2013新技术盘点之底盘篇 主动能量再生悬架

　　汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。因此底盘相关的技术丰富繁杂，其对于提升整车性能也有着至关重要的作用。其中包括轻量化、创新悬架结构、各种车身稳定控制系统、变速箱传动效率的优化等等。我们将对2013年汽车最新底盘技术进行盘点，以飨读者。

　　新凯迪拉克XTS Vsport的加固型6T80变速箱

　　开发适应XTS的传动系统充满挑战。CTS Vsport上那台能承受大扭矩的8速变速箱只可搭配后驱车，没有横置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速变速箱也没有横置版本。

　　所以，通用将目前最结实的6T75型变速驱动桥的内部结构再一次加固，成为6T80型。6T80的外壳更加坚固，并重新设计了换档拉线的固定方式，液力变矩器也得到升级，还具有特意为这款发动机开发的变矩器安装接口。

　　XTS Vsport开发主管Bill Peterson说。6T80变速驱动桥经过内部改动，可以承受这台双涡轮直喷V6发动机306千瓦/500牛米的动力(这台发动机在CTS上的调校为313千瓦/583牛米)。

　　2014款揽胜极光 ZF9速 ActiveDriveline系统

　　路虎在今年8月发布了2014款揽胜极光，新车油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。该车搭载了多项新技术，除了搭载了采埃孚9速变速箱外，该车还配备了Active Driveline四驱系统，该系统据称能够按照不同路况需求对驱动模式进行微调。当车辆处于匀速巡航状态并且时速高于35公里/时的情况下，该系统会切断后轴动力传输，改为前驱模式。

　　大陆开发出首款用于电动汽车的空气悬架

　　空气悬架可以根据随时变化的驾驶条件和载荷状态自动调整悬架的刚度、阻尼和车身高度。车身侧倾和点头现象减少，车轮载荷的波动幅度也得到降低。空气悬架的工作效率取决于传感器、电子设备和机械部件之间的相互作用。大陆公司供应的电控空气悬架系统包括了可分级压缩机、给油阀组、控制单元、传感器和控制软件。

　　为了满足电动汽车的低重量、低能耗的要求，同时还不牺牲舒适性、行驶里程和驾驶乐趣，大陆特意开发了配有高性能压缩机和螺旋式给油阀组的封闭式空气供给系统。

　　采埃孚打造世界首款主动能量再生悬架

　　汽车制造厂商长久以来都希望能找到一款悬架，要求它既能保证跑车的操控性能，又能为车内人员提供高级豪华轿车的驾乘感受。这样的悬架之所以难以获得，根本原因在于无法找到舒适性和操控性之间的平衡点：舒适性需要较软的悬架设定，以便更好的吸收车轮与地面之间的碰撞能量；操控性则需要较硬的悬架设定，以实现更加灵活的加减速和转向控制。先前的技术人员研发过阻尼和弹簧刚度在一个较大范围内可自主调节的悬架，但最终还是以失败告终，这是因为此悬架制造成本高、结构过于复杂、功耗过大。

　　新一代宝马MINI采用高适应性可调悬架

　　新一代MINI前悬架采用单连杆弹簧支撑轴，其弹簧刚度相比上一代有所增加，后方采用多连杆结构。在材料应用和几何结构方面均作出了改进。通过复杂的支撑杆结构，前后车轴的减振器与车体实现了相互独立。另外，簧下质量减轻后，驾乘舒适性和车身敏捷度也得到了提升。

　　欧瑞康格拉齐亚诺推出全新4SED变速箱

　　欧瑞康格拉齐亚诺(Oerlikon Graziano)近日推出了一款全新的4速电驱动变速箱(4 Speed Electric Drive，4SED)，主要供应给欧洲及周围地区的客户。这款变速箱采用轻量化材料、紧凑型结构实现无缝换挡，并由于其良好的可扩展性设计使其能够搭载于多种类型的车辆上。

　　这款4速电驱动变速箱主要为了满足一些对于汽车排放标准较高的国家及地区(主要是欧洲)，实现车辆的低(甚至零)排放。该变速箱的设计概念由欧瑞康格拉齐亚诺自行开发，而换挡控制系统则由英国Vocis动力传动公司研发。

　　新款奔驰E350将配9速自动变速箱

　　近日，梅赛德斯-奔驰公司宣布，将在全新E350 BlueTEC车型上搭载9G-TRONIC变速箱，这也是首款带有变矩器的后驱9速自动变速箱。9G-TRONIC变速箱适用于后驱、四驱以及混动、插电式混动系统。

