汽车平台化设计的优势和劣势解析

　　何为平台化?平台化是一种共享机制，包括设计、工程与量产流程等。简单说，汽车平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，低成本地产生出外形、功能都不尽相同的产品。

　　大众是平台化的典型代表。在中国市场，大众集团主要有PQ25/PQ35/PQ46三个平台，分属A0/A/B三个级别。这三个平台衍生出的产品不下10余种，在车型和价格区间上相互补充，在同一级别市场更是有两款甚至几款车型可供选择。众多的车型，以及价格区间的全面覆盖使得大众集团在中国市场上表现可谓是呼风唤雨。

　　平台化的优势

　　在如今汽车的生产过程中，研发无疑是投入人力物力财力最多的一个过程。同一平台车型，大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，大大降低了采购和制造成本。而在研发过程中，一个平台上的技术突破，可以使所有使用这一平台的车型纷纷获益，从而显著降低了研发成本及技术难度。对于消费者而言，车企成本的降低，表现在终端上就是单车价格的下降。

　　在汽车业界，厂商也有可能购买其他品牌成熟平台从而可以有效加快研发速度，减少研发难度。在这个排放要求越来越严，油价越来越高的时代，新能源车越来越受消费者关注。而在研发过程中，新能源车与普通车型可以做到共用平台，不仅降低了设计成本和研发成本，而且使得新能源车可以更快的推向市场，并且将使用成本控制在一定程度之内。

　　平台化的不足

　　早在福特第一款大规模生产的车型T型车上市几年后，福特就在T型车的平台上，衍生出了皮卡车型，也是现在F系列皮卡的始祖。而大众集团则是把平台化发展到了极致。

　　但平台化就真的成为汽车厂家的”尚方宝剑”了么?实则不然。一个平台上的技术突破，其风险也是由该平台上的所有车型一起承担的，这不是一个简单的均摊概念。大众集团7速DSG变速箱的缺陷问题，波及到一汽-大众，上海大众以及进口大众等品牌不同级别的不同车型。

　　并不是所有厂家都适用于平台化生产，在汽车企业整合日益加剧的今天，少数汽车集团拥有更多的品牌，平台化的设计和生产，对于他们而言平台化的”康庄大道”是如何在产品同质化严重的今天，对不同品牌产品之间进行差异化的设计和营销。

　　平台化的难度

　　有人会说”既然平台化这么好，那还在等什么?”此言差矣。某些品牌使用平台化成功的例子，只是在特殊时期和特殊市场条件下的不可复制事件，并不适用于每个厂家。而选择平台化后失败的例子，其实也屡见不鲜，只是大家都”选择性失明”了。在自身品牌影响力和销量都没达到一定水平的情况下，还是不要轻易选择平台化，脚踏实地的研发产品，或许比平台化更实际。

　　既然选择了平台化，哪怕车型单独设计的外观，差异化的调教，不可避免的是依然能看见另外一款甚至几款车型的影子。在同一级别市场，低端品牌可以使用”平台化”战略来宣传，拉高自己的品牌形象，但是使用平台化的高端品牌消费者就不愿意看到这点了，相对应的车型在国内也销售惨淡。

　　除了这些，有的时候还免不了”左右手互搏”。在大众集团旗下，就PQ35平台的几款运动车型：明锐RS、高尔夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速腾GLI，一下子在同一级别细分市场堆积了5款车型，而在市场终端，这5款车型的价格也相差不大，如何选择，消费者头疼，如何平衡这些品牌，这是个难题。

　　大众MQB平台的中国战略

　　大众汽车集团CEO马丁·文德恩在接受媒体采访时表示：”由于经济环境艰难，第一季度业绩如预期下滑;尤其是在欧洲，市场陷入低迷，但大众仍对今年剩下时间维持原先预期值充满信心。”

