当前位置:首页 > 汽车电子 > 汽车电子
[导读][摘要] 丰田集团前11个月该集团累计销量909万辆,产量933万辆,有望再次超过通用大众夺得产销冠军,并且产销量有望冲击千万辆大关。

12月25日,丰田集团公布了今年11月份的产销量数据。前11个月该集团累计销量909万辆,产量933万辆,在所有车企中均列首位。丰田今年有望再次超过通用大众夺得产销冠军,并且产销量有望冲击千万辆大关。

销量领先通用大众

2013年11月,涵盖丰田、日野和大发三个业务部,丰田集团11月份在全球范围内销售了86.1万辆汽车,较之2012年11月,同比增长9.8%。丰田当月在美国、中国、日本和欧洲等主要市场均实现销量增长。

1到11月份,丰田集团全球累计销量达到909.3万辆新高,同比小幅攀升1.8%。日本媒体称,该数字使得丰田继续领先通用和大众两大竞争对手,有望再次成为今年销量最高车企。1至11月,大众汽车集团全球轻型车累计交付销量868万辆,同比增长4.7%,不过该数字未包含曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司。通用汽车未公布11月全球销量,但据信低于丰田。

日媒还将今年前三季度累计销量作为参考,丰田以741.2万辆领跑,通用725万辆,而大众为703万辆。加上曼恩和斯堪尼亚,大众将达718.5万辆。

丰田今年8月公布了2013日历年最新产销规划,将今年全球销量目标设置为996.0万辆,该数值较去年的974.8万辆同比增长2.2%,不过比早先的目标值997.0万辆减少了1.0万辆。但按照前11月销量估算,丰田全年销量很可能将高于目标,冲击1000万辆大关。日媒称,倘若12月份能够保持11月份的销量势头,则丰田全年销量为999.3万辆。

在中美欧日同时攀升

由于在中国、美国、欧洲和日本四大主要市场均实现销量同比增长,因而上个月丰田进一步巩固了全球销量领先优势。

11月,丰田汽车和在华合作伙伴总共在中国市场销售了大约8.9万辆汽车,对比2012年11月的6.3万辆,同比大幅增长40.7%。从今年9月开始,丰田在华销量连续三个月实现同比高速增长,摆脱了去年日系车在华遇冷带来的阴影。

1到11月份,丰田在中国的累计销量达到了80.9万辆,较之去年同期的74.9万辆,同比增长7.9%。丰田从今年10月开始扭转了累计销量下滑的局面。

上个月丰田汽车在美国市场销售了17.8万辆汽车,对比去年11月的16.1万辆,同比增长10.1%。鉴于今年11月有26个销售工作日,而去年11月为25个,因而每日销售速率DSR(Daily Selling Rate)同比增长5.9%。

1到11月,丰田在美累计销量为204.5万辆,去年同期188.8万辆,同比增长8.3%,DSR提升7.9%。丰田凯美瑞仍是美国市场最畅销轿车,11月从2.8万辆同比增长5.6%至3万辆,前11月从37.3万辆同比增长1.3%至37.8万辆,全年预计突破40万辆大关。

丰田11月在欧洲销量从3.7万辆同比增长7.3%至4万辆,前11个月累计销量从47.4万辆同比下降1.2%至46.9万辆。

在日本本土,丰田11月销量增长,但前11个月累计销量下滑。11月同比增长8.2%至19.3万辆,丰田业务部同比增长1.4%至13万辆,大发业务部同比攀升24.4%至5.8万辆,日野业务部同比大涨35.4%至4806辆。

前11个月,丰田集团在日本累计销量同比下跌6.2%至212.7万辆。丰田业务部下滑7.5%至147.5万辆,大发同比下降4.1%至60.9万辆,日野同比跌落12.7%至4.3万辆。

首个年产量超千万车企

丰田集团今年11月全球产量为88.9万辆,去年11月78.4万辆,今年同比增长13.3%,连续三个月实现同比两位数增长。其中丰田业务部从69.3万辆同比提升11.6%至77.3万辆,大发业务部从7.6万辆同比大涨31.5%至10万辆,日野业务部从1.52万辆同比微增1.2%至1.54万辆。

