轮上春秋：中国电动车产业的“大跃进”

：早在1834年，美国托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车，比汽车问世早了近半个世纪。此后，由于技术进展缓慢，电动车一度黯然退出舞台。20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，新开发出的镍氢电池替代铅酸电池，电动车枯木逢春，但是成本高、续航里程短的百年痼疾没有根本性突破。近几年锂电池的开发，让纯电动车在国际上再一次获得实现的可能。

电动汽车的前世今生

100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着工程师的问题，始终只有一个——电池的储能水平的提高。2008年，我采访奔驰主管研发的董事韦伯，谈到电动车，他说，现在汽车和电动车储能之比是100:1，我们的目标是努力提高到10:1，这样的电动车才有实用性。

今天采用锂电池技术的电动车，作得好的基本上是背1公斤电池，可以跑1公里。今天，全球汽车业对于纯电动车的定位已经十分一致而清晰：短程、补充、过渡，和中国人想的迅速取代汽车大相径庭。

除了储能量的制约，还有就是电池组的集成和控制，属于电动车研发的核心技术。同时锂电池的安全也让人不无担心。2010年9月，联邦快递的一架波音747货机在迪拜爆炸坠毁，全球哗然。经查，罪魁祸首就是飞机上运载的手机锂电池。

“弯道超车”事倍功半

著名学者吴建民说得好：“中国人不怕大风大浪，怕的就是头脑发昏。”

比起混合动力、氢燃料电池技术，纯电动车进入门槛最低，最适合遍地开花地搞“群众运动”。电动车在“弯道超车”的鼓噪下，从2009年起，在中国折腾了三年，汽车厂造电池，电池厂造汽车，“村村点火，户户冒烟”，甚至和奥运会、世博会一样成为国家精神的载体。

巨大的市场前景和政府的千亿元级的补贴，还掀起了一场全球性的电动车热。用跨国公司人士的话说：我们怎么能够错过这样的千载难逢的市场机会？

殊不知，纯电动车入门容易，成功难，绝对多数企业无功而返。如同1958年大跃进时的“全民大炼钢铁”，资源投入无数，收获的大多是毫无用处的废钢渣。

由于多数国产电动车生产厂家重忽悠，轻研发，东拼西凑作出几辆样车，可靠性、安全性完全得不到消费者信赖。当一切尘埃落定。真正卖到老百姓手里的电动车加起来不过百十辆。与《汽车产业振兴规划》中2011年底产销50万辆电动车的目标真是天上地下。

中国的专家、企业研发电动车的科研努力功不可没，但是我认为，采用“搞运动”的方式并不足取。近三年来，我对比中外企业电动车研发现状，得出对电动车大跃进的整体评价：电池研发没有突破性进展；电池组集成及控制技术还在初始阶段；充电设施建设尚在作秀。纯电动车不要说远远达不到大规模商业化的阶段，连单纯的研发测试流程都没有形成。不但没有实现“弯道超车”，与跨国公司的研发差距反而拉大了。