电动汽车进化关键词：多样化、联动
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2011年11月30日～12月11日在东京有明国际会展中心举行了“第42届东京车展”。本届车展共展示约400款车，其中53款为全球首发车，展会期间的入场人数超过84万人次。插电式混合动力车、电动汽车及燃料电池车等新一代电动汽车大量参展，从中可以看到汽车与智能手机和家庭等联动的未来汽车社会的影子。
“未来汽车不会只是电动汽车（EV）或插电式混合动力车（PHEV）。选项可能不是唯一的。各种汽车将活跃在各自擅长的领域”。
丰田代表董事社长丰田章男在东京车展首日举行的新闻发布会上发表了上述讲话。正如发言所述那样，本届东京车展鲜明体现了汽车将呈多样化发展的未来趋势。
以前一提起汽车指的就是汽油车。而现在除汽油车外，混合动力车（HEV）在日本的销售比率超过了10％。EV方面，2011年度三菱汽车的“i-MiEV”和日产汽车的“LEAF”（中国名：聆风）将分别实现超过2万辆的销量。PHEV方面，丰田、本田和三菱汽车将从2012年开始全面销售。2015年前后燃料电池车（FCV）有望导入市场。
另外，日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩在本届车展上称，“汽车厂商只专注于汽车制造的时代结束了”。他认为汽车不只是单纯的交通工具，而是“维系智能住宅、智能电网和智能社区等，与生活息息相关的有效移动手段”。随着汽车的电动化进程的不断推进，使汽车联网并与智能手机、家庭和地区等联动的趋势开始呈现。
HEV实现40km/L的燃效
汽车厂商推进电动化的背景在于降低汽车的CO2排放量的要求及石油枯竭等紧迫课题。各厂商之前一直通过投放HEV致力于燃效的提高，但最近称为“第三环保车”、配备新一代发动机的汽油车开始盛行。
比如，大发工业2011年9月上市的轻型汽车“Mira e：S”的燃效在JC08模式下达到了30km/L。继Mira e：S之后，本届东京车展上也相继展出了号称拥有30km/L以上燃效的车辆，如三菱汽车的新款“Mirage”和铃木的概念车“REGINA”等。
相对于这些针对汽油车展开的攻势，HEV方面继续坚守高燃效（表1）。丰田全球首次公开的小型HEV“AQUA”在10·15模式下实现了40.0km/L、在JC08模式下实现了35.4km/L的燃效。
AQUA的混合动力系统在沿袭现行普锐斯“THS II”的设计思想的同时，专门面向AQUA实现了小型轻量化。配备的电池采用Primearth EV Energy（PEVE）制造的镍氢充电电池。与现行普锐斯采用相同的电池单元，不过将数量由168个减至120个，由此实现了小型轻量化。
PHEV是“新一代环保车的支柱”
能够比HEV实现更高燃效的，是利用家用电源为车载电池充电，可EV行驶一定距离的PHEV。丰田在东京车展开幕前一天的2011年11月29日发布了新款“普锐斯PHV”，并在本届车展上展出。预定2012年1月30日上市。
丰田将PHEV定位为“继HEV之后的新一代环保车支柱”（丰田代表董事副社长内山田竹志）。将EV行驶和HEV行驶的燃效复合计算得出的“燃料消耗率（PHEV燃效）”为61.0km/L。配备的锂离子充电电池由三洋电机制造，容量为4.4kWh。采用了容量为20.5Ah的大型单元。正极材料以采用镍（Ni）、钴（Co）和锰（Mn）的锂氧化物三元系为基础。2009年限量上市的原车型配备的是PEVE制造的锂离子充电电池。
丰田首次在普锐斯PHV上采用了与智能手机联动的“PHV Drive Support”功能。例如，即使驾驶员不在汽车旁，也能利用智能手机确认电池剩余电量和可EV行驶的距离等。还能在地图上显示充电设备的位置。
另外，当丰田信息管理中心认为车辆需要充电时，或者忘记插入充电插头时，会通过智能手机宛如从车辆发出询问一样提醒用户，此外用户还可以向车辆发出店铺检索等询问。该功能是与从事云服务的美国Salesforce.com公司的合作成果。
本田和三菱也打算投放PHEV
