动力电池市场的狂飚猛进背后，淘汰赛拉开序幕！

临近岁末，动力电池市场高调依然。近日宁德时代在先后牵手上汽、东风和广汽3家车企成立合资电池企业以来，又宣布牵手吉利汽车成立合资公司。要知道与宁德时代合作的车企已超过30家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等汽车品牌。同时，宁德时代最近半年内先后两次扩建生产基地，投资金额已超百亿元。而这不是个例，今年以来国内外动力电池厂商纷纷走“扩张”路线，不断跑马圈地。而动力电池市场的狂飚猛进，对产业来说真的是福音吗?

淘汰赛拉开序幕

或许表面“繁荣”的背后，一场真正的淘汰赛也在拉开序幕。

一方面，日韩动力电池企业对补贴退坡后的中国市场争相发力，今年以来包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司在华加紧布局投资建厂。比如在今年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月开工，计划明年10月实现量产;三星环新动力电池新建二期工厂项目也于11月在西安正式开工。

另一方面，国内动力电池企业也在加快对产能进行扩张和布局，无论是宁德时代，还是比亚迪、国轩高科等等，产能扩张建设此起彼伏，让低端落后产能过剩问题更加凸显。

而在补贴收紧的预期下，2020年左右国产新能源车厂、动力电池厂商将在无补贴的环境下生存。这也将使得国内动力电池厂商失去最后一道“护身符”，在成本、技术、规模等方面均将直面最直接的冲击。

因而，对国内电池企业而言，在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时，形成规模优势确实是有效途径。但合作与扩张仅仅只是暂时的途径，随着日韩电池企业的大规模进入，市场新一轮的洗牌将不可避免。

走向寡头垄断

电池可谓电动汽车最核心的组成部分，占总成本的25%至40%。对于追求规模效应与技术壁垒的动力电池而言，合资合作显然是双赢的方式，如此车企可获得稳定品质货源、降低成本，电池厂商也可以获得稳定的客户和销量。

而得益于不断下降的电池成本及不断提升的性能，电动汽车的销量在大幅增长。据《汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，国内新能源汽车年产销将达200万辆。与此相对应是，动力电池的增势强劲。数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池装机总电量约44.1GWh,与2017年同期相比,增长约80.3%。

而国内外动力电池企业齐齐持续扩张引发的马太效应也让寡头效应开始显现，高端产能日益集中。瑞银认为，未来的动力电池市场将形成寡头结构，前五大厂商将占据80%的市场。在国内，市场占有率前十名的企业就已占据国内动力电池市场约81.6%的份额。而从全球来看，LG和宁德时代将是增长最快的电池供应商。到2025年，LG有望替代松下成为电池厂商五巨头之首。

而电池制造市场的寡头格局形成后，将有望在较长的时间内持续。在行业面临大洗牌与整合的同时，哪些动力电池企业的“动力”能持久呢?