高通谈伦敦EV无线供电实验

伦敦验证实验的概要。照片右边的人物是英国首相戴维·卡梅伦。

　　日前，美国高通公司伦敦电动汽车（EV）无线供电技术验证实验负责人来到日本，并就高通于2011年11月10日发布的该实验举行了新闻发布会。

　　高通于11月10日宣布，将于2012年初在英国伦敦使用50辆EV进行无线供电验证实验。该实验除高通公司外，还有EV充电系统开发商英国Chargemaster及出租车公司Addison Lee等参加。并称，此次实验还得到了英国首相戴维·卡梅伦及英国交通部旨在普及低碳排放车的组织“低排放汽车办公室（Office for Low Emission Vehicles）”的支持。

　　实施验证实验的场所为伦敦东部的“科技城（Tech City）”地区。是以美国硅谷为蓝本的再开发区域，聚集着美国谷歌及美国Facebook等IT企业。2012年伦敦奥运会赛场等也正在这里建设。实验最长将持续2年。

高通公司汽车无线供电技术相关业务模式。 高通公司不参与制造，而以汽车相关厂家向“Tier 1”提供授权为主。另外，“目的在于建立无线供电相关竞争环境”（高通）。

　　设想的实验内容是在住宅及办公室的停车场、商店及量贩店的停车场充电，以及在公路及出租车待客场所为出租车充电等。供电功率为单相3kW、三相7kW及18kW以上等。“验证实验的目的是找出无线供电可能会存在的课题”（高通欧洲公司执行副总裁Andrew Gilbert）。

　　无线供电技术将采用电磁感应方式的一种“Inductive Power Transfer（IPT）”。具体为高通与该实验公布几乎同时宣布收购的新西兰奥克兰大学的风险企业HaloIPT公司的无线供电技术（参阅本站报道）。与此前的电磁感应方式相比，该技术对送、受电器的距离及水平方向上的位置误差的容许度要大。

　　高通在此次新闻发布会上就允许误差表示，“虽然容许度达不到米级，但只要汽车进入普通停车场的停车位，就能够以90％或更高的传输效率充电”（Gilbert）。并指出，该传输效率不是送受电器间的效率，而是从电源到蓄电池的“端到端”的效率。另一方面，利用频率等详细技术内容未公布。

　　高通还在面向手机等开发磁共振（Magnetic Resonance）方式的“WiPower”无线供电技术。关于此次验证实验与WiPower的关系，Gilebert指出“两者虽有关系，但由于要求的条件和面临的问题不同，因此定位不同”。