除丰田的普锐斯PHV外，本田和三菱汽车也计划2012年前后向市场投放PHEV。本田在本届东京车展上展示了概念车“AC-X”。总行驶距离为1000km以上，可达到约为500km的汽油车的2倍左右。
三菱汽车公开了“Concept PX-MiEV II”。该公司在上届的“第41届东京车展2009”上发布了PHEV的概念车型“Concept PX-MiEV”，此次的车辆是其改良版。“首先计划向市场投放SUV的PHEV”（三菱解说员）。
PX-MiEV II在前部配备输出功率为70kW的发动机和60kW的马达以及发电机和离合器，在后部配备了输出功率为60kW的马达。燃效目标为60km/L。
开发自动泊车功能
虽然可EV行驶一定的距离，但PHEV仍然不是“零排放车”。因此，各汽车厂商必须要开发行驶时不排放CO2的EV和FCV。宣布积极开发EV的日产汽车在展区内并排展示了3辆EV概念车（表2）。其中，全球首次公开的是“PIVO3”。该车定位为日产汽车在2005年的东京车展上发布的小型EV“PIVO”的第三代车型。与第一代和第二代相比更接近实用化。
PIVO3配备的功能中比较有特点的是名为“自动代客泊车（AVP）”的自动泊车功能。在支持AVP的停车场，PIVO3会联网自动寻找停车位。另外，还具有通过操作手机，使汽车自动移动至驾驶员所在位置的功能。
此前一直对EV销售持消极态度的丰田和本田也计划2012年投放EV。丰田展出了计划上市的“FT-EVⅢ”。该车以丰田的小型车“iQ”为原型，预定2012年在日美欧上市。锂离子充电电池容量为11kWh，充电一次的续航距离为105km。锂离子充电电池与普锐斯PHV配备的电池单元相同，采用三洋电机的产品。
本田将从2012年夏季开始在日美销售“飞度EV”。该车采用东芝制造的锂离子充电电池“SCiB”，配置在车体下部。电池组容量为20kWh。马达采用租售的FCV“FCX Clarity”的产品，不过将最高输出功率由100kW降至92kW。
本田除飞度EV外，还首次展出了小型跑车“EV-STER”。该公司代表董事社长伊东孝绅在新闻发布会上宣布，“目前正为了向市场投放跑车而进行开发”。
除此之外，作为新款EV的发展方向，铃木、大发工业、丰田车体及兴和tmsuk等在本届车展上相继展出了1～2座的小型EV“通勤EV”。其中，行驶距离在50km以内的车辆较多。目标是通过小型轻量及低价格化，实现能在日常生活圈内轻松驾驶的车辆。不仅是欧洲，日本也开始将通勤EV作为新的车辆种类进行探讨。
无线供电展示接连不断
在大量展示EV和PHEV的同时，为车载电池非接触充电的无线供电方面，丰田、三菱汽车和日产汽车相继进行了展示。其中，丰田和三菱汽车公开了正与美国风险公司WiTricity共同开发的磁共振方式系统，日产汽车公开了电磁感应方式的系统。
丰田为普锐斯PHV配备了无线供电系统。不过，“并未实际安装无线供电功能，只是想告诉大家我们也在研发无线供电。包括合作的WiTricity公司的技术在内，正在广泛探讨哪种方式最合适”（该公司解说员）。
三菱汽车采用i-MiEV进行了演示。该公司已经开始与WiTricity和IHI两家公司共同开发EV无线供电系统。此次展出的送受电装置的充电功率为3kW。目前，如果送受电装置的相对位置在垂直方向为20cm、在水平方向为20cm以内，线圈间的传输效率可确保在90％以上。
在EV及PHEV无线供电功能中，如果出现位置偏移，电力传输效率就会下降。针对这个问题，日产汽车打算利用上述PIVO3配备的自动泊车功能。如果能采用自动泊车功能对齐供电线圈和受电线圈的中心轴，就有望解决位置偏移问题。
投放轿车款FCV
作为与EV相同的零排放车而备受期待的FCV方面，丰田首次公开了“FCV-R”（表3）。FCV-R是预定2015年前后上市的概念车。“这表示我们将投放轿车款FCV”（丰田解说员）。
FCV-R配备70MPa的高压氢燃料罐。形状各异的两个燃料罐配置在后座下方和后座背面下方。氢气填充量约为5kg，在JC08模式实现了700km以上的行驶距离。
除丰田外，展出FCV的还有大发工业。大发工业的FCV的最大的特点是采用水合肼（N2H4·H2O）作为液体燃料注1）。