　　在”诸侯争雄”的中国汽车市场，大众品牌在市场中的地位无可撼动，得到了越来越多的消费者的认可。是谁给了马丁·文德恩这支强心剂?我相信大家都能猜到，没错，就是中国市场。

　　MQB平台在中国的进化--更长，更宽，更高

　　只要是对车有点了解的读者，相信对PQ25/PQ35/PQ46这几个英文字母加数字所代表的含义耳熟能详。是的，这些平台都是大众这几年在中国市场盈利的”左膀右臂”，甚至在下一代MQB和MLB平台推出的今天，依旧勤勤恳恳的为大众服务，带来不少的利润。在成熟的平台上，可以为不同品牌推出不同车型。

　　在尝到平台化好处的大众，胃口也越来越大。PQ系列已不能满足大众的胃口，MQB和MLB应运而生。新的平台不在局限于轴距，悬挂形式。而是以发动机布置方式来区分，MQB平台的发动机是横置的，而MLB则是纵置发动机平台。

　　MQB平台可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，并将取代目前的PQ25平台、PQ35平台和PQ46平台。仔细想想，除了C级车的代表作奥迪A6L，这几乎覆盖了大众集团在国内生产的所有车型。笔者大胆猜想，在中国这个以长为尊的市场出现全球第一台横置发动机的D级车，也不是不可能。

　　既然有了”厨房”，那”大餐”还会远吗?

　　既然中国市场已经成为大众集团的主要利润来源，那么MQB的本土化进程就是重中之重。一汽大众南方战略的第一个成果：一汽大众佛山工厂就是MQB平台在中国的第一个生产基地。

　　在A级车这个对于大众”跑量”最大的市场，大众必须以最快的速度引进新一代使用MQB平台的产品。因为根据调查显示，使用MQB平台的车型，相比老平台，能减少20%的成本，这对于大众来说，绝对是最诱人的部分。

　　奥迪A3三厢和高尔夫7试车正是出自一汽-大众佛山工厂，而上海大众也不甘示弱，全新明锐的到来也只是时间问题。

　　而这些可能只是开胃小菜，真正的”主菜”已经在”厨房”里烹饪中，这道最受中国消费者欢迎的主菜，正是大众即将推出的SUV车型。

　　爱大，爱全的中国消费者，发现传统的三厢车型已不能满足他们，于是SUV成为许多中国消费者的选择。汉兰达在中国的成功，让大众也蠢蠢欲动。基于MQB平台的SUV产品也会很快和中国消费者见面。这道”主菜”是否符合中国消费者的口味?我相信在中国市场摸爬滚打30年的”大厨”大众，一定会给出一个满意的答案。

　　”主菜”可能不止一道，B级车的换代也迫在眉睫，B级车也是大众集团的重要利润来源，所以大众可怠慢不来。不像SUV市场，B级车在国内扮演着”公务车”的角色，老谋深算的大众更是深知其道。当年全新帕萨特换装DSG变速箱的同时，还保留了一款使用传统自动变速箱的”采购版”。

　　有了”开胃菜”和”主餐”，这一餐还不算完，”甜品”还没来。不要被这满桌的菜品吓到了，其实”甜品”早就摆上桌，这甜品就是大众的”蓝驱”。车流中偶尔还是可以发现”蓝驱”的影子，空气套件，启停装置加上特殊的蓝色，还是吸引了一部分消费者的。随着MQB平台对于动力的选择更加多样化，混合动力，纯电动在不同级别，不同车型上推开的成本也一并降低了。这道”甜点”是否有成为”主菜”的实力，我们拭目以待。

　　当然，对于吃惯满汉全席的中国人，不知道咱这德式中餐吃不惯，大众还能提供还有西班牙风味或者捷克风味的。

　　尝到甜头的大众，肯定会在平台化的道路上越走越远，今年的”DSG”事件，也会让大众重新审视平台化的影响。MQB平台的出现，打破了原先车企对于车型级别的划分，更降低了电动，混动的准入门槛。能否”大破大立”，我们拭目以待。