从电磁学深度分析失联飞机为何无法定位

马来西亚航空公司飞北京航班失去联系已经超过了100个小时，具体位置仍然没能找到。为什么在通信、定位等技术如此发达的时代会发生这样的状况? 马航失联飞机涉及中国通信IT业至少29人

据悉，飞机在飞行过程中有多种手段可与地面保持联系，例如航空无线电，接收发射器、应答机等。马航MH370在飞行过程中突然失联，很可能是飞机上的雷达设施以及所有通信设备在瞬间停止了工作。

中国科学院院士、航空材料学家曹春晓在接受记者采访时表示，飞机失联有多种可能性。“当务之急，是要找到飞机掉落的残骸，以及飞机上的黑匣子。分析具体的情况才能判断事故原因。”

电磁波专家：海水导电，使雷达几乎不可能穿透海水
据新华社消息：马来西亚航空公司B777（9MMRO）型飞机，执行MAS370吉隆坡至北京航班任务，起飞时间8日00:42（北京时间）。该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。航班原计划6：30在北京降落，机上共有中国人160名，中国南航共享航班号为CZ748。

中科院电子所专家禹卫东介绍，目前探测飞机的雷达主要有两种，一种是一次雷达，即地面上的雷达发射电磁波，被飞机机身反射回来，被雷达检测到，并对飞机进行定位；第二种是二次雷达，安装在飞机上，当它收到地面空管发来的询问信号，就主动把自己的位置等信息发给地面。对于民航飞机失去联系这样的情况，如果仅是二次雷达联系不上，有可能飞机上的应答雷达故障；如果一次雷达都看不到了，那很可能就是失事了。

假设飞机遭遇突发状况，飞机雷达信号消失，同时飞行员也无法发出求救信号，那么飞机很可能已经偏离正常航线，或者因为某种原因飞行高度特别低甚至发生坠落。

据报道，目前已经有22架飞机和40艘舰船搜寻失联的马航MH370客机的下落，虽然发现了一些可疑迹象，但是仍没有确定飞机位置。搜索的难度非常大。中国商飞民用飞机技术研究中心副主任王光秋在接受媒体采访时分析，飞机有可能直插入海，机上无线电停止运行导致没有信号。同时，零部件、机油等也很难被搜寻队找到。

对于雷达为何无法探测到失联飞机的问题，国防科技大学电子科学与工程学院邢世其博士告诉记者，雷达的工作原理是发射电磁波信号，“打”到飞机机身上，反射回来并以此定位。“如果飞机是在陆地上坠毁，借助于成像雷达技术，可以确定残骸的位置。然而这次的事发地点是在海域之上，如果飞机残骸不幸沉入水中，将使通过雷达找到飞机残骸变得极为困难。”

“海水导电，这对于电磁波来说是一大障碍，使雷达几乎不可能穿透海水。”国防科技大学一位长期从事雷达研究的专家表示。此外，由于成像雷达的作用机制并不是“从天上往正下方看”，而是对侧下方区域进行观测，高山深沟可能会阻挡雷达信号的传播，进而阻碍雷达及时准确地找到事故。