特斯拉Model S年销量有望达到2万辆

特斯拉Model S如今销售火爆，年销量有望达到2万辆。在畅销的背后，究竟靠的是什么? 就此记者采访了曾在三菱汽车担任纯电动汽车(EV)”i-MiEV”项目经理的和田宪一郎。

自从2012年6月上市以来，Model S的销售一直保持良好势头。2013年第一季度(1～3月)在美国售出4900辆，第二季度(4～6月)售出5150辆。仅2013年上半年，销量就达到1.05万。如果按照这个速度，年销量或将突破2万辆。该车最近还被投放到欧洲市场，而且在日本也开始受理预定。特斯拉展开了快攻。

说起美国市场上的高档车，有戴姆勒的梅赛德斯·奔驰”S”级、宝马”7”系、奥迪”A8”系列等。其月销量都在500～1000辆左右，与之相比，Model S良好的的销售势头非常亮眼。

笔者认为，Model S之所以畅销，原因可能在于在该车扬EV之长避其之短的商品性，以及不逊于大型车企开发的现有车辆的安全性。比方说，Model S的外观是美国常见的大尺寸(长4978×宽2189×高1435mm)，没有采用在EV中占主流的小型车身。虽然对外观的看法见仁见智，但就笔者个人的意见来说，这款汽车的外形强调优雅，很好地营造出了高级感。而且，车内的中控台附近大胆地设置了超大的17英寸液晶显示器，令人赞不绝口。通过这些，用户可以感受到车辆的先进性。

全部五颗星

商品性方面，EV的续航距离往往令人担忧，但Model S的续航距离为500km(电池容量为85kWh时)，与汽油车相当。而且，配备EV的一大魅力————高输出功率马达的优势也得到了最大限度的利用。该车的最高输出功率约为310kW(421ps)，最大扭矩为600N·m，动力十足，而且静音性好。

安全方面，Model S对于冲撞安全性、锂离子充电电池冷却性能的重视是显而易见的。2013年8月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了可提现汽车安全性的”NCAP”(新车碰撞测试)的结果。在所有碰撞测试项目中，Model S的驾驶席、副驾驶席都获得了五颗星。按照笔者的经验，在NCAP的所有测试项目中都拿到五颗星相当困难。很多综合评估为五颗星的车辆在有些项目也有四颗星的成绩，全部项目都拿到五颗星的车辆仅占整体的约1%。

NCAP测试项目包括正面冲撞、侧面碰撞和侧翻。其中，在开发车辆时，最伤脑筋的是侧面碰撞的两项测试————”侧撞”与”圆柱侧撞”。侧撞是以38.5mph(约62km/h)的速度，使车辆侧面撞上与车辆夹角为27度的面。因为有角度，所以车体在碰撞时容易在前后方向错位，错位使得冲击影响的范围更大。这项测试增加了探讨车体构造时研究的项目，大幅提高了设计难度。

圆柱侧撞则是美国NCAP独有的测试方法，欧洲和日本的机构都没有采用。测试时，让一根细圆柱体瞄准乘员方向从车辆侧面撞向车辆。车体被碰撞的地方呈”八”字形，最坏的情况下可能发生断裂。这可以说是一项非常严格的测试。

要想高水平通过这两项测试，从基本设计阶段开始就做好缜密的计划非常重要，例如提高门槛梁的刚性、防止车顶弯折、采用帘式气囊以及在冲撞时减轻前方乘员腰部及骨盆负担的骨盆气囊等。

上市后经历沉寂后的爆发

除安全性外，在技术方面，Model S的锂离子充电电池的设计也令人佩服。Model S在上下铝托盘里密封了约7000个电池单元，通过水冷的方式使单元的温度维持恒定，可见其对于电池的冷却性能尤其重视。该车重视的另一点是汽车的重量平衡。Model S按照等级的不同，电池容量有60kWh和85kWh两种。由于车辆的基本运动性能是基于85kWh款式设计的，因此，为了防止重量失衡，60kWh款式甚至还配备了”假电池”。

另外，锂离子充电电池的单元使用的不是早于Model S上市的”Roadster”采用的原三洋电机制造的18650型电池，而是松下新开发的18650型。与Roadster相比，能量密度估计提高了大约20%。

除此之外，还有一点令笔者非常感兴趣，Model S在2012年上市，而销量开始增加却是在进入2013年之后。新兴企业开发的车辆大多都是上市之初靠奇特的外观吸引了众多目光，但之后就会因为得不到买主的好评而卖不动。Model S的销量能够蒸蒸日上，理由之一应该是买主给予了很高的评价。

当然，隐忧也是有的。笔者最在意的是，在需要”人海战术”的局面下，特斯拉要如何应对。一个典型例子就是如何支持CHAdeMO方式的快速充电系统。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充电方式将支持CHAdeMO标准。确认充电系统与外部充电器的兼容性往往需要大量的人手和时间，以特斯拉的规模，能够投入多少资源还不好说。另一个隐忧是维修服务等体制。Model S大量使用铝制部件，维修轻微碰撞需要采用与钢板材料不同的维修技术。售后服务能够扩充到怎样的程度，恐怕会成为进一步扩大销量时的一个极其重要的因素。

引领电动化与IT化的特斯拉

看了Model S的NCAP测试结果和电池设计后，笔者觉得特斯拉已经超出了新兴企业的范畴。实际上，其市场评价已经高到不能称其为新兴企业的程度。

就像上一篇文章介绍的那样，2013年上半年，特斯拉的汽车业务扭亏为盈，并且通过销售ZEV积分，获得了约1.4亿美元的利润。利润率的提高带动了股价的上涨，截至2013年9月底，该公司的总市值约为2.3万亿日元。高于马自达的约1.3万亿日元，是日产汽车总市值(约4.5万亿日元)的一半左右。虽说股价是容易受到高估的指标，但市场对于特斯拉的高度评价由此也可见一斑。

而且，特拉斯的员工数量也有所增加，在2003年公司成立之初，特斯拉只有几名技术人员，而10年后的今天，包括全职与兼职人员在内，其员工总数已经达到约4500人。发展到如此规模，已经让人很难再将其归类为新兴企业。

特斯拉通过Model S展现出了强大的实力，该公司今后的战略也令人很感兴趣。该公司预定在2014年内推出使用Model S平台的SUV(多功能运动车)”Model X”。该公司首席执行官(CEO)伊隆·马斯克(Elon Musk)还宣布计划在未来3年内推出自动驾驶约占总行程90%的汽车。如果该计划如期实现，或许将成为世界上第一辆自动驾驶汽车。[!--empirenews.page--]

最近，通过融合IT技术，纯电动汽车所处的环境即将迎来大的发展。在电动化与IT化的潮流中，特斯拉一马当先，该公司今后的动态也不容错过。(特约撰稿人：和田宪一郎，日本Electrification Consulting公司法人代表兼电动化顾问)