电动汽车艰辛漫长的成长之路（图文）
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21ic电子网讯：据科技网站BusinessInsider报道，艾伦•马斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉汽车近来风光无限。平均每个美国人每年要加2000美元的汽油，特斯拉吸引了略感囊中羞涩的司机们。特斯拉Model-S款电动轿车性能接近跑车，非常舒适、高速、时髦。这款汽车完全告别了汽油，只需要充电就能风驰电掣起来。
经测试，特斯拉Model-S每次充电可以行驶300英里（约483公里）。设在路边的特斯拉超级充电器（Supercharger）可以在30分钟内，为完全没电的电池充好一半电量。
但是，想要重塑交通方式，这款汽车仍然前路漫漫，任重而道远。特斯拉前进的道路两侧，总可看到那些曾经被弃创意的残骸。
或许，最著名的莫过EV-1——1996年上市，每次充电可行驶70-100英里（约113-161公里），最后被通用汽车停产，并没有引起太多注意。此后甚久，一篇题为“谁害死了电动汽车？”（Who Killed The Electric Car?）的文章，大篇幅分析了导致EV-1惨淡收场的恶劣环境。
下面一起回顾，20世纪以来电动运输工具发展历程中创新成果。
哈特福特（Hartford）电气公司设立电动汽车充电设施
1、1896年：哈特福特（Hartford）电气公司设立电动汽车充电设施
曾经有一段时间，电动汽车和汽油汽车针锋相对，争夺“公路之王”的头衔。20世纪20年代前，电动汽车并不稀奇。
1896年，哈特福特电灯公司推出了一款充电设施。人们可以从通用电气（General Electric）购买电动汽车，像给汽车“加油”一样去哈特福特充电。
该项服务从1910年持续到1924年，累计帮助电动汽车充电行驶了600万英里（约966万公里）的距离。
纽约出租车改电动
2、1897年：纽约出租车改电动
最早的商用电动汽车于1897年出现。新款电动出租车载着乘客穿梭于纽约的街头巷尾。
3、1911年：《纽约时报》称电动汽车是“理想交通工具”
这一年，《纽约时报》将电动汽车称为“理想的”，因电动汽车清洁、噪音小、相比汽油动力汽车更环保。
4、中世纪：电动汽车技术在此时乏善可陈，直到第二次世界大战后才有所发展
Henney Kilowatt
5、1959年： Henney Kilowatt引人注目，但不销量不佳
Eureeka公司在1959年至1960年生产了100辆Kilowatt，最终只卖掉了其中的的47辆。
尽管销量不佳，但Kilowatt确实是这个时期最有发展前途的电动汽车。它每次充电可以行驶40英里（约64公里），最高时速40英里。经过改进后的1960年款，每次充电可行驶60英里（约97公里），最高时速60英里。
6、20世纪70年代：继续前进能源危机使人们重新考虑电动汽车
20世纪90年代早期，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)被游说通过了支持电动汽车发展——更高效，排放尾气更少的汽车。在此期间，众多制造商争先恐后地进入电动车生产领域，但最终都以失败收场。
EV-1
7、1996年：史上最具争议电动汽车——EV-1
你能说出多少已经停车并且有电影为其送行的汽车？这就是发生在通用汽车EV-1上的故事。（EV代表电动汽车electric vehicle）
文章“谁害死了电动汽车？”（Who Killed The Electric Car?）以EV-1投产到最终停产的时间周期为背景，探讨了我们为什么不重视其他动力源的汽车。电影中强烈暗示，通用汽车因为政治原因将EV-1停产，而非用户对EV-1需求不足。
i MiEV
8、2011年：三菱i MiEV成为首个销量超过1万的电动汽车
该记录已由吉尼斯世界记录认证。
尼桑Leaf
9、仅在数月后，日产Leaf取代i MiEV成为史上最畅销纯电力汽车
特斯拉Model-S
10、现在，我们看到了一次将电动汽车推向普通百姓视野的更有魄力的尝试
特斯拉Model-S横空出世，傲视汽油动力汽车。外观精致，单次充电后可行驶300英里（约483公里），4.2秒内加速至60英里时速（约97公里/小时），最高时速130英里（约209公里/小时）。
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