注1）关于肼的危险性和毒性较高的担忧，大发工业表示没有太大问题。水合肼的沸点比水高，为118℃，常温下不容易挥发，因此在浓度80％以上时被归类为日本消防法第四类第三石油类。与重油及水箱防冻液使用的乙二醇同属一类。致癌性属于国际癌症研究机构（IARC）划分的致癌性风险2B类，与汽油相同。
优点是，可使用低价位Ni-Fe类催化剂，因此无需使用氢燃料电池所需的白金（Pt）催化剂。大发工业表示，“轻型车等低价车难以使用价格非常昂贵的Pt催化剂和高压氢燃料罐”（该公司解说员）。
但同时也存在课题。那就是，此次展出的燃料电池组单位体积的输出密度仅为1kW/L以下。而以氢为燃料的燃料电池组却达到了2.5kW/L的高性能。另外，在寿命方面也存在问题。“目前寿命只有1000小时左右，目标是达到5000小时”（该公司解说员）。
汽车公司涉足HEMS
今后随着EV和PHEV的普及，导入家庭时需要安装家庭内电力管理系统“HEMS：home energy management system”。这是因为，如果在EV和PHEV充电的同时，还使用烘干机和微波炉等耗电量较大的产品，可能会出现用电量超过合同上规定的安培数从而导致跳闸等的问题。
因此，丰田开发并在车展上展示了名为“H2V Manager”的系统。将随着普锐斯PHV的上市，从2012年1月开始销售。
该系统由“H2V Controller”和“H2V Gateway”构成。H2V Controller具备管理PHEV充电的功能。可随时监控家庭内使用的电力和PHEV的充电电力，当预计用电量会超过合同规定的安培数时，会停止为PHEV充电。当家庭内的用电量减少后，再重新为PHEV充电。还可根据设定的时间表控制PHEV的充电，比如在电费较低的深夜充电等。
利用另一个构成要素H2V Gateway，能够经由无线或有线LAN使个人电脑、电视和智能手机连接至H2V Controller。可利用个人电脑、电视和智能手机更改H2V Controller的设定。
H2V Controller在配电盘上安装夹式电表来测量家庭内使用的电量。另外，利用H2V Controller向PHEV的充电插头供电。由于需要进行电力施工，所以需要专业人员进行设置。因此，计划由丰田住宅公司来销售和安装。
使汽车与家庭电力联动方面，日产汽车公开了将LEAF作为蓄电池使用的演示。在夜间为LEAF配备的24kWh锂离子充电电池充电，白天为展区内的照明器具和装置供给电力。该公司将在2012年3月底之前上市可通过LEAF为家庭供电的快速充放电器。
车载导航仪以智能手机为主角
本届车展上还可以看到车载导航仪领域与智能手机联动的新动向。之前的智能手机与车载导航仪的联动只是将智能手机和车载导航仪作为对等的设备，使二者分别独立工作。例如，利用蓝牙将智能手机正在播放的音乐发动到车载导航仪上，通过车载音响输出，或者将智能手机应用显示的地图位置信息发动至车载导航仪，在车载导航仪的地图上显示等。
但此次丰田和电装公开的是由智能手机唱主角，而将车载导航仪作为外设使用的展示。
其中，丰田公开了名为“按需车载显示器”的试制系统。即利用智能手机执行车载导航仪应用，通过无线LAN使智能手机画面显示在车载导航仪画面上。可利用转向开关操作。
不过，如果一直用智能手机启动应用，电池余量会减少。因此，丰田在车内设置了支持无线供电行业团体无线充电联盟（WPC）制定的“Qi”规格的非接触供电座。另外，只需将智能手机放到该供电座上，就能立即开始与车载导航仪联动。
电装展示的是名为“ARPEGGiO”的系统。利用该系统，可在通过蓝牙通信与智能手机专用应用联动的车载导航仪上绘制智能手机发送的画面数据。车载导航仪作为Web浏览器、智能手机作为Web服务器运行。
例如，可利用电装预先准备好的音乐播放、与Facebook和Twitter等SNS的联动以及店铺检索等应用。首先计划配备在电装OEM供给的车载导航仪上，预定2012年春季前后上市。
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