挑战保时捷918 Spyder 法拉利下一代混动超跑技术解密

　　法拉利的董事长Luca di Montezemolo 曾信誓旦旦地表示：在他的任期内，不会研发电动汽车。但让人意外的是，Luca di Montezemolo 董事长却对研发高性能混合动力跑车饶有兴趣。而且法拉利向欧洲专利注册局递交的专利申请文件泄露了一些新款法拉利混合动力跑车的信息，该车看上去是一款发动机前置的双座跑车。

　　全世界都迫切地等待法拉利的新款超级跑车LaFerrari的亮相，该跑车的输出功率能达到963马力，其动力系统为一台V12发动机和一套电动系统。

　　与竞争对手保时捷918 Spyderand McLaren P1一样，法拉利LaFerrari也被认为是一款将汽油发动机和电动系统相结合的跑车，其性能远远高于单纯的汽油发动机跑车。由此看来，法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyderand McLaren P1似乎带领跑车进入了一个超高性能时代，这让人感到疯狂。实际上，汽车制造厂商早就意识到混合动力汽车不应采用像普瑞斯这样的纯电动汽车的行驶模式，电动系统完全能与内燃机相结合，将汽车行驶性能大幅度提高。

　　一个”法拉利”论坛的用户首次披露了欧洲专利注册局最近批准的五份法拉利专利文件，这些文件披露了新款 Grand Tourer与LaFerrari的不同之处。新款 Grand Tourer是一辆发动机前置的混合动力汽车，很有可能是一辆双座跑车。专利文件的标题没有留给人们多少想象空间：”电力存储系统存储电力，为汽车的电力推进系统提供能源。”

　　法拉利首次递交混合动力汽车专利文件的日期是2012年1月，但欧洲专利注册局直到2013年7月才对该专利申请予以批准，而法拉利的其他专利申请则是近期才向欧洲专利注册局提出的。

　　专利文件中附带了混合动力汽车简图，图1所示为该车的俯视图：2和3分别为汽车的前轮和后轮，5为前置发动机，6为驱动轴，7为手自一体变速器(笔者也认为该车变速器的安装位置有点奇怪，但这是法拉利专利申请文件就是如此描述的)，该变速器将发动机的扭矩传送给后轮，8为电动机，同样与变速器连接，其他数字为变速器零部件和车轴，13为功率变换器，14为电力存储系统。

　　图2所示为该车的仰视图，显示了更多的车载电池组信息。在图2中，15为底板，是车厢的底部，14为电力存储系统(锂电池)，安装在底板上，17为朔料制成的耐热绝缘电池容器，16为电池外壳，安装在电池容器内，14为圆柱形锂电池组，锂电池单元以多种角度相互重叠地安装在一起。

　　上图为法拉利早期专利申请文件中的图纸，显示的也是新款Grand Tourer的内部结构。按照该专利申请文件的描述，图中15化学电池以串联或并联方式连接到一起，图中17为刚性母线，它将电池组连接起来，并与功率转换器连接。按照常理，最近的专利申请文件描述的汽车才是量产型汽车。

　　法拉利最近一次专利申请日期是2013年2月早些时候，并且该专利申请在2013年9月被欧洲专利注册局审核通过。法拉利在其专利申请文件中写道：将这样的电池组安装进一辆内部空间极其有限的高性能跑车里，是一项极具挑战性的工作。这也意味着法拉利必须将电力存储系统(电池组)的安装位置要极可能靠近电动机，以缩短连接电缆和其他元件的尺寸。

　　下面我们还将探讨为什么法拉利将电池组嵌入汽车框架底板。

　　将电池组安装到汽车底部，让汽车底板成为电池的保护墙。这种电池组安装有多种优势：首先，该安装位置能最大程度地减少汽车碰撞对电池造成的危险，其次，该安装位置靠近电动机，电池组不会发生过热，电池组的温度也能很容易地降下来，第三，电池组的安装位置可以是车辆中部靠近地面的位置(译注：有利于降低汽车重心)。

　　笔者要特别强调法拉利的此种设计有两大主要优势：安全性好和重心低。Tesla S型电动汽车也是将电池组安装在汽车底部中间，与新款 Grand Tourer的设计如出一辙。

　　换个角度来看，新款Grand Tourer像是一辆将发动机靠前安装的LaFerrai，只是将锂电池组和电动机分别安装在汽车底部和后部。

　　据eGarage的报道，LaFerrari的混合动力系统的电池组重132磅(60公斤)，由15个电池模块组成，包含120个电池单元。与之相比，超级新款跑车Grand Tourer的电池组的尺寸却要小很多，甚至比McLaren P1的电池组还小一些，轻一些。但按照法拉利专利申请文件中的图片所显示的信息，新款Grand Tourer的电池组占据了汽车的相当大空间，由此我们可以判定该车的电动系统肯定是其动力系统的重要组成部分，而不是发动机的补充装置。

　　我们虽然从上述图片得到了不少信息，但也有了更多疑问。首先，我们不知道新款Grand Tourer的量产型到底是何种形式，我认为我们得耐心等待一阵子才能知道。法拉利的专利申请文件没有说明该车将配置哪种型号的发动机，电动系统的输出功率是多少马力，该车动力系统的总输出功率是多少马力，以及LaFerrari的HY-KERS 动能回收系统起到了怎样的作用。

　　我们还不清楚该车的电动系统是否能单独驱动汽车行驶。法拉利表示LaFerrari的电动系统还不能单独驱动汽车行驶。但我们找到了一些其他证据，显示法拉利开发的部分新车型有可能具备这样的功能。

　　在此之前，法拉利也曾将混合动力系统安装到其他超级跑车上，读者们应该还记得法拉利研发的 599 HY-KERS概念跑车。

　　上述专利文件表明法拉利将混合动力系统视为高性能跑车的未来发展趋势，并极有可能在将来某个时候为其制造的跑车全部装上混合动力系统。我们为此联系了法拉利，但至今没有得到回复。

　　法拉利研发的新款Grand Tourer肯定是高档大气上档次。但在电动系统和前置V12发动机的共同作用下，新款Grand Tourer的输出功率真的能接近1千马力?现在我们还难以下结论。