奇瑞“电车进北京”第六天：耗电量不同揭秘

[摘要] 一同进京的两部电动车为什么剩余电量不一样？一是因为目前车子目前处于测试状态两车电池容量不同。二是如果急加速急减速会比较耗电量，棕色车的司机开车比较“猛”。三是与车辆负重多少有关。

4月14日 星期一 晴

昨晚在酒店好睡一夜，一早起床发现阳光明媚、天空澄碧，多日阴雨后今天终于迎来了一个好天气，心情也变得格外地好。今天上午我们要离开泉城济南了，对于记者这个山东人来说却还是第一次来到这里，趵突泉、大明湖、千佛山等等这些名胜就在本人所在之地啦，可惜的是记者这次要与它们擦身而过了，因为行程的原因，车队必须要继续前行了。唉，大明湖畔的夏雨荷，下次再见喽。

参加“电车进北京”活动的奇瑞S15电动汽车从济南再次出发

离开济南市区不久，我们到达了黄河公路大桥，从桥上望去，黄河并没有想象中的宽阔、大气，而是像一条普普通通的小河，“难道这就是黄河”我们的朱工程师也发出了这样的感叹。出了城，我们沿着104国道行驶，很快便到了一条林木掩映下的河水边，桥的那头一块高大的标识碑上写着“济南后花园，创业新基地”，原来到了临邑县。记者马上打开地图查了一下，这条河名叫徒骇河，传说是4000多年前的大禹疏浚的河流。过了临邑，车队继续前行，一块指示牌提示“东方朔故里”，记者一阵惊叹：“东方朔的老家竟在这里啊”。一看地图，我们已到陵县，没想到一路的行程经过了不少的名胜古迹，这一路下来也算长了见识。

车队途经黄河公路大桥

到达“济南后花园”临邑

途经徒骇河

经过大约不到两小时的奔波，中午时分，我们到达了德州，这座鲁西北重镇。如今的德州建设的道路宽阔、高楼林立，颇具现代化城市的风貌。到了停靠点，我们两辆车的电量分别剩余44%和32%，一路高速前进，在速度上不亚于任何传统燃油车，是过去的“低速电动车”所不能比拟的。把车子安顿好充电，我们人也要去“充电”了。

有读者看了我们这几天的行程提出两部电动车为什么剩余电量不一样，而且有时还差距较大呢？对这个问题，记者特意请教了工程师，工程师说这主要是三个方面原因，一是因为目前车子目前处于测试状态两车电池容量不同，在后期正式上市会统一。二是与驾驶者的开车习惯有关，如果急加速急减速会比较耗电量，我们棕色车的司机开车比较“猛”，所以电能耗费较多。三是与车辆负重多少有关，棕色车携带行李较多自然更费电。

到了德州就不能不提著名的德州扒鸡，在饭店，接待的经销商为我们特意从外面买来了正宗的“德州牌”扒鸡。她说，现在的所谓“德州扒鸡”满大街都是，只有这才是正宗的。热情的经销商还为我们把扒鸡亲手撕成一片片，车队的成员也纷纷前来为扒鸡拍照，一时间，扒鸡成了“明星”，可谓待遇非凡，想必这鸡也不枉被我们吃了一场。品尝过后，味道确实不错，记者也确实不枉来德州一趟。

正宗德州扒鸡

下午，我们准备赶往河北沧州，因为路途较远，中午充电的时间长了些，直到16时才出发。赶到东光县时，已是5点30分，所以决定今晚留宿在此明早前往沧州市。经测算，今天全天车队共行驶了209公里，两车电量剩余49%、33%(德州出发时电量分别为75%、55%)。因为一路奔波风尘仆仆，经过研究我们准备在沧州继续停留一天清洗、保养车辆，人员也略作休整，用一个好的精神面貌进京“会英雄”。

电动汽车小常识

纯电动汽车的驱动电机区分：目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。电机及调速控制器的选用和配制对整车档次和价位也有影响。

作者为大江晚报记者杨唯伟

奇瑞“电车进北京”第一天：轻松跑完210公里
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奇瑞“电车进北京”第四天：拜见孔夫子 感受新科技
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注：4月9日，由第一电动网主办的“EV英雄会之电车进北京”正式启动，来自奇瑞汽车、江淮汽车等厂商的电动汽车将从产地出发，行程十天左右，抵达2014北京国际车展的举办地中国国际展览中心，最后与北京的车迷和新能源汽车推广的官员、业界人士见面。本文为大江晚报记者杨唯伟跟随首先发车的奇瑞电动汽车S15EV所写的行车日记。

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