在海外和日本本土产出均有所提升。11月丰田海外产量同比增长17.7%至53.7万辆,去年同期45.7万辆;日本产量同比提高7.2%至35.1万辆,去年同期32.1万辆。日本媒体称,今年11月丰田在华产量创下同期新高;去年11月丰田因钓鱼岛事件在华受抵制,产出居低,为上个月增长提供了较低的对比基数。

1至11月,丰田集团全球累计产量创下933.7万辆新高,去年同期为925.4万辆,今年同比微增0.9%。丰田业务部从815.8万辆同比增长0.7%至821.7万辆,大发业务部从93.2万辆同比提高2.5%至95.5万辆,日野业务部从16.3万辆同比增长0.9%至16.4万辆。

前11个月丰田海外产量同比增长4.7%至535.8万辆,去年同期511.9万辆;日本产量同比下滑3.8%至397.9万辆,去年同期413.4万辆。

今年8月份的产销规划中,2013年丰田全球产量目标上调了18.0万辆,达到1012.0万辆,较去年的991万辆同比增长2%,早先目标为994万辆。按照当前销售速率,丰田有望达成该目标,成为全球首个年产出超过1千万辆的车企。

本站声明: 本文章由作者或相关机构授权发布,目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点,本站亦不保证或承诺内容真实性等。需要转载请联系该专栏作者,如若文章内容侵犯您的权益,请及时联系本站删除。
换一批
延伸阅读

LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: 驱动电源

在工业自动化蓬勃发展的当下,工业电机作为核心动力设备,其驱动电源的性能直接关系到整个系统的稳定性和可靠性。其中,反电动势抑制与过流保护是驱动电源设计中至关重要的两个环节,集成化方案的设计成为提升电机驱动性能的关键。

关键字: 工业电机 驱动电源

LED 驱动电源作为 LED 照明系统的 “心脏”,其稳定性直接决定了整个照明设备的使用寿命。然而,在实际应用中,LED 驱动电源易损坏的问题却十分常见,不仅增加了维护成本,还影响了用户体验。要解决这一问题,需从设计、生...

关键字: 驱动电源 照明系统 散热

根据LED驱动电源的公式,电感内电流波动大小和电感值成反比,输出纹波和输出电容值成反比。所以加大电感值和输出电容值可以减小纹波。

关键字: LED 设计 驱动电源

电动汽车(EV)作为新能源汽车的重要代表,正逐渐成为全球汽车产业的重要发展方向。电动汽车的核心技术之一是电机驱动控制系统,而绝缘栅双极型晶体管(IGBT)作为电机驱动系统中的关键元件,其性能直接影响到电动汽车的动力性能和...

关键字: 电动汽车 新能源 驱动电源

在现代城市建设中,街道及停车场照明作为基础设施的重要组成部分,其质量和效率直接关系到城市的公共安全、居民生活质量和能源利用效率。随着科技的进步,高亮度白光发光二极管(LED)因其独特的优势逐渐取代传统光源,成为大功率区域...

关键字: 发光二极管 驱动电源 LED

LED通用照明设计工程师会遇到许多挑战,如功率密度、功率因数校正(PFC)、空间受限和可靠性等。

关键字: LED 驱动电源 功率因数校正

在LED照明技术日益普及的今天,LED驱动电源的电磁干扰(EMI)问题成为了一个不可忽视的挑战。电磁干扰不仅会影响LED灯具的正常工作,还可能对周围电子设备造成不利影响,甚至引发系统故障。因此,采取有效的硬件措施来解决L...

关键字: LED照明技术 电磁干扰 驱动电源

开关电源具有效率高的特性,而且开关电源的变压器体积比串联稳压型电源的要小得多,电源电路比较整洁,整机重量也有所下降,所以,现在的LED驱动电源

关键字: LED 驱动电源 开关电源

LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器,通常情况下:LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: LED 隧道灯 驱动电源
关闭