民盟武汉市委主委：武汉交通拥堵根源不在于车辆多

　　2013年12月31日，正值2014年武汉两会前夕，记者独家对话民盟武汉市委主委胡树华，从中国汽车产业现状入手，解读武汉汽车产业的未来道路。

　　中国汽车产业尴尬困境：产量世界罕见 却没有知识产权

　　汽车产业，是中国经济支柱产业，也是武汉重要的产业支柱，武汉立下目标，打造”中国车都”，胡树华主委作为汽车产业专家，谈起武汉乃至中国的汽车产业现状，不无遗憾的表示，中国汽车产业规模庞大，产量已达到两千万两，具有世界罕见的庞大市场，却因为缺乏自主品牌和自主技术，难以享受应有的效益和尊严。

　　”我们国家汽车产业的起步很早，从1953年一汽成立，到目前已经具备了相当的规模，但现在面临很大的尴尬，首先是，市场大，但自住品牌弱，产销已经达到两千万两，而且中国汽车产业的市场还远不止这么大，保守估计也有三千万辆，这是其他国家做梦都无法想象的。非常遗憾，中国拥有这样一个全球罕见的庞大市场，居然它的自主品牌却非常弱，不能在这个市场中去享受它应有的效益和尊严。第二遗憾的是，虽然产业很大，是中国名副其实的经济支柱产业，但自主技术却太少，整车技术、零部件技术都比较欠缺，知识产权还掌握在外资手里，我们的股份是大股东，但核心技术还掌握在外国人手上，叫做有股权，没有知识产权。这两大矛盾困扰着中国汽车产业持续健康发展。武汉要想变成真正的中国自主创新的车都，必须要解决这些问题。中国汽车产业应该走一条国家汽车创新工程的道路。”

　　希望投资800亿推进产业创新 只保留一家汽车国企

　　针对这一困境，胡主委建议，中国目前的当务之急是成立国家汽车产业创新领导小组，把汽车创新纳入国务院重点科技创新专项中。”我建议中国投入800亿，围绕汽车的新能源、新材料、信息技术三个方面来攻关，建立汽车企业联合和科研联合平台，同时成立改革小组，改变不适应市场要求的行业现状，目前的一汽、二汽、上汽三家龙头国企我建议只需要保留一家，让优秀的民营企业和民营资本进入，让更多的民营企业和国企强强联合，集中整合社会资源，如此一来完全可以搞活整个汽车产业体系，必然会打造中国汽车产业新一轮的蓬勃向上、充满活力的新局面。”

　　对于武汉打造”中国车都”的目标，胡主委建议”武汉要打造中国的世界汽车品牌聚集地、打造中国汽车产业的重要制造基地、第三建立汽车产业自主创新示范基地。这就是我给武汉汽车产业描绘的未来前景，而且我相信这个前景不会太远，在不久的将来就会实现。”

　　新能源汽车：唯一的障碍就是技术障碍

　　今年，武汉被纳入全国新能源汽车试点应用城市，意味着2013年至2015年间要完成一万辆新能源汽车的推广，对于新能源汽车，胡主委表示”新能源车的发展过程中首先要克服技术的障碍，技术的障碍解决了，就没有任何障碍了。”

　　”今年二三月份，美国的奥巴马总统宣布，美国的新能源汽车计划失败了，尽管在具体的目标上失败了，但已经在极大程度的推动了新能源汽车的技术进步和市场推广。正如上世纪八十年代美国的里根总统推行”星球大战计划”，虽然失败了，但却给美国带来了巨大而深远的影响，从根本上推动了美国的信息产业发展，让美国的信息产业在此后的一二十年间都雄踞世界顶峰。如今美国的新能源汽车也是如此，具体的计划失败了，但推动作用功不可没。目前世界上日本在新能源汽车领域走在前列。”

　　”未来新能源汽车的发展是必定无疑的，对于庞大市场的中国而言更是必然趋势，汽车的排放造成了中国三分之一的雾霾源，中国石油的供给量也不足以支撑汽车的庞大需求，石油的进口依赖已经达到57%，新能源汽车是大势所趋，是必然要走的路。”

　　武汉汽车限购会来得很温和 车多不是拥堵的主因

　　作为一个汽车大城，武汉市今年的汽车保有量已经达到了160万辆，许多市民担心未来会实施限购，对此，胡主委表示，武汉距离限购还有一定空间，武汉的限购过渡会比较平稳，不会像北京那样仓促激烈。

　　”武汉两江交汇，汽车出行的需求比较大，目前的汽车拥有量和城市容量相比，还有一定的空间。城市对汽车的容量取决于两个方面，一是城市的基础设施，例如道路、桥梁、停车场等硬件设施，另一方面是百姓的消费文化和消费理念，老百姓如何看待拥有私家车的价值，如何看待绿色环保出行，这种消费理念未来随着经济的发展都会有一定的改变。我个人比较看好武汉未来可能到来的限购，不会像北京那样激烈，也不会像上海那样商业化，武汉的过渡将比较平稳、人性化。”

　　谈起武汉的拥堵，胡主委表示，车多并不是拥堵的主因”武汉的交通拥堵，实际上和北上广来比，程度还不算严重。拥堵原因主要是汽车相关的基础设施配套跟不上，其次是管理能力还需要完善，第三是城市消费理念的引导和公共交通设施的齐全，还需要花时间来引导人们从买私家车到乘坐公共交通工具，如果能把这三方面工作做到位，武汉就很通畅了。”