燃料电池可用于军事，发达国家限制向我国出口。经过多年技术研发，中弗新能源的创始团队终于突破关键技术，研制出了“新能源汽车超级充电系统装置”样机。把1升汽柴油或1标方天然气输入这个装置，可输出5度直流电。它有多种用途，中弗新能源决定将其首先应用于加油站、加气站，通过安装新能源汽车超级充电系统装置，让加油站网点具有为新能源汽车充电的功能。

作为电动汽车的用户，秦江阳对汽车充电的不便深有体会。“我在小区里有固定车位，为了装充电桩，走了一年流程，也没装上。好在我们公司所在的紫竹国家高新区有充电桩，但快充一次也要4小时。”与之相比，新能源汽车超级充电系统装置为汽车充满电，只需15—20分钟，差不多与汽车加油一样快捷。

《中国制造2025》提出，到2025年，我国自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量要达到300万辆。如何让汽车充电更方便?如何让电动汽车能跑长途?成为亟待解决的问题。秦江阳表示，在加油站网点安装新能源汽车超级充电系统装置，可充分利用现有资源解决难题，是值得推广应用的技术方案。

通过参加“创业在上海”国际创新创业大赛，中弗新能源已引起多名投资人的兴趣。“我们正在进行千万元的A轮融资，希望通过参赛获得投资，从而尽快建立生产线。”秦江阳说，“如果入围国赛，对我们的融资会更有利。”据悉，新能源汽车超级充电系统装置的3个试点项目，正在紫竹国家高新区、上海闵行区电动大巴站点、湛江中海油加油站进行，计划今年底前投入运营。