e-Golf更多细节透露 将亮相洛杉矶车展

　　大众在此前的法兰克福车展上推出了e-Golf车型，近日，大众透露了该车更多的细节，另外，e-Golf也将在即将举办的洛杉矶车展上亮相。据悉，新车将于2014年第四季度起，在美国部分地区开始销售。大众e-Golf目前只有五门版一种车款。该车是美国市场上首款标配LED头灯和铝合金轮毂的大众品牌汽车。动力总成e-Golf中搭载一台功率为85千瓦的EEM-85同步永磁交流电机，峰值扭矩270牛米。0-40公里/时加速时间为4.2秒，百公里加速耗时10.4秒。最高时速140公里/时。电机最高转速为12000转/分，与EQ270单级变速箱形成紧凑型驱动单元，EQ270变速箱。电机与变速箱都在大众位于德国卡塞尔的组件工厂内制造。根据驾驶和充电习惯不同，e-Golf的最大行驶里程为113-145公里。为了保持冬季车内的温度适宜，车中配备了一个全新的热泵装置，该装置将驱动系统组件工作产生的热空气传递至车舱，与高压加热器同时为车舱供暖，减少了车载电气系统的能量消耗。

　　得益于MQB平台，新车的底盘结构具有较大灵活性，电池组平均分布在前、后座椅下方和中央通道位置。车中的电池也由大众自己制造，其工厂位于德国布伦瑞克。液冷式锂离子电池组由264个棱状电池块组成，以6节或12节电池为一个模块，共分为27个模块，总重量为318千克，整车重则为1402千克。电池组额定电压为323伏，容量为24.2千瓦时。电池管理控制器负责监控电池的状态和温度。当汽车处于停止状态或发生碰撞时，管理系统会自动切断电池能源。驱动系统中最重要的部件为电力电子模块。它负责电动机和锂电池之间的高压能量转换，范围在250-430伏之间。在电压转换过程中，电力电子模块将电池中的直流电转换为交流电，从而牵引电路与电池实现连接、三相电流与电动机相连、DC/DC转换器与12伏电源电路连接。e-Golf可采用多种充电模式。基于其功率为7.2千瓦的车载充电器，最佳充电方案是采用220伏电压进行充电，耗时不到4小时;而当周边没有220伏电源时，利用110/120伏充电插座则需耗时20小时左右将电池充满。车中标配的联合式充电插座(Combined Charging System)使该车能够利用直流快充基础设施进行充电。在快充模式下，利用40千瓦的充电连接设备，在30分钟内能够将电池电量充满80%。另外，苹果和安卓的手机应用都能够对车辆的充电过程进行调控，用户可随时停止或激活充电过程。

　　驾驶控制与e-up!相似，e-Golf提供了三种驾驶模式：普通模式、经济模式和经济 模式。不同的模式对应不同的驾驶性能、能量消耗和动能回收。驾驶员可以根据需要灵活选择。另外，其变速箱上采用了D1、D2、D3和B档，这四个档位用于选择不同程度的制动能量再生模式。D挡回收的动能全部用于维持车辆的滑行状态，而不是给电池或电气系统供电，而当驾驶员踩下刹车踏板时，则会开启动能回收模式，电子刹车辅助设备会自动调整发电机产生的制动力矩与车轮刹车组件制动力矩之间的比例。D1-D3挡，回收的动能逐步增大，制动效果也随之提升，B挡则是完全回收动能。左右拨动换挡杆实现D1-D3档的切换。

　　一般情况下车辆都以普通模式启动，若需要进一步扩大行驶距离，则可选择经济模式，此时电动机的最大功率降低为70千瓦，峰值扭矩随之降低到220牛米。同时，电力电子模块减少空调系统的输出功率，并缓和油门踏板的响应曲线。经济模式下，e-Golf的最高车速为116公里/时，0-100公里/时耗时13.1秒。经济 模式下，发电机最大功率则进一步降低至55千瓦，峰值扭矩为175牛米。加速响应也进一步缓和，空调系统关闭。该模式下最高车速仅为90公里/时，加速更缓慢。空气动力优化为了降低车身风阻系数，大众采用了多项技术手段，其中包括减小散热器格栅的进气面积;全新的底部镶板;后方扰流板以及C柱通风叶片。此外轮拱还采用独特的设计以减小车轮阻力。声学性能优化e-Golf中由于没有内燃机存在，因此其驱动系统在运行时发出及其细微的声音，几乎不会被车内乘客听见，因此，原本容易忽视的风噪和胎噪则会显得更明显。另外，在其靠近行人过程中很难被行人察觉，容易造成危险事故。为了防止这类情况发生，e-Golf中安装了低速发声系统。电动机壳体模块进过专门的噪声抑制设计。车内饰也采用了大量的高性能吸声材料。内外饰设计外观方面，e-Golf将基于第七代高尔夫五门版车型打造，前格栅与前灯组贯穿过的蓝色线条与第七代GTI车型采用了相同的设计，并且新车头灯加入了LED灯条，相比疝气灯，LED灯的照明性能更强大，同时能耗更低。前杠下部分造型也有所改动，雾灯部分取而代之的是C字形的日间行车灯。

　　内饰方面，新车与普通高尔夫相比变化很少。e-Golf将配备一款全新的仪表台，左侧仪表盘取消了传统意义上的转速表，替代品应该是显示其电动机的相关信息。右侧则为传统的速度计，在速度计下方还有一个能够显示电池充电比例的小型仪表盘。而仪表台中间的彩色显示屏则显示驾驶里程数和动能回收的相关信息。中控台处的触控屏中配备了里程监控、电池电量指示器和e-manager。其中，e-manager允许司机提前为出发时间和电池充电计划做好编程，计划数量最多可达到3个。驾驶辅助系统新车标配了APCBS(Automatic Post-Collision Braking System)系统。该系统在碰撞发生时会主动降低车速从而缓解撞击剩余的动能。该系统通过安全气囊传感器触发。系统最大制动加速度受到车来那个ESC控制单元的限制，为0.6g。司机也可以随时踩下加速踏板或施加比自动刹车系统更大的制动力来重新取回操控权。新车采用了大众近期最新研发的Car-Net系统，其中e-Remote应用程序允许司机通过智能手机或Car-Net网页控制汽车的各项设置，包括车内气候控制、电池充电设置、车辆信息查看。