未来自动驾驶或许是最安全的出行方式

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

自动驾驶现在已经到了level 3，也就是有条件的自动化，驾驶人员只要有应答就可以，汽车完全是自己在行驶：规格行人、选择车道、保持车距等等。目前达到这一级别的是奥迪A8，而最牛的电动汽车特斯拉则是介于level 2和level 3之间。

自动驾驶等级图

目前科技大佬都看好这一块，英特尔、英伟达、苹果、百度等纷纷投资。这些科技公司都达到了什么水平，小编给你一一解读。

奥迪的Traffic Jam Pilot系统

奥迪A8是第一个达到level 3的准量产车型，其搭载的就是奥迪定制开发的名为ZFAS的处理器。ZFAS是奥迪、Mobileye、英伟达和德尔福合作的成果，该处理器的发布时间为2015年3月。ZFAS集成了Mobileye的EyeQ3处理器和来自英伟达的“新”(就当时而言)Tegra K1。

英伟达的Drive PX芯片

英伟达已经拥有奥迪、大众、戴姆勒、丰田四家合作伙伴，还与沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车有不同程度的合作，目前整个汽车行业仍处于L4级别自动驾驶汽车初期的开发阶段。奥迪的ZFAS处理器能达到level 3很大程度是归功于行为大的，因为英伟达的Drive PX芯片正是出于这个级别。

英特尔收购Mobileye公司

今年3月，英特尔宣布以153亿美元收购Mobileye公司，8月8日，英特尔宣布已经完成对Mobileye 84%股权的收购，计划将在今年8月底完成剩余股份的收购,这一消息如同重磅炸弹瞬间炸开。虽然英特尔收购了Mobileye，但在自动驾驶的研究上，Mobileye将整合英特尔的自动驾驶部门(ADG)，英特尔的ADG团队将成为Mobileye的一部分，并且还是会以以色列为研发总部。

Mobileye的自动驾驶芯片介于level 2和level 3之间，不过目前英伟达在level 4上面可以说毫无进展，英特尔有了赶超的机会。

百度的阿波罗计划

百度无人车项目由百度研究院主导。现在，自动驾驶事业部由百度高级副总裁王劲兼职出任总经理，这位技术背景的高级副总裁还负责百度商业产品与技术体系，包括百度研究院、商业变现、大数据、开放云，基础技术与基础架构的相关工作。

百度L4自动驾驶事业部在做的事情，按照NHTSA的标准来解读，也就是在特定的ODD范围内，实现全自动驾驶。 前一段时间李彦宏也体验了一把，在北京5环让汽车自动驾驶，虽然最终违法了，不过百度确实拿出了成果。

包括奇瑞、北汽、长城、一汽、东风在内的13家国内OEM已经加入了百度的阿波罗生态。所以对于百度而言，国内OEM买不买账不是一个值得思考的问题。

日产的ProPilot自动驾驶系统

日产在自动驾驶领域也铆足了劲，其ProPilot自动驾驶系统，最早搭载在日本的第五代Serena车系上。如今，ProPilot自动驾驶系统虽然已经在北美使用，但其还是属于L2级自动驾驶系统。离目前全新奥迪A8搭载的L3级自动驾驶系统，还有一定差距。

据日产方面介绍，通过摄像头、雷达、感应器、电子控制模组等设备，系统可以保持车速与车距，即便是时走时停的交通状况也可以应对。不过，系统仍会侦测驾驶员是否有手握方向盘，如果没有，则会发出警示提醒驾驶者要手握方向盘。另外，在天气不佳的情况下，系统则会被禁止使用。

研发自动驾驶的还有苹果、特斯拉、腾讯等，未来自动驾驶汽车普及只是时间问题。