　　新款E350 BlueTEC动力方面搭载一台最大功率185千瓦(252马力)的V6柴油发动机，在新欧洲形式循环工况(NEDC)下百公里油耗为5.3升。由于搭载了全新的9速自动变速箱，因此新款E350的油耗比上一代车型降低了不少。变速箱中1档与9档齿轮的传动比为9.15，能使发动机在更低的转速下实现更高的扭矩及能源效率。

　　高尔夫R的全新4MOTION全时四驱

　　新高尔夫R采用4MOTION全时四驱系统。最新版本的4MOTION系统在车轮发生打滑之前就会介入，几乎可以消除所有的牵引损失现象。系统中采用先进控制系统，基于各种驾驶条件进行调节。当汽车处于低负荷行驶或滑行时，采用前轮驱动，后轴解耦以节省燃料。当然，在必要时，后轴可以通过一个电动液压油泵以极快的速度立即与传动轴耦合实现四驱。

　　系统中的控制单元不断地计算后轮的理想驱动扭矩并通过激活油泵控制多片式离合器的开闭。根据后轴扭矩的大小，离合器片上的接触压力将会随着油压升降而变化。因此，前后轴轮的扭矩调配也可以得到实时的调控。在必要时，后轮可以得到100%的扭矩。

　　混动飞度采用智能DCT技术 打造最节油混动车

　　2013年7月19日，本田发布了全新飞度混合动力车(Fit Hybrid)，该车成为首款搭载本田新一代轻质紧凑混合动力系统————SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive(运动混合智能双离合器驱动系统)的车型。

　　按照日本JC08标准，全新飞度混合动力车的燃油经济性达到36.4千米/升，按照中国常用标准为百公里油耗2.75升。新车比当前飞度混合动力车的26.4千米/升高出10.0千米/升，比眼下日本混动车型中燃效最高的丰田普锐斯C/Aqua的35.4千米/升高出1.0千米/升。这意味着飞度混合动力车成为日本最节油的混动车。

　　用于保时捷新车的米其林轮胎技术概览

　　米其林将为新一代保时捷Panamera车型提供全套轮胎，总计12种尺寸，包括冬季、夏季以及全季节轮胎。夏季轮胎型号为Pilot Super Sport，冬季轮胎型号为Pilot Alpin 4；全季节轮胎型号为Pilot Sport A/S Plus。新保时捷Panamera将于今年7月份上市。

　　米其林独家的Twaron® BELT技术，Twaron，即一种高性能对位芳纶材料，具备高强度、耐高温和可变张力等特性。米其林将其用于轮胎带束层。传统轮胎带束层大量采用钢丝帘线，而Pilot Super Sport系列轮胎在应用Twaron对位芳纶材料后，具有更高的强度和更轻的质量。

　　沃赛斯推出第二代eDCT变速箱 传动效率提升15%

　　英国变速箱及传动控制公司沃赛斯(Vocis)近期推出了其第二代eDCT变速箱，并在奔驰Vito小型客车上进行了实测。

　　这款4速双电机架构的eDCT变速箱理念同双离合变速箱器(DCT)相似，提供无缝的换挡体验，此外，同样搭载于电动车上，第二代eDCT相比第一代产品在传动效率上提升了15%。不同于一般电动车动力总成只采用单个电机驱动车辆，eDCT采用双电机动力总成设计，每个电机驱动单独的输入轴。可以这样理解，eDCT变速箱就是将DCT变速箱中的双离合器替换成了双电机。eDCT变速箱的优势在于省去了离合器与同步器，从而使结构更加紧凑与精简。

　　eVOLVE空气动力学轮毂提升汽车燃效

　　多年来，使用空气动力学轮圈提升汽车燃效这一研究领域，不断吸引着越来越多工程师的注意力。早期产品造型丑陋，虽然改善了油耗和风阻，但性能指标却难以单独量化。现在人们需要性能明确、造型美观的车轮设计。

　　来自Lacks Wheel Trim Systems (LWTS)公司的一款名为eVOLVE Hybrid的轮圈就是这样的一种产品。它能较好地替代2015款福特F150皮卡上所装备的主动电控盖板式车轮。虽然电控盖板的设计使得F150的油耗得到较大程度的降低(公路巡航里程增加了2mpg)，但整套系统却过于复杂，难以实现较